Eesti Volkswageni Klubi foorum

Takistit vahele panna mõttekam ei oleks? Et aju stabiilselt saaks aru, et jahutusvedeliku temperatuur on madalam.

Kas jahutusvedeliku temperatuur läheb 90 peale näidikul?

Tundub nagu geomeetria jääks kuskil korraks kinni ja siis hüppaks edasi sellise sümptomi puhul. Võib olla vabalt ka N75 klapp vigane, mis korraks kaotab vaakumi peale andmise ära vms. Spetsialistid, parandage mind, kui suund vale.

Mujal pööretel kinnipoomist ei ole, et välistada kütusefiltri viga?

Ei ütleks, et see mootor istmesse peaks tõmbama 1600 juures. Mul enda 81sel hakkab ka alles järsu gaasi vajutamisel seal 1900-2000 minema.

No, kui ta 2200 peal võtab alles jõu taha, siis pigem on ikka ülelaadimisvõrgustikus, mitte temperatuurianduriga seoses. Gaasipedaaliandur on korras? Vaata arvutiga üle, kas läheb 100% peale.

Samahästi dünos chipi katsetamine võib lõppeda kaigas külje pealt väljas ju (või mis iganes need sõlmed järgi peaksid andma tšippi kasutades)? Ega düno ju kulumise kohta mingit infot ei anna, va see, kas algne kilowatt on alles või ei. Väntvõlli mikromõrasid me ei näe ju niiviisi.

Turbo otsa ei hakka saama? Keegi turbol seda varda pikkust ei ole proovinud muuta?

No kui üks auto pool on kulunud pukside ja sarniiridega, vahetad sellel pool tutnoide vastu välja, siis uued mõjutavad teisel pool olevaid vanemaid. Samamoodi, kui ühel püstakul on üks tutikas šarniir, teised kulunud, siis kulunemine mängib vanema kahjuks. Vaidlemise koht. Kindlasti on neid, kellel ...

Eeldatav maf peaks olema seal 300 ringis. küll aga võtab tühikäigul auto lisaõhku läbi egri, mis asub teatavastu peale õhukululugejat. Juhul kui egr pime, võtab auto kogu õhu läbi maf anduri ja tegelik kõrgem näit autoaju oodatust on normaalne. Vaata mida teeb näit kerge pöörde all kui egri töö on ...

Millist tulemust sellise mootori chippimisel oodata võiks?

Ma olen põline ECON nupu kasutaja B5 peal, sest konditsioneer on tühi ja pumpa järgi ei võta nagunii. :D Vihmase ilmaga autosse istud, siis mõni hetk on aknad udused, aga käiva mootori ja salongiventilaatoriga (keskmise astme peal), on mõne hetkega tuuleklaas puhas. Peale seda ventikas madala astme ...

Salongi filter, õhu väljapääs tagant. Kui kont või kliima peal, siis kindlasti kontrollida kas on täis ja töökorras. Konti võiks sees hoida niiskete ilmadega. Võta rendist niiskusimur ja kuivata auto salong korralikult ära. Mul buss kogu aeg niiske praeguste ilmadega ja ei leki kuskilt. Ees armatuu...

Mul 81 kw variandil põhjustas jõetust labane kulunud koht vaakumvoolikul. 2 voolikut olid omavahel kokku hõõrunud mootori vibratsioonist tulenevalt ja geomeetria piisavat vaakumit ei saanud, et liigutada.

Mootoripadi peaks koha peal tuuritades vibra sisse lööma. Teine variant mootoripatja kontrollida, et tõmba kässar peale, kapott lahti ja siis siduriga esimene käik sisse ja vaadata palju mootor liigub, tagurpidi käiguga sama asja proovida. Kui sa midagi sellist ütled, et "vaata, kui palju liigub", ...

Mis probleemiks oli ning kuidas lahenduse leidis?

Klapisääretihendite lekke tõttu imbub silindrisse õli, mis paneb külmast peast sinist viskama ning kajastub ka mootori ebaühtlases
töös.

Ma tõmbasin endale LibreOffice'i, sest Exceli piraatimisega ei viitsinud tegeleda. Aga, kui LibretOffice'i kasutama hakkad ja graafikule tahad saada mingit turbo, MAF näitu vms, siis võtad .csv faili programmis lahti, sealt tõmbad mootoripöörete, nõutud ja tegeliku näitude lahtrid siniseks, siis üle...

Tervist! Ostsin endale HEX-V2 kaabli koos VCDS 20.4.2 versiooniga ja ei oska mitte midagi seal eriti teha, peale nuppude vajutamise ja näitudele otsa vaatamise. Kas oleks kuskil põhjalikke õpetusi selle programmi kasutamiseks? Ross-techi enda kodulehel üsna pealiskaudselt kirjutatud. Näiteks ei leia...

Auto aju näeb reaalajas õhulugeja näitu ja turbo rõhku. Samuti on kirjutatud ajusse eeldatavad väärtused. Kui reaalsed väärtused erinevad eeldatutest piisavalt palju siis mootori kaitseks aju piirab turbo töö miinimumini ning samuti vähendab vastavalt küttekogust. Kui korraks süüde välja keerata si...

Auto aju näeb reaalajas õhulugeja näitu ja turbo rõhku. Samuti on kirjutatud ajusse eeldatavad väärtused. Kui reaalsed väärtused erinevad eeldatutest piisavalt palju siis mootori kaitseks aju piirab turbo töö miinimumini ning samuti vähendab vastavalt küttekogust. Kui korraks süüde välja keerata si...

Küsiks teemasse sisenevalt seda, et räägitakse, kui limp mode’i läheb, siis süüde välja ja süüde sisse meetodiga reset’ib? Mis täpsemalt toimub turbosüsteemis? Mille poole püüelda veaotsinguga sellisel juhul? Mis auto ajus parasjagu toimub, kui avariirežiimi kakub end? Kuidas ta tuvastab, et on õige...

No mu nüüdseks juba 23-aastasel 1.9 AFN’il ei ole mootorituldki, õlituli kustub ka süüde sees ära enne käivitamist. Seega ma ei ole üldse imestunud mitte millegi üle... 😀 Sellel ei hakkagi ükski tuli limp mode peale põlema, osade vigade puhul hakkab hõõgküünalde tuli vilkuma. Mootorituli diislil tu...

No mu nüüdseks juba 23-aastasel 1.9 AFN’il ei ole mootorituldki, õlituli kustub ka süüde sees ära enne käivitamist. Seega ma ei ole üldse imestunud mitte millegi üle...

Keegi palun seletaks lahti, mis on avariirežiimi tunnused? Saan aru, et selles konditsioonis turbo kaob tagant ära/töötab poolenisti, aga, kas auto annab limp mode’ist kuidagi märku ka, peale selle, et klotsil tallates võib kalendriga kiirendust mõõta?

Kakkusin mati lahti. Viisakalt oli vett täis anduripoolne sektor, andur ise oli ka niiske. Kakkusin juhtmetelt selle praguse ja vigase isolatsiooni pealt ära ja lahutasin juhtmeid üksteisest. Juhtmed ise oli terved justkui. Pingutasin anduri enda klemme kokkupoole ja panin kokku tagasi. Sõber vaatas...