owerkill,käigukastid 1,8 bens.(ABS) mootorile KINNITUSTE kohapealt sobib palju, kuid käigukasti CHB ÜLEKANNE on tehtud vastavalt mootori (ABS) omapärale. Seda ma ju kirjutasingi. Külge istuvad kõik, kuid ülekanded on erinevad. Samas ükski neist ei ole nii erinev, et sellega sõita ei saaks.

1.8 ABS mootori otsa istub iga 4 silindriga mootoriga Golf III ja Vento käigukast, millel käib käiguvahetus hoobadega, kaasa arvatud diislid (110kW GTi peaks trossidega olema). Seda ilmselt ei pea mainima, et diisli kastidega langevad pöörded natuke. 4 käik 50 km/h ja 5 käik 90km/h on umbes 300rpm m...

Päris nii see ka nüüd ei ole. vanakooli bensiini mootorite kohta saab öelda, et need on kuludetailidelt odavamad, kui diislid. Otsepritsemootorite puhul jääb see vahe järjest väiksemaks. Praeguste kütuse hindadega saab ainult kütte pealt juba diisliga päris hea kokkuhoiu. Kui see iga kuu hoiupõrsass...

sellest ei ole kasu?

Küsimus järgmine: Mis otstarve on antud torul (vaata lisatud pilte). Näeb välja enam-vähem nagu vaakumtoru. Algab kaassõitja poolt amordi kannu juurest kaassõitja poolsest tiivast ja jookseb mööda tulemüüri risti üle auto juhi poole, ning läheb aku juures juhipoolse tiiva sisse. Muid ühendusi ei ole...

Pole sellel corradol häda midagi. Kere jupid on kallid, kuid kui kere on korras, siis ei ole probleemi. G60 mootor on kompressoriga ja selle korras hoidmine on ettevõtmine omaette. Enamusel neist on see maha monteeritud ja siis on väidetavalt sellest 118 kW-st umbes 80kW alles. Neid asendatakse turb...

Kui ainult normaalsemaid hääli tahad, siis jäta viimane pütt alles ja võta see eelviimane ära, mis on tagasilla juures.
Viimase eemaldamisel hakkab ta sul resonantsiga kõrvasid lõhkuma täpselt õigetel kiirustel (50km/h 4 käiguga ja 90km/h 5 käiguga).

Kirjelduse järgi kõlab nagu karteri tuulutus, kuid link su postituses ei avane, nii et kindlalt ei saa öelda. edit: Kui pilti näha, siis pean nentima, et mul oli 2.0 vaimusilmas silmade ees. Tegemist on siis selle mootori monopritse süsteemiga. Pihusti, gaasiklapp, all mootori külge minev valatud os...

Kui vähegi võimalus proovida on, siis proovi ära. Mul oma autol on bensiini mootori otsas diisli kast. Pöörded langesid umbes 200 - 300 rpm nendes kohtades, kus tähtis, ehk 50kmh (4 käik) ja 90km/h (5 käik). See tõi endaga kaasa mõningase kütusekulu languse mõistlikult liigeldes, kuid ka auto dünaam...

Kui puhtalt nii võtta, et kas külge läheb, siis jah läheb. Kas ülekanded kasutatavad on, on omaette küsimus. Kui ma nüüd väga mööda ei mõtle, siis käigud muutuvad kohe tuntavalt lühemaks.

Mina jätsin esialgu vana käigukasti, siis ei pidanud pooltelgedega jändama. Ainult siduriketta pidin sobiva vaatama.

Otsin gaasitrossi, mis auto poolt sobiks Golf I pedaalidega ja mootori poolt sobiks 2.0 85kW mootoriga (2E). Mul on olemas 1.8 72kW (2H) mootori tross. See istub Golf I pedaalide külge, kuid mootori poolt on isegi kõige lühemaks reguleeritud asendis tross liiga pikalt "kõrist väljas", ehk ...

2.0 85kW istub ilma muudatusteta peale. Hoovastikuga käigukast ka (020, ehk Golf III või Vento pealt). Passati trossidega kast (02A) vajab käigukastipoolse kinnituse aretamist, hüdrosiduri süsteemi aretamist ja käigukangi koos trossidega. Kui on 1,5 või suurema mootoriga Golf I, siis peaks käigukast...

558 MBL vento siis minu käes eelmise aasta augustist saati, sõidab, töötab, tee äärde pole jätnud kuid põhi on kohe väga väga läbi, varsti plaanis keretööd ja asjad ette võtta. Läbisõiduks hetkel 356441 ja mootor töötab nagu kellavärk. Signa pulti pole siiamaani, uksed lukku ei käi, siiamaani autot...

Ei, miks? Passat on väga hea auto. Selle pikka arutelu moraal on lihtsalt et " väike mootor tähendab bensiini mootori puhul väikest kütuse kulu " ei vasta tõele . Üleüldiselt oleks minu isiklik soovitus vaadata mootori valemit. Kui on plaanis osta 4 silindriga mootor, siis reaalselt on mõi...

Maanteekuluks 6-7 liitrit sajale on mõne värskema V8-ga ka täiesti võimalik saavutada. Kompuutri näitudest ei hakka rääkimagi. Samamoodi võiks oleda, et mul seistes võtab 0 l/100km peale. Tähtis on ikkagi see kulu, millega autot otstarbe kohaselt kasutades igapäevaselt tuleb arvestada. Ma olen kinde...

See 1,6 on ju nagu võrr ei liigu ei edasi ei tagasi maantee peal paras laubakas. A4-ja enam vähem liigutab edasi aga passat ikka kõvasti suurem ja raskem auto kui A4. Ja kui 1,8 on janune siis palun tehke mootorid korda või teine asi, et mootorid on nii sõslaks sõidetud. Väide: ``Sõbral oli..`` aga...

Passati puhul, millel on mootor piki peal, peaks syncro ja 4motion-i vahe olema aastaarv ja kiri tagaluugi küljes. Muud vahet seal ei tohiks olla.

Nagu eelpool mainitud, siis mootor on väga lahja selle auto jaoks. Kui eesmärk on bensiin, siis vaata vähemalt 1,8 ja kui eesmärk on öko, siis vaata diisleid.

Ok, "P" punt on mul täiesti puudu, sellepärast ilmselt sobilikku pistikut ei leidnudki. Tänud.

Nüüd on jälle otsida midagi

4 - hall sinise triibuga
12 - hall valge triibuga
13 - hall kollase triibuga

Probleem selline, et tulede pealüliti taga olev kaabeldus jaguneb kaheks. Enamus lõpeb suure sinise pistikuga kaitsmekarbis kohal "R". Kolm halli kaablit (praegu triipude värve peast ei tea, kuid õhtul saan garaazis vaadata) lõpevad väikse musta kolme kontaktiga pistikuga. Need on nagu ma ...

Vento omad peaks ka Golfile sobima. Selleks, et esimestele udutuledele kaablit saada, on tarvis ees radiaatori juures olevasse suurde ümarasse pistikusse lisada üks pin. Ilma esimeste udutuledeta on seal muidu tühi koht (ainuke tühi koht vähemalt minu Golf III kaablipundis). Mul on mõlemad kaablipun...

Omast kogemusest oskan seda lisada, et esimeseks autoks automaat tähendab seda, et pärast noor juht ei oskagi enam kolme pedaaliga sõita. Esimene võiks ikka manuaal olla.