Mõõda alustuseks ära, kas käivituse asendis starterile üldse pinge peale jõuab. Kui jõuab, siis starter otsas/mootori mass puudulik. Kui ei jõua, siis liigud edasi süütelukkude ja muu juurde. Järelpaigaldatud lisakatkestus võib ka idee kohaselt starteri lülitusahelasse paigaldatud olla ja, kui nii o...

Herr Thurman on tonis3-e varikasutaja? Sama arusaamatut ja segast soga tuleb mokavahelt igatahes...

Veakoodid korjab ka sisse? Ma olen mitmel pistikus olevaid pin-e vahetanud, kuna pin-id pole piisavalt pingul. Oli vist isegi mingi tpi selle kohta.

Saatsin PS!

Alusta ventilaatori mootori kontrollist sellisel juhul.

Esimene viga viitab mootori kiiruse andurile, ilmselt selletõttu ka ei käivitu.
Teine viga drosselklapis, mitte egr-is.

Kus see vaakum seal on täpsemalt?
Millel põhineb väide, et klapp ise korras?
Kui pinge (nagu?) olemas, siis kaitse terve ju tõesti.
Palju pinge oli mõõdetuna?
Mootoriaju ja klapi vaheline signaalijuhe terve?

Salongifilter kuiv ja puhas? Salongiventilaatori kiirus reaalselt muutub ka, kui lülitist kiirust muuta?

Ma alustaks hoova enda töö kontrollist ja liiguks sealt vajadusel edasi. Suht kohvipaksu pealt ennustamine muidugi.

Ilmselt ilma küttekehata lambda, sellest ka ainult kahe ühendusega. Ja, kui vähegi lambda tööpõhimõttest aimu on, siis lambda juhtmete jootmise osa võiks küll vahele jätta. Põhjusega tulevad ka universaalandurid koos ühendusklambritega. Viska pistik vahelt minema ja ühenda ühendusklambritega juhtmeo...

Suure tõenäosusega tagaluugi küljes asuv mikrolüliti surnud. Lukk ilmselt mittekasutamise tagajärjel kinni oksüdeerunud.

Normaalne kindlasti mitte. Esi- ja tagaklaasi pesu ja pühkimine ikka eraldiseisvad.

Ma pakuks lisaks pingeregulaatorit ennast. Pinge ilmselgelt kõigub ja tavapirnidega pole vahe nii nähtav, lihtsalt lediga pingemuutus silmatorkavam.

Jääb arusaamatuks, mida sa soojendusvariandi all silmas pead. Temperatuur on leige, olenemata ventika kiirusest? Või õhu liikumise kiirus on lahja, olenemata valitud ventika kiirusest? Kaks eri suunda täiesti.

Ja mul muidugi signatuuris kirjas ka - liiga lihtne ilmselt

Lihtsalt sisse lülitades hakkab kohe kiirendama/aeglustama?
Juhe sappa - siis saab selgust. Pakuks püsika kangi vigaseid juhtmeid puusalt.

Neid limp mode teemasid peaks küll igast nurgast leidma juba.
Mis kaalutlustel turbo ja rõhuandur vahetatud?
Vii kellegi kätte, kes aru ka saab, mis viga põhjustab - pimesi juppe vahetada pole mõtet.

Õhukanalites reguleerimiseks klapid, mida juhivad elektrimootorid.
Pakun, et üks neist kinni. Arvutiga testitav.

Mis põhjusel välja võtsid? Paneel käis lahti ka?

Hetkel siis olemasoleva plokiga üldse ühendus puudub?
Tahad proovida lihtsalt uue plokiga ühenduse saamist süüde sees asendis?
Sest teavet pihustite juhtimise kohta teise auto plokiga, sa enne üle programmeerimist ikka ei saa.

Diagnostika ei piirdu ju ainult veakoodide lugemisega. Kui halliandur vigane, siis mittekäivitumise hetkel sädet pole. Kui viga pumba/kütuse tarne poolne, siis kukub kütusesurve ära. Nii tunde järgi võidki neid juppe vahetama jääda. Tuleks alustuseks ikka viga kindlaks teha, mitte kellegi arvamise j...

t6nis3 kirjutas:Vist pole vaja otsida diagnostikat,kuna reegel T Di . mootori korral on selline ,sõida mootor soojaks.

Et sõida soojaks ja läheb korda? Või, mida see mõttevälgatus täpsemalt tähendama peaks?

Ideaalis oleks võinud alustada diagnoosimisest - nüüd võid siis teistpidi teha ja nüüd diagnoosima hakata.
Kütuserõhu kellaga on keegi sõtnud, et kütusesurve puuduse põhjuseks saab tembeldada?
Kui ikkagi kütusesurve ära kaob, siis pumba juhtimine üle vaadata.

Andur või juhtmed vigased. Plõksumine ise pole näitaja.
Arvutiga andurite nähtavaid kaugusi oled vaadanud?

Pagasiluugi ja kere vahelised juhtmed katki.