Mono-jetronicu reguleerimine

veiqqq · Lugemata postitus Postitas **veiqqq** » 29 Okt 2009, 23:50

Küsimus siis selline, et kas mono-jetronicut reguleerida ka saab (rikkamaks/lahjemaks)? Kui saab, siis sooviks teada, kuidas nimelt.

Lugemata postitus Postitas **snakey** » 29 Okt 2009, 23:57

põhimõtteliselt on võimalik, kuid seda ei tehta, saab seadistada tühikäigu baasreguleeringut ja süüdet reguleerida jagajat keerates, samas vajadusel saab ka reguleerida gaasiklapi potensiomeetri asendit, mille tõttu segu koostis rikastub/lahjeneb, potensiomeeter on algupäraselt tehasepoolt ette reguleeritud ja järelreguleerimist ei vaja- kui muidugi keegi juba pole "kallal käinud".

Mul jääb ainult küsimus, miks vaja segukoostist muuta?

veiqqq · Lugemata postitus Postitas **veiqqq** » 29 Okt 2009, 23:59

Kahtlaselt palju võtab kütet nii väikse (1,8) mootori kohta

veiqqq · Lugemata postitus Postitas **veiqqq** » 30 Okt 2009, 00:01

Potensiomeetri peale mõtlesin ise ka kusjuures. Muidu kõik andurid/vidinad ok (vähemalt veakoodi ei anna)

Lugemata postitus Postitas **snakey** » 30 Okt 2009, 00:21

olen omanud kahte sellise mootoriga autot, ja küttekulu kohta võin öelda, et linna sõidul oli keskmiseks 8,7l ja maantepeal kusagil 7 liitri kanti, eriti öko mootorid ei ole.

mis sinu arust on kahtlaselt palju?

veiqqq · Lugemata postitus Postitas **veiqqq** » 30 Okt 2009, 00:25

mul ca 10

Lugemata postitus Postitas **snakey** » 30 Okt 2009, 00:44

kontrolli lamba ja süüte nurk ära.

daff · Lugemata postitus Postitas **daff** » 30 Okt 2009, 01:44

veiqqq kirjutas:mul ca 10

Mul 55 kW 1.8 monopritse Passatil kipub ka sinna kanti. Arvuti näitab, et segu liiga rikas, aga kusagilt ei oska lahjesmaks keerats. Sport paneel filter aitas gaasipedaali alumise asendi jaoks, kuid kütusekulu ei muutunud.

[Muudetud: 29-10-2009 daff]

veiqqq · Lugemata postitus Postitas **veiqqq** » 30 Okt 2009, 17:33

snakey446 kirjutas:kontrolli lamba ja süüte nurk ära.

Kuidas ma seda lambdat kontrollin? Auto enda diagnostikasüsteem näitab, et kõik on ok muidu.

veiqqq · Lugemata postitus Postitas **veiqqq** » 30 Okt 2009, 17:35

Kui süüde nö "kõrva järgi" paika panna, kas siis on nurk väga vale?

veiqqq · Lugemata postitus Postitas **veiqqq** » 30 Okt 2009, 17:40

Ahjaa - kas potekal on sellised kinnitusaugud, et saab veits nihutada ühele või teisele poole või kuidas seda reguleerida saab?

