See mis mu kärul peal on, seda saab küll panna teenindus reziimi.

Näpunäiteid ei olegi, mõni ots loksub isuga aga vibrat ei tekita samas mõni võib olla minimaalse lõtkuga ja vibrab. Päris nii ei saa hinnata, et mootor käib tühikäigul ja kohapeal pööret andes hästi ja arvuti näitab ilusaid numbreid. Piisab kui 1 pihusti avaneb teistega võrreldes 10 bar-i erinevalt ...

Peaksid jääma tahho 3000, spido 100, temp 90 ja küts pool paaki. Ega sul muud üle ei jää kui tõstad seierid õige asendi peale.

Kahtlusta parem toitesüsteemi, kui sa ütled, et auto on pikemalt seisnud ja töösooja mootoriga tekib vibra. Et ehk täpsustad? Ega ometi ei hakka pakkuma küünla juhtmeid ja küünlaid :lol: Siitkohalt ka küsimus, mis idee on neile otstele mõeldud määre, mis peaks olema nn kuumakindel???? St kui soojal...

Kahtlusta parem toitesüsteemi, kui sa ütled, et auto on pikemalt seisnud ja töösooja mootoriga tekib vibra.

Tuleb arvutiga vaadata, kas seierid ka terves ulatuses liiguvad.

Kui mootorid terveks jäid siis saab kalibreerida uuesti

Vilkuv eesüüte tuli ei tähenda, et küünlad on (sul võivad ka kõik küünlad läbi olla aga sellest ei hakka tuli kunagi vilkuma) läbi vaid seda, et mootori töös ei ole kõik korras!

Muna jutt on, see 10 liitri kütte jutt ja kuumusesse surev aju.

Tulistan puusalt, et arvuti järgi pannes vaatab sulle vastu 00550 veakood.

Leiad sobivad kellad, juhet, klemmid, nuppudega kang, temp. andur, õli -klaasipesu - jahutusvedeliku andurid. Immo sobitamine on üldjuhul lihtne (minu autoga muidugi lihtsalt ei läinud).
Põhimõtteliselt saab ka passati kellade sisu golfile ringi lapata ja muidugi borati kellad sobivad ka.

Kui tähe kood (DMX) sama on siis sobib.

Ei ole seal mingit cracki ega muud ime programmi. Aga jah CAN liiniga see ei suhtle.

Järelikult on sul mingi vana odav 409.1 laadne (sinine) kaabel? See ei kipu jah midagi muutma. Sellega ei õnnestunud minul ka isegi püsikat aktiveerida. Alles eile lülitasin ise ka ühel selle veateate välja ja toimib see kodeering edukalt, ei ole vaja tõesti midagi lõikuda ega lappida. Ära aja pada...

Ma ei tea kas sellel autol on tihend ette nähtud tehase poolt, kui jah siis loomulikult uus tihend.

abiks vaadata ka seda , mis seal mootoris toimub ja ärge siis silikooniga liialdage kui karteripõhja tagasi panete. http://www.youtube.com/watch?v=zFOqW0x7oiI" onclick="window.open(this.href);return false; +1 Lisan, et ärge kasutage seda äädika haisuga silikooni vaid kasutage spets tihend...

Ilmselt see poolenisti lahtine pistik ka lollitas lisaks kulunud harjadele. Mul on 2 korda olnud genekaga probleeme. Esimene kord piisas harjade vahetusest ja teine kord vahetasin geneka uue vastu välja, kuna panin mingid forsist ostetud hiinlased(carco või miski sarnane toode oli), mis lihtsalt sõi...

Midagi ei klapi siin. Kui akus pinge juba nii madal, et tuled viled tööle hakkavad ja auto välja sureb siis ei ole akus enam nii palju jaksu, et kohe uuesti käivitades starterit vedada.

Küsin huvipärast, et mingit veakoodi ka näitas?

Lahendus on eepromi näppimine.

Võimalik, et nii ongi, ega ma pole kunagi praktikas seda vahetust läbi teinud.
Ja pealegi b5 on ilusama esiotsaga

Tehnikuna ütlen kõigle, kes loeavd, et kui teil on peal immo, salalukk või misiganes PALUN teavitage ka sellest autot remonti viies. Keegi ei tahaks hakata teile helistama ja uurima, kuidas auto käima saaks. No siis pole sinna teenindusse asja kui mingit sitast immot maha ei osata võtta, ja see ong...

Jah stange ja veel sinna alla kuuluv majandus.
Minu arvates ei ole see suur ettevõtmine.

Õli võtturi sõel on p*ska täis!
Kui kolinat veel ei ole mootoris siis võta karteripõhi alt ära ja puhasta sõel ära.
Ja täname vw longlife programmi.

Küsin kohe ära, kas hakkas lambist nii tegema või suskisid ise midagi?
Mul hakkas peale kelladeploki vahetust sama nalja tegema ja sellevastu on ka lahendus olemas.