Eesti Volkswageni Klubi foorum

vaatasin sinu auto pilte. Aga midagi imelikku on selle autoga. Auto tundub varustusest trendline, millel peaksid olema akna liistud üleval mustad. Istmed on sul trendline ja tagastange ka originaal. Esistange on ilmselt vahetatud. Iluvõre samas trendline oma. Et asi näeks korrektsem välja pead vahet...

mass juhe tosoolipaagi üleval?

pooltelje sisemine ots loopis määrde välja.

täna ei ole 1. aprill

bensiini pihustite lati otsas andur?

Midagi uut jälle.
Miks selline mootor? kilovatte kuidagi vähe.

Äkki keegi viitsib TSI mootorid korralikult lahti kirjutada. Sest on tegelikult on olemas juba 1.4 TSI väga palju erinevaid variante, kus kw number ei ütle alati mitte midagi: EA111 (ketiga vanem versioon) 90, 92, 103, 110, 118, 125, 132kw kasutusel 2006-2016. EA211 (long-life rihmaga) 90, 92, 103,...

S4BiT kirjutas: ↑

10 Veebr 2018, 19:03

S4BiT kirjutas: ↑

01 Veebr 2018, 08:03

GTI-ga on ka pöörded alla 2k kui mälu ei peta, seda siis 6dsg puhul.

Täna oli meeles tahhokat vaadata, ning selle järgi oleks justkui 1800rpm juures pööre, kui 100km/h püsikiirusehoidjaga sõita.

kas võiksid öelda mis on sul kasti tähis?

R36 kirjutas: ↑

08 Veebr 2018, 20:28

Mootor on lahjem kütuse pärast ja puuduvad MPI pihustid

ehk siis puuduvad sisselaskekollektoris ülemised pihustid (8 asemel 4) ?

kas 1.8 TSI USA variandil ja 1.8 TSI euroopa variandil mingi vahe ka on? kilovatid vastavalt 125kw vs 132kw.
aasta 2015 . kas jälle aju piirab võimsust ?

aga 6sel dsg-l on ikka rohkem tunda ju seda vahetuse jõnksu ja käiguga pidurdamist kui 7sel? Vähemalt 2010-2014 aasta masinatel selgelt vahet tunda.

minu eesmärk on selgitada parim kooslus al. 2014. vw TSI bensukatest. Välistan kindlasti 1.4. Vaja ühe "projektika" jaoks. Praegu tundub, et südameks saaks 2.0 TSI 162kw, kastiks saaks 7 käiguline dsg (võtan lagunemise riski). 7-se dsg-ga saan pöörded alla millega saavutaks natuke vaiksema müra ja k...

selge. ühed pihustid siis on sisselaske kollektori all plokikaanes, teised sisselaskekollektori peal. Nüüd aga küsimus. Uued audi a4 ja a5 2.0TSI G-tron (maagaas) mootorid tähisega CVLA, kus asuvad siis nende mootorite nn 3. rida pihusteid ehk gaasi pihustid? On kellegil ligipääs varuosaprogrammile?

päris hea kooslus siis. Oskab keegi öelda miks uuematel 2.0 TSI mootritel on 8 bensiinipihustit? Või olen millestki valesti aru saanud?!

huvitav..... scirocco r-il oli 100km/h peal 2250-2300. sel samuti 6dsg. Millest selline suur erinevus?
Vabandan uuesti, kui teemaalgatust risustan, aga vaja infot ühe projekti jaoks. kui vaja, teen uue tehnilise teema.

ok. ei teadnud. 1.8 on ka 7dsg ja hoiab pöördeid madalamal kui 6ne dsg. Ideaalne kooslus oleks siis ka esiveolisel 2.0 tsi ja 7dsg
kui palju alltrackil siis võiks olla pöörded 100km peal? 2080?

ehk siis mängitakse ainult ajuga? turbo sama?! samas uue passati b8 mootor CHH 2.0TSI mootor täpselt väljanägemiselt samasugune ja komponendid ka. Sama ilmselt ka nende 1.4 TSI-dega (uuemad) küll 92kw ja 110kw mõlemal kasutatavad agregaadid samad. Ainuke mis on erineva ehitusega (plokikaas) on 1.4TS...

kõige töökindlam mootor alles selgub 4-5 aasta pärast, kui uutest rääkida. Kõige hullem neist 1.4TSI dest on kindlasti 118kw 1.4TFSI aastast 2007 alates kuni 2014(aastaga võin mööda panna). Praegu on juba terve saksamaa esindused neid "surevaid" TSI-sid täis. olles ka proovinud ja ka omanud erinevai...

Nimelt on vaja kiirelt Vw Led tule plokke koodiga 4G0907697G millel lisaks peal tähis LTM-2TFL.

Kohapeal (Eestis) pakutakse mulle plokke koodiga 4G0907697J millel kirjas LTM-1TFL

Mis võib neil vahet olla ja kas tasuks ost proovimist?