Mingid tohmanid on hammasrihma vahetanud ja pumba pritseajastuse tunduvalt hilisemaks munanud (pumba rihmaratta valesse hambasse pistnud). lase pritseajastust kontrollida ja pead nukkvõlli seade üle kontrollima, kui rihma vahetusel lollust tehtud.

Muutuva geomeetriaga on need jah. See vajab madalatel pööretel toimiseks vaakumit. Võimalikud vead: Regulaatori mebraani leke Vaakumvoolikute leke, ka ühenduste vahelt Turbo vaakumi juhtklapp vigane. Kui geomeetria kinni ei ole ja kõik viidatud asja korraga uute vastu asendad, saad kindlasti korda, ...

Starteri veaks sel juhul on pukside ülemäärane kulumine nii, et ankur käib juba vastu staatoriplekke. Graafikutelt on näha, et käivituspöörded peavad soojalt olema üle 280 /min. Kui starter on korras ja käivituspöörded nigelad, tuleb asendada aku. Võib ka vastupidi, olenevalt prognoosist ja omaniku ...

Kajuks mul ei õnnestunud antenni niisama lihtsalt kätte saada, kangutasin kruvikaga küll, kuid ülemäärast jõudu pelgasin rakendada, sest polnud tahtmist teda lõhkuda. Jäi mulje nagu peaks võti olema mingis asendis. R-asendit proovisin, kuid ka sellest polnud abi. Rohkem ei üritanud, sest otsustasin ...

Üldiselt pikk käivitus viitab kulunud pumba peale. Golf on suht tundlik ka aku ning starteri seisundile, kävituspöörded peavad olema viisakad.

Tädikese hea jutt viidatud videost (0:50):
Sõitsin asfaltteed mööda 140 km, kui ta nüüd juba ära lagunes.... no aga kui ma hakkan maal juba mujal sõitma, no mis siis see on nagu munakoor tuleb välja... see ei ole auto, see on munakoor. ,

Küsin konkreetselt, kas antenni otste ületinutamiseks tuleb plastik otste juurest ära kraapida?

Ja kuidas antenni süüteluku küljest kätte saab?

Tänud.

Kas sa kirjutasid vastuse Andre teise probleemi kohta või oma auto kohta? Siin käib ju ikka Andre teema lahkamine. Mina vastasin Andrele. Kas sa oled tema autot arvutiga vaadanud, kompressioone mõõtnud? Andre kirjutas oma 1.-s postis: Teine probleem on selline et kui mootor on juba suht töösoe ja la...

Konkreetsel Golfil, mida remontisin, oli turbo täiesti korras, kuid pärast karterituuluse junni (see mis asub klapikambrikaanel) oli sisselase õline. Olen seda korduvalt maininud oma ALH kolbide teemas. Proovi meelde jätta. Info mõttes, et nüüd see auto sõidab väga hästi. Ja see pole ainukene analoo...

Kui auto veereb, siis mootori käiguühtlust ei korrigeerita. Pane diagnost taha ja vaata channel 13, seal on korrektsioonid näha, mis on lubatud +/- 2 mgr/stroke. Kui need ületavad juba 0,5, siis tuleks siiski silindrite kompressioonid üle mõõta ja /või pihustid kontrollida. Võib olla, et mootor on s...

Ei viitsi suga vaielda rohkem, kui mainin, et kui otsisisn auto24 kaudu mootori alumist osa, siis sattusin JÄRJEST 3 kuulutuse peale, kus selgus, et kepsud kõverad. Ma rohkem ei viitsi siin tuututada, sinu isiku vastu pole mul midagi, kui vaid sinu jäärapäisuse vastu võimalikku probleemi eitada.

1 kord nädalas pärast mootori (1.9 TD 66 kW ALH, Golf 4) käivitamist hakkab armatuuris immo tuli vilkuma ja jääb vilkuma, kuni mootori seiskan (st mootori töötamist tule vilkumine ei sega) ja uuesti käivitan. Seega muud probleemi ei ole, kui vaid, et tule vilkumine häirib. Veateateks näitab mingit &...

Sellisel tegevusel on oht vahejahutisse kogunenud õli mootorisse tõmbamiseks ja kepsude kõveraks saamiseks. Ise just remontisin sellise Golfi mootorit (66 kW ALH). Nii,et enne paarutamist vahejahuti alumisse pauna auk, lasta õli välja, keerata puukruvi ette ja minek. Ja copilot, ära hakka siin jälle...

k1ngst0n kirjutas:kas golf 4 66kw AGR tähisega mootor on ka muutuva geomeetriaga turbo?

Ei ole, AGR on tavalise turboga.

Ega ma vaidlegi sulle vastu, kuid sellise jabura vea puhul tuleb maksimaalselt infot koguda, muidu võibki jääda summima.

Uuri pealetulev kütusetorustik üle, et rooste- või rotipoiss poleks auku sisse närinud, kui on, pane augule näts ette, või pane voolikujupp vahele. Paagi kütusevõtja ees peaks sõel olema, tee see puhtaks. Kui see on puhas ja ei käivittu, vaheta kütusefilter ära.

Piltide järgi on turbo kõvasti tahmunud, mootri tööga tundub midagi valesti olevat. Ehk turbo kinnijäämine paistab olema tagajärg.

Arvuti tuleks ka korraks järgi panna, mootori juhtplokk võib ise lobiseda, millega ta rahul pole.

Kas on Golf 4-sid, millel on ka 5 x 112 või on kõik Golf 4-d 5 x 100? Väike segapudru on tekkinud velgedega.

Sinu tuulutusest õli lahmamise väitest, ei saa ma endiselt aru.

Kui inimene ei saa aru, siis on ta vait või tõsise huvi korral üritab omale asjad selgeks teha. Soovin jõudu ja aitab mölast.

Kõige jubedam selle asja juures on, et tehase vigase projekti tõttu prakeeritakse valesti turboid, millega koormatakse põhjendamatult omaniku rahakotti, samas talle tegelikku lahendust ei pakuta. Copiloti sõnavõtt on selle ilmekaks tõestuseks.

Sai ju kirjutatud, et võlli lõtk olematu.

Olen ka eelnevalt kirjutatud, et õli sattumise jäljed sisselaskesse on karteri tuulutusest.

See on teada probleem, siin on isegi mingeid pudeleid aretatud. Netis müüakse nn täiustatud õliseparaatoreid.

Turbo on korras, rõhk oli 1600 pöörde juures 2,2, üle selle hakkas langema 2 juurde, st regulaator rakendus, võlli lõtk on olematu. Tõenäosus, et turbo viga, on ka väga väike.

No sul seda lolli mla ikka jätkub, ma ei tea eeldada, mida sina võid eeldada. Teema ei olnud pealegi sinu eeldustest, vaid ALH-le sobivatest juppidest.

Kust võtsid, et mina selle autoga enne mootori laialilendamist sõitsin? Ära eelda meelevaldselt, kui aru ei saa, siis enne lahmimist küsi. Kui küsimus on mõistlik, siis ikka vastan.