Tere!

Lugu siis järgmine, et minu VW Passat 2001 automaatkäigukasti aju on tõenäoliselt veekahjustuse tõttu rivist väljas (kuigi lahti võttes midagi nagu kärssanud ei ole), aju lähedalolevad juhtmed on mitu korda niiskust/vett saanud (varasemalt ukse ja tõenäoliselt nüüd kabiini õhufiltri kaudu).

Käigukast on hetkel avarireziimis (armatuuril PRND432 tuled ei põle). Kui võtta aku klemme lahti, siis saab heal juhul käigukasti 20 minutiks tööle, kuid sõidu ajal lööb taas kõik avarireziimi. Arvuti käigukasti aju ära ei tundnud (vähemasti mitte siis kui oli avariireziimis), seega veakoode anda ei ole.

Mul tekkisid järgmised küsimused:
1) kui tahaks leida Eestist käigukasti aju asendust, siis kui täpselt peavad seerianumbrid kattuma? Ja kas peab olema tingimata VW-i aju?
2) kust kohast võiks kontrollida veel korrodeerunud ühendusi? Minu jaoks on natuke kahtlane see, et üks hetk kõik töötab 100% ja siis jälle mitte.
3) kummaline on ka see, et kui probleemid paar päeva tagasi peale hakkasid, ei saanud üks hetk autot enam immo pärast tööle - kohe kui süüte sisse panid, hakkas signalisatsioon tööle. Puldist sai ilusasti signalisatsiooni välja lülitada, kuid kohe kui süüte sisse panid hakkas jälle tööle. Pärast poolt tundi ootamist ja aku klemmidega jamamist läks üle, olin autoga parajasti Prisma maa-aluses parklas.
4) kas aju parandamine on üldse reaalne? Üks mulle tehtud pakkumine oli 350 eur.

Suured tänud neile, kes viitsivad vastata!

Ahjaa, jäi mainimata, et käigukasti jamad hakkasid peale paar aastat tagasi, kui sai esinduses vahetatud käigukasti õli, Kui ilmad läksid külmaks, hakkas viskama käivitades avariireziimi (PRND432 tuled kõik põlesid), teistkordsetel käivitamistel külmaga enam avarireziimi ei olnud. Veateated olid seoses solenoididega, kuid need olid kindlasti väärad, sest käikude vahetamisel ei olnud (ei ole siiani) probleeme. Praegune probleem on aga juba märksa tõsisem ja ka avariireziim teine - käigukasti tuled ei põle armatuuril üldse.

Auto on seisnud viimased päevad väga kuivas garaazis, aju piirkond istme all on kõik kuiv, kuid ka see ei ole aidanud. CCM ehk juhi istme alune piirkond on ka kuiv. Varasemalt on auto olnud alati õues.

Viga ei pruugi absoluutselt olla selles ecu-s. Enne on vaja diagnostika teha, et diagnoosini jõuda, mida-ja-kus remontida või vahetada. See, et arvuti taga moodul pime ei tähenda automaatselt seda, et viga moodulis. Seda kõike on vaja kontrollida. Tuvastust vajab ka mootor, millest sõltub ATM ja selle ECU. Kõikide VAG-de moodulid kattuvad, kui sama mootor ehk sisuliselt ei ole vahet, mille seljas see on.
110 kW (150 PS; 148 bhp) (ätt) 5,800 rpm; 220 N·m (162 lbf·ft) (ätt) 2,200-4,200 rpm — AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV

4 käigulise ATM ECU-d:
12 01N927733BG
control unit for 4-speed automatic gearbox / F >> 3B-1-600 000
for engine: / AVB
(12) 01N927733FC
control unit for 4-speed automatic gearbox / F 3B-2-000 001>>
for engine: / AVB
(12) 01N927733FB
control unit for 4-speed automatic gearbox
for engine: / AZM

