Eesti Volkswageni Klubi foorum

Kas lasid kontrollida õlirõhu mehaaniliselt samuti ära?

Proovi kaabel taha ühendada, äkki näitab vigu mille pealt edasi uurida, ise panustan kas monopritse peal asuvale sissetuleva õhu temperatuuri andurile.

Talades erinevust ei ole, ainult õõtsades on erinevus, kui nendes isegi on

020 on jah loll süsteem, et flants kätte saada tuleb pooltelg eemaldada. 02A saab jah ta välja tõmmata. See keskmine keermestatud osa on selleks, et kui pooltelg on juba küljest võetud ning flants eemaldatud siis teda surub välja vedru, ning sinna keermesse kinnitub abinõu mis siis surub flantsi alla.

Kõik rihmad maha (välja arvatud mootori rihm ) ja korraks käima panna, siis usun, et saad selgusele.

Kast maha algatuseks, saad targemaks.

Õhu leke sisselaske süsteemi.

Tõnis, turbo puhastus täitsa olemas, isegi kui ta on liikuv element see geomeetria, jääb ta endiselt sinna kinni! Opel astra 1.7TD-l jäi see geomeetria mitte üks kord kinni, lihtsalt hakkas samm-sammu haavalt vähem edasi-tagasi käima kuni kinni ta oligi. Kui autol on võimalik lume sisse kinni jääda ...

Ise näiteks just olen õnnelik, et selle suure külmaga mu masin paar sekundit käivitub, ehk starterit keerates 2-4 sekundit, saab juba starterit keerates õlirõhu ülesse ja siis käivitub, süda on vähemalt rahul.

Sa mõtled ümmargust umbes samas suurt plekk korki nagu umbes originaali pudelipõhi on ?

See on mingi 20-30 krooni Forsis.

Priidik333 kirjutas:Selgus nüüd kurb tõsiasi et CFA kast ei sobi kinnituste poolest CFH asemele.Välised erinevused ei olnud esmapilgul nähtavad kui vana kast oli auto küljes.CFA on mõeldud ikka VR6 või 2.0 16V mootori otsa.

CFA EI sobi mõlemale korraga, on kas ainult 2.0 16v või VR6.

5 bari kandis midagi, mis teeb õlirõhk kui mootor on soe (jah. vedelik 90 kraadi ja sellest saati auto käinud veel 4-5 minutit, või sõidetud.)

kas 2000 pöörde juures ?

Samuti suunatule releed võid koputada,
ning võid matsu anda kaitsmeplokile kirja, Reijok masinal aitas

Või kaitsmeplokis on ühendused halvad.

Miks vähemaks timmida hinda ?

kõik on ju kaasas
sealhulgas ka kast ...

Ma leian guugeldades, et CB on coilpacki variant.. samas neid on päris palju erinevaid.

Mootor surnud seisu ja hakkad jagaja kaanest lugema 1342, esimene silinder on jagajal ikka seal kus rootor peatub jagaja kaanel, sealt tasub edasi lugeda 1-3-4-2.

edit-Typo..

Ka kohal .

Kui aju veast aru saab siis jah ütleb.

andureid segi pole ajanud ?
Lollitada neid ei maksa, muidu võib juhtuda juhus kus keps lihtsalt tagumisele autole klaasi lendab..

janar103 kirjutas:Väga õige! Mul ju avataril seda kirjas pole.
Passat, 1997, mootor 1,8T

Sellel masinal ei ole nn Vanos-t.

Mis seisus mootor on?
kui palju õli lekib karteri tuulutusest ?
Lahtise tuulutusega oled proovinud sõita ?

Mis õlivoolik on kasutusel plokipeast kompressorisse mineval, ehk mis sisemõõduga+ millised banjo poldid?

Laagrites lokse pole ?

Ega intercooler õli täis ei ole ?

Terv.
Silver

Õlirõhu andur vigane.

Tundub, et hoopis turbiin ei lukustu, kui diagnostika pistik olemas, kaabel sappa ja usun/loodan, et saate targemaks.