veiqqq · Lugemata postitus Postitas **veiqqq** » 02 Nov 2009, 18:30

Aidake siis rumalat inimest

veiqqq · Lugemata postitus Postitas **veiqqq** » 06 Nov 2009, 23:40

Ise küsin-ise vastan

Lambdat saab kontrollida voltmeetriga. Kui lambdaandur on saavutanud töösoojuse (ca 600 kraadi ), siis hakkab ta voolu genereerima ( kui mõõdetud pinge on ca 0,45 V, siis on tegemist ideaalilähedase õhu ja kütuse seguga ) Kui on pinge väiksem ( nt 0,1 -0,2 V ), siis on töösegu lahja - kui kõrgem ( kuni 1,1-1,2 V ), siis rikas. Kui lambdaandur ei tööta ( so. 0 V pinge), arvab aju, et töösegu on liiga lahja ja hakkab segu rikastama - sellest ka see meeletu kütusekulu kui lambda tuksis on. Lambdaanduri vahetusvälp oleneb konkreetsest andurist - tavalisel ( nagu minu autol ) 50000-80000 km, köetaval ( kolme ja enama juhtmega ) 100000 km ja üle selle. Lambdaanduri rikub ära nt kestev sõit liiga rikka seguga ( lambda juhe katki/lahti, temperatuuriandur pekkis või mingid muud pritse jamad ), ebatiheda plokikaanetihendi tõttu mootorisse lekkiv jahutusvedelik või nt kulunud õlirõngad mis õli põlemiskambrisse lasevad ja mille tagajärjel lambdaanduri pilud kinni tahmuvad.

Golfovod · 17 Nov 2009, 02:09

on ka mingid nippid määrata lambda anduri rikkumise põhjust?
nt. nagu aru sain kui andur on tahmane siis õliga probleem.
Ja oli mingi võimalus lambda töökkorra määrata väljaheitegaaside kontrollides

martinto · 17 Nov 2009, 19:00

Vabandan OT pärast.
Kuid üks küsimus kasutajale veiqqq.
Mul endal G2 teeb sellist imelikku nalja, et hakkab jõnksutama (jõud kaob ära, ja pääseb lahti kui gaas põhja vajutada) pärast seisma jätmist ja uuesti käivitamist. Kui külmast peast käima panna on kõik OK, saab normaalselt sõita, aga jah kui kas või korraks tankida algab jama pihta. Ja siit ka küsimus, kas võib lambda läbi olla?
Tuttav pakkus veel temperatuuri andurit, kuid milline neist?

Ah jaa, vahepeal sain teada, et CO on 5korda normaalsest kõrgem.

[Muudetud: 17-11-2009 martinto]

daff · Lugemata postitus Postitas **daff** » 17 Nov 2009, 19:14

martinto kirjutas:Vabandan OT pärast.
Kuid üks küsimus kasutajale veiqqq.
Mul endal G2 teeb sellist imelikku nalja, et hakkab jõnksutama (jõud kaob ära, ja pääseb lahti kui gaas põhja vajutada) pärast seisma jätmist ja uuesti käivitamist. Kui külmast peast käima panna on kõik OK, saab normaalselt sõita, aga jah kui kas või korraks tankida algab jama pihta. Ja siit ka küsimus, kas võib lambda läbi olla?
Tuttav pakkus veel temperatuuri andurit, kuid milline neist?

Ah jaa, vahepeal sain teada, et CO on 5korda normaalsest kõrgem.

[Muudetud: 17-11-2009 martinto]

Mul eelmisel autol olid sarnased sümptomid pärast kehva kütuse saamist. Miks pärast tankimist sümptomid uuesti esile tulevad on sellest, et see saast, mis paagis settinud on juba keerutatakse põhjast üles jälle. Kuid CO taset ma ei mõõtnud, müüsin auto maha enne kui uus ülevaatus kätte jõudis.

Mafeikin17 · 17 Nov 2009, 19:19

martinto kirjutas:Vabandan OT pärast.
Kuid üks küsimus kasutajale veiqqq.
Mul endal G2 teeb sellist imelikku nalja, et hakkab jõnksutama (jõud kaob ära, ja pääseb lahti kui gaas põhja vajutada) pärast seisma jätmist ja uuesti käivitamist. Kui külmast peast käima panna on kõik OK, saab normaalselt sõita, aga jah kui kas või korraks tankida algab jama pihta. Ja siit ka küsimus, kas võib lambda läbi olla?
Tuttav pakkus veel temperatuuri andurit, kuid milline neist?

Ah jaa, vahepeal sain teada, et CO on 5korda normaalsest kõrgem.

Mul oli sama jama ning viga oli lambda anduris
[Muudetud: 17-11-2009 martinto]