Linki ei avanud ja soiud lambist edasi?
Vähem varustatud töökodades standard protseduur antud padrunitega vargapoltide lahti keeramine.

Kahtlustaks muud viga, harjad või regulaator jne. Sidurit lihtne kontrollida, võta rihm maha ja keeruta rihmarattast ja pidurda hoo pealt kinni, sisu peab ühte pidi natuke edasi ringi käima. Harjade kontroll on sõltuvalt genekast erinev, mingil tüübil saab auto peal lihtsalt vaadata, teisel juhul ik...

Lihtne, kiire ja töötav tõmmits:
Võta sobivas mõõdus polt, poldi pea pane laagri taha ja suru midagi poldi ja laagri vahele veel, et polt ei saaks välja tulla.
Siis mõni suurem padrun ja mutter ja tõmbad välja.

See värvikood ei ole sinu jaoks tähtis. Otsi samaarvu el.akendega pultkesklukuga ccm ja vaheta ära. Antenni jaoks juhe ka lisada jah.

Kahtlustaks siiski kütusekogust. Pumbakaant grammike siia sinna liigutada.

Läbi numbritule ava saab avamistrossi sikutada. Olen näinud kõrvalt aga see oli ammu ja täpseid juhiseid ei oska anda. Vist oli kõrvalistuja poolsest.

Vent restide jaoks on vaja õhukesi asju (metallist võinuga näiteks) mis läheksid armatuuri ja resti vahele, üleval ja all on nagad mis hoiavad armatuuris kinni neid.

Immo tule ja läbisõiduga saavad mõned siin foorumis aidata.

Ära rohkem käima pane ja võta kiirelt klapikambrikaas maha ja vaata mis seis on. Sellise heli peale läks mul nukk ja tõukurid vahetusse ja ees ootab ka klapi vahetus.

Klotsianduri pistik ja läheb rattakoopasse, sellepärast mootoriruumist ei leiagi.

Kui julmalt ta sul jookseb? Võibolla proovida süsteem survestada, näed/kuuled kust hakkab tulema. 1bar suruõhku peaks ilusti esile tooma.

Parema poole peale saaks lekkida vist ainult mootori tagaotsas olev flants või sellega seotud lõdvikühendused.

Neid deposid on muidu kahte varianti küll (korpuse peal on checkboxid, et kumb variant on H7 või D2S).
Ma saan ka ainult (peaaegu) häid sõnu rääkida oma H7 depode kohta.

Huvitav, ja kindlasti on D2S variant sul nendest? H7 pessa topib kuidagi D2S pirni ära kui väga tahta.

Kuidas muidu täpsemalt seda mõista, et ülevaatuspunktis on reguleeritud paika, aga näitavad liiga auto ette?

Jah, kasutab.

B3 passatitel enamusel peaks olema vaakumi/rõhu pealt arvestamine. Voolik jookseb spidomeetri taha.
VR6 vist oli ainus erand millel juhtmega.

Nooo, rattad all käivad ringi, aga edasi liikumist ei toimu.

Natukene 4motioni sihtotstarbelist kasutamist. Kuna tormid murdsid kodus ühe puu haru maha ja teine jäi kahtlaseks, sai see maha lastud. Risti teele oli küllaltki ainus võimalus ja siis oli vaja kiirelt eest ära saada. Passat läks käiku. ingli [VW Bot: "Keel korda!"] raske oli ikka, 4motio...

Kas lekib simmeri vahelt või selle pabertihendi vahelt mis ümber simmeri korpuse on?

Raske aru saada, kas taha läksid siis aftermarket kõlarid? Kui nii siis täiesti loomulik, kuna tehase kõlarid on väga tundlikud ja mängivad sama võimsuse juures oluliselt kõvemini.

Sul pidi auto varem katki olema kui nii hilja järgi tuli.

On ka ette tulnud, et polti ei saa tõmmitsana kasutada. Ei mäleta nüüd, kas tegu oli oem otsaga või b osaga.

Keegi on kunagi turbo maha pillanud ja oli mõrades?

N75'te juhib aju otse. Kui selle viga sees ja klapp vahetatud siis äkki tuleb juhtmestiku uurima hakata?
+12v on pidev ja ajust tuleb massikaabel millega juhitakse.

Ja oled kindel et see on muutuva geomeetriaga tdi?

Paljuski sõltub see. Mis on läbisõit, kuidas on kulumine.
Üldiselt peetakse seda mootorit küllaltki vastupidavaks. Aga sõltuvalt tuuningu agressiivsusest hakkavad järgi andma sellised kuluosad nagu sidur ja turbo varem või hiljem.