ses mõttes et temp. andur ja lambda andur on just vahetatud aga ei muutunud midagi põhimõtteliselt.mida veel võiks vahetada? Lambda andur ei anna sulle selliseid pöördeid. Tegu peab olema selles sinises termoanduris. Kui pöörded ülesse veab, siis tõmba sinise pistik tagant ära ja vaata kas rahuneb ...

Kütus vajub alla ja vana pump ei taha ülesse lüüa. Muud midagi. Topkat andes on pöörded kõrgemad ning lööb kütuse ülesse. Pumba klapid ka ilmselt ei pea hästi ja ongi tulemus käes. Vaheta algatuseks pump!

Ma olen ka paljusi mootoreid vahetanud ja kahel viimasel korral on justnimelt mootori tähist uuritud. See, et teha hästi usutav nägu ei aita. Mootori tähise järgi saavad nad omad co nõuded jne. Veel uuritakse kas on nn. mudelipõhine mootori vahetus. Kui pole mudelipõhine siis võimsuse kasv ei tohi o...

Tegelikult on asinii, et jamasime jupp aega sõbra Chevy Van-iga. Sellel kadus laadimine ära. Oli tal 2 geneka süsteem. Sellel süsteemil on 2 lisa "karpi". Mõlemast genekast tulevad neist suured toit +id erinevate klemmide alla ja omakorda läheb üks edasi akusse. Aga need ei lähe nii lihtsa...

Ei lähe küll otse teemasse,kuid tahaks Samzikult küsida,mida ärritab sind,ja teisi lugejaid? Vastata võid alati ,foorumi kasutaja samzik ausalt? Mina vastan TEHNILISELT. Kui vastan valesti,siis parandage,kuid mitte ei vaja mõnitust. Minu vastused on reaalsed garaazi kogemused,pole minul google otsi...

Jutt oli sõiduautost,mitte T.erinevatest varjantidest või LT.bussidest. Minu sõiduautol on 120 A. generaator,kuid kah vaja akut kord kuus laadida. Vastus GTI-le. Ma ei loe ühestki postitusest välja (k.a. teema algataja 1. postist) et jutt käib sõiduautost. Vastus T6nis2-le. Võibolla inimene solvus,...

90A genekas toidab suure varuga ära selle 900rms süsteemi. 2 geneka süsteem on paras keemia. Mina soovitaks küll teist genekat, kui see ei peaks mingil põhjusel laadida jõudma. Palju on erinevaid busse ja muid sõidukeid millel on ka nt 200A genekad. Viimastega saaks juba rauda keevitada. Lihtsalt nä...

Pole tänu väärt aga miski foorumijumal võiks selle teema stickiks teha, et alati oleks hea leida.

Muide sellele passatile pakuks pildi järgi hoopis LA7Y koodiks. Võin eksida aga poodi minnes võtaks esimesena selle võrdluseks.

Teades auto aastat ja marki, siis peaks siiki neist linkidest abi olema. Kahte hõbedast erineva tooniga näiteks ühel aastal ei tehtud, kui siis oli ikka tooni vahe märgatav, ainult ühe auto puhul on tõesti raske vahet teha. Sinistega on sama lugu kuigi siniseid võis olla mitu kuid märgatavalt erinev...

Ülesse paned aasta ja otsid selle järgi. Klikka avaneval tõmmiste lehel ja saad suuremalt vaadata ning hiire kruiisor suurendab veelgi, Saad siis 2 tähelise koodi. http://www.tcpglobal.com/autocolorlibra ... /search.pl" onclick="window.open(this.href);return false;

Äkki on abiks http://www.pre67vw.com/Colours/" onclick="window.open(this.href);return false;

pauleta kirjutas:Ehk on kellegil jagada kogemust, et milles võib asi olla, et matistiga segatud värv tuleb pinnale kare ja värv ise on üli paks kui matistit lisada..?

Paksuks läheb jah ja tekib apesini koore effekt. Panna võid aga värvi sisse bensiini ja see teeb värvi matiks.

nooo...ja edasi vr-6 suured aga mis selle teadmisega edasi teen.... Küsin vr6 patju...universaalsed ei ole või???? Tekib ikkagi küsimus millised tuleb osta...mingi toote näide or smthing Ma ei saa sinust hästi aru, äkki on viga minus. Kas sa tead mis vedrud sul seal all on? Kui suured? Kas sa oled ...

Vr6-el on suured, ülejäänutel peaks olema 70mm.

jurka056 kirjutas:mul tuleb eest kolks kui järsku kiirendan ja pidurdan....oskab umbes midagi mainida et mis asi ja kust vaadata? ))

Õõtsa puks või mootori padi.

Sa ajad segi vedrud ja amordid. Kui sul on all Bilsude b6-ed siis on tal tavalised ülemised padjad ja ka tugilaager. Pauku võib teha sul hoopis vedru mis keerab ennast pesast välja. Seda peaks ikka kõigepealt vaatama.

Kontrolli mitu volti pinget sul kojamootorini jõuab, vast on probleem viletsas juhtmestikus ja selle tõttu liiga suures pingekaos? Intervalli reguleerimine käib nii et lükkad kojamehed korra intervalli asendisse ja kohe tagasi, siis ootad soovitud ajahetke mis võiks olla intervall ja lükkad uuesti ...

99 releega saad ise määrata, kui pikk paus intervallrezhiimis klaasipuhastajate kahe pühkimise korra vahel on. Vaikimisi on pausi pikkus 6 sekundit, "programmeerida" saab seda u. 1,5 kuni 22 sekundi vahel. Ja kuidas see programmeerimine käib? Kas mõnel Golfil on see reguleerimis rullikuga...

Suured tänud kõigile, kes vastanud on.Hetkel on silma jäänud selline isend: http://www.auto24.ee/used/753076" onclick="window.open(this.href);return false; Äkki kellegi auto foorumist või oskab midagi autost rääkida?Ise pole kahjuks lihtsalt aja nappuse tõttu jõudnud autot Tln-sse vaatama...

VR6 on selline auto, et see pole ei liha ega kala. Liigub küll aga paljud liiguvad paremini. Kõige suurem probleem on auto puhul, et selle Golfi kaalujaotus on paigast ära. Linnavahel saab ka lahjemaga sõita, maanteel on hea möödasõitu teha kuid kus sa temaga sõita tahad... Lisaks ei ostaks ma selli...

See hakkab mindki huvitama, et kuidas saab aju krburaatoril kütuse kogust reguleerida!? Mina pole elus sellist süsteemi näinud.

andu243 kirjutas:No mina olen aru saanud, et kui on kat all, siis on ka masinal lambda. Mul on nad mõlemad kohe kindlasti olemas. Täna läks masin teise tehniku kätte, ehk saab see mees asjast sotti.

Siis ta on sul siiski monopritse.Arvatavasti 66kw.

Lambdaandurit ei tohiks olla ühelgi karpaga mootoril, kui te just monopritset karpaks ei pea. Termoandur peaks juhtima seda elektroonilist "tooreklappi"

Tõmba juhe anduri tagant ära. See võib olla anduri viga. Kui siis seisma jääb, on ilmselt uut andurit vaja. :O loogika ??? EDIT: ehk siis anduri tagant juhe ära võtta siis jääb igal juhul vent seisma. sest et tema vool tuleb otse sealt . võiks pistikusse proovida uut andurit ja siis süütega mängida...