Töökindlam on nn vanakoolikas. Kuid ega korralikult hooldatud PD gi palju alla ei jäe. Enamlevinud uutemate TDI de veaks kahemassiline hooratas, mille hind eestis alates 500EUR umbes sellele PD mootorile. Kui eelmine/eelmises omanikud on õlivahetusega laisad olnud, siis kimbutab neid ka nuka koos sinna kuuluvaga kulumine(vahetus mäletamist mööda 1000 ja 1500EUR vahel) ning pihustite veidi varajasem võimalik surm(neid saab juba suht odavalt kasutatuid)....ja ega ka turbo sellisest laiskusest puutumata jää(endal 96KW PD motoga alles hiljuti ilmselt eelmisest/eelmistest õlivahetusega üle laskmisest tingitud turbo surm). Lisaks sellele võimalik pihustite tihendite jama, kuid materjal on ise odav. Kui käed jalad küljes, siis päris palju asju annab ise teha.
Endal jäänud mulje siit sealt lugedes, kuuldes ja ise kogedes, et põhiline kuluallikas ikka DMF....ülejäänud oleneb kõik sellest, kuidas omanik hooldanud on.
Aga 110kw liigutab seda keret edasi kohe kindlasti reipalt ja ilmselt maanteel toob naeru suule. See 110kw läheb veel enamvähem esiveoga maha, kuigi näiteks minu 96kw bora, mis 110kw peale remapitud, peab ka linnavahel 2.käiguga veidi ette vaatama, sest muidu hakkab tühja kraapima. Ideaalis oleks 4motion asja juures kui maasikas tordil, kuid saab ka ilma selleta.
Remapi kohta niipalju, et oleneb kellel lased teha....on küllalt tuunijaid, mis teevad sõna otses mõttes p*ska ja lühendavad erinevate sõlmede eluiga. Korralik tuuning, mis arvestab sinu sõidustiili ja harjumusi, on isegi võimeline seda kulu tsipake vähendama, kuid kuna kiputakse seda väände lisa ära kasutama, siis jääb samaks v veidi see kulu tõuseb - aga seda vähe. Kõik oleneb tuunijast ja sinu jalast. Ja muidugi olenevalt tuuningust, jääb ette sidur. Ma ei anna pead, kuid vb 10kw saad sinna otsa veel keevitada, ja siis ehk veel ei tohiks libisema hakata....üle selle on tõenäoline, et mingitel hetkedel hakkab asi läbi libisema ja eriti kui sidur juba vanake. Siis oleks juba vaja suuremat väänet kannatavat sidurit.
Isiklikult arvan, et mine vaata v lase asi üle vaadata....DMF i olukorda on võimalik enamvähem kohe kontrollida. Külma motoga tekitab väsinud hooratas tühipööretel selliseid kolinaid v kolkse käimari juurest ja tekitab keresse ka vibra/värinat. Lisaks sellel siduri pedaali mitte alla vajutades välja suretamisel hakkab kolinat tegema, kui juba üsna väsinud teine. Turbo olukorra kontrollimiseks tuleks siis lõdvik turbo küljest lahti võtta ja loksu kontrollida ning et ei oleks seal ka üleliigset õli(külmkäivitusel ei tohiks peale mingit aega tiksumist suitsema hakkama). Üldiselt, sellise mootoriga isendeid ja piltide järgi OK varustusega masinaid turul ei liigu.
Kui moto korras, siis sõidumõnu on garanteeritud ning sama asjastu bensukatega on ka kütte kulu konkurentsitult madal, rääkimata ka sellest, kui hästi see mootor nende punnvõrridega võrreldes seda kere edasi tõukab.
Küsiks veel, palju aastane ls ja palju maanteel? Näiteks 20tkm kandis oleva aastase ls puhul teeniks võimalik turbo laiali lendamine end tasa paari aastaga v isegi kiiremini, olenevalt millise kubatuuriga ja kuluga sama ajastu bensuka võrdluseks võtad. Ja DMF siduri komplekti(kahemassiline hooratas, korv, ketas, survelaager) saad välismaalt tellides selle vahetuse tööraha jagu odavamalt kui eesti hinnad.
Ah jah, ilmselt see GTI märk sinna ise pandud....minu teada oli olemas GT mudel 110kw mudelitest. GTI ikka bensuka sportlikum mudeliseeria
! Ja hakkas ennastki selline kooslus huvitama ja leidsin netiavarustest, et mujal maailmas kohtab jah nende nimetusi kujul GT(I) TDI 150 (110 kw - mootoritähis ARL) ja GT(I) TDI 130 (96 kw - mootoritähis ASZ).
Nüüd siis jälle targemad. Ainult, et mida see GTI GT ees teist on? 