5 käigulise ATM ECU-d:
17 8D0927156DD
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / fr.wheeldrv: AWT FEV
(17) 3B0927156J
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / AZX FHV
(17) 8D0927156AS
control unit for 5-speed automatic gearbox / for models with electric throttle control / F >> 3B-1-600 000
for engine: gearbox code: / fr.wheel drv "MEX":ATQ EZZ
(17) 3B0927156AC
control unit for 5-speed automatic gearbox / F 3B-2-000 001>>
for engine: / fr.wheel drv "MEX":ATQ
(17) 8D0927156AT
control unit for 5-speed automatic gearbox / for models with electric throttle control / F >> 3B-1-600 000
for engine: / 4motion "MEX":ATQ
(17) 3B0927156AK
control unit for 5-speed automatic gearbox / F 3B-2-000 001>>
for engine: gearbox code: / 4motion "MEX":ATQ FAS
(17) 8D0927156DJ
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / fr.wheeldrv: AMX,BBG EZY
(17) 8D0927156DK
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / 4motion: AMX,BBG FAR
(17) 3B0927156S
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / fr.wheeldrv: AVF EYF
(17) 8D0927156DP
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / fr.wheeldrv: AKN FNL
(17) 8D0927156DQ
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / 4motion: AKN FNM
(17) 8D0927156DE
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / "MEX":AWM EZS
(17) 8D0927156AQ
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: / fr.wheeldrv: BBG
(17) 8D0927156AR
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / 4motion: BBG FAR
(17) 3B0927156AG
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / 4motion: BDN PR-0GG FVE
(17) 3B0927156AF
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / "J..":BDN GAK
(17) 3B0927156AF
control unit for 5-speed automatic gearbox
for engine: gearbox code: / BDP GAK

Kõik see lebab: http://www.vagcat.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Kui juhuslikult lähiajal proovimiseks sama aju ei leia, siis tuleb jah diagnostikasse minna, kuid talupojaloogika ja välismaa foorumite analoogsed juhtumid (veekahjustus istme all) tulemuseks on pea alati aju läbipõlemine. Kust siiski saaksin veel ise otsida korrodeerunud ühendusi?

Lepime heaga kokku, et surnud asi ei ärka 20 minutiks ellu.
Skeem ette ja kasvõi alustuseks testriga kõiki atm ecu kuumi punkte kontrollima.

Arusaadav. Kui ma aju lahti võtan, siis näen kiipe ainult kiibiplaadi ühelt poolt, teist poolt on võimatu näha ilma plaati katki tegemata. Ma eeldan, et "läbi põlenud" aju on ka füüsiliselt nähtav või mitte? Mul 100% kõik puhas (nähtavalt poolelt).

Alustuseks ikka pistikus voole vaja kontrollida. Kas ja kus olemas.

Kas testimisega saab ka ise hakkama? Milline odavam oomipoe tester sobiks?

Hea on see, et mul aega hetkel on, garaaz ka olemas.

overture kirjutas:Kas testimisega saab ka ise hakkama? Milline odavam oomipoe tester sobiks?
Hea on see, et mul aega hetkel on, garaaz ka olemas.

Selline kontroll eeldab korraliku pin-data olemasolu e. mis reziimides mis pinged ja signaalid pistiku klemmidest läbi käivad. Eeldan et kontroll peaks käima pistik aju küljes ehk vajalik on testriotsad nõeltega millega saaks läbi isolatsiooni mõõta. Põhiteadmised elektroonikast samuti vajalikud kus ja mis klemme tohib mõõta et midagi läbi ei kärsata. Üldjuhul eeldab selline kontroll ka ossivõimekusega testrit kuna andurite signaalid ei pruugi olla lineaarsed. Põhiline muidugi saada adekvaatne info vastava aju pingete/signaalide kohta.

Kõige õigem ja lihtsam tundub praegu taas veateadete kättesaamine, tuleb vaid lihtsalt oodata hetke kui aju ja käigukast töötab, mida ta aeg-ajalt teeb.

Täna kasutajale andrec sai siis kindlaks tehtud, et ainuke käigukastiga seotud veateade on see, et ajuga pole ühendust saadud (ehk kas siis kusagilt mingi juhe katki/kulunud/korrodeerunud või siis kusagil vesi sees olnud, mis praeguseks ära kuivanud).

Siit küsimus elektrikutele - tänase seisuga on auto kuivanud mitu päeva garaazis ning olen juba 2 sõitu teinud ilma probleemideta, ainuke asi mis on korrast ära, on auto enda signalisatsioon, mis hakkab tööle, kui näiteks auto ukse lahti teen või siis näiteks süüdet keeran. Samas on see kohe puldist maha võetav ja pärast seda on kõik nagu korras. Autol on ka lisa immo, kuid see on teenindusreziimis ja selle rakendumisel ei toimiks miski, seega tegemist on tõenäoliselt auto enda signalisatsiooni probleemiga....

Seega, kus kohas on omavahel seotud signalisatsioon ja käigukasti aju, kui vesi peaks autosse sisse sattuma?

Mõlemad istme alused on kuivad, aku on alt kuiv, peamine aju on seest kuiv.