Eesti Volkswageni Klubi foorum

Kui midagi peksab käiguvahetusel, siis on viga pigem kusagil jõuülekandes. T5 puhul on päris mitmel tellitud patjade vahetus, aga kasu ümmargune null, kastid liiga kulunud.

Diagnostik siduripedaali andurit kontrollis?

Tõenäoliselt tõmbas õli silindrisse, kas siis aja jooksul cooleri põhja kogunenud või läks turbo laiali. Õli kogunemine ja kõverad kepsud on levinud probleem nendel. Kui pihusti vahetus on õigesti tehtud ja midagi ei muutu, siis mõõda kompressioon.

Enamasti peaks jääma normtunnid esiveolise puhul 5 kanti, sõltumata kasti tüübist. Korraks mõtlesin, et äkki üks mees võtab kasti maha ja keegi suurem spetsialist vahetab sidurid, tõstukitund tiksub edasi samal alal.. Hiljuti vahetasin manuaal nelikul hooratta, sellele näitas koos silla alt võtmiseg...

Sellisel juhul 7 tundi tööaeg tundun küll palju.

See 7 tundi peaks olema nelikveolise tööaeg vist?

No ta ei saa aru, et kuidas saab sidurit vahetada kui ainult kast kuhugi viia, sidur on ju mootori/hooratta küljes tavaliselt..

Ma hunnikutes neid poest ostnud ja vahetanud, pole keegi mingeid värve küsinud, lihtsal VIN põhjal antud. Kui VIN põhjal ei saa, siis on auto natuke liiga vana.

Käigukast maha/peale 54EUR?
Või on see tunnitasu?
Aga paljudele oskajatele sobib ka nii, et viid ainult kasti ja lased sidurid ära vahetada, isegi Forss oli minu meelest nõus sellega.

Vahetasin aku aga natuke segaseks jäi kodeerimise osa. Tegin UDS variandi juhendi järgi ja seal ütleb, et vaja muuta ka "battery technology" rida, et kas on tavaaku või geelaku jne.. Aga mul pole sellist rida seal, on ainult ampertunnid, seerianumber ja tootja. Varem oli 110Ah tavaaku, nüüd panin 10...

Uuri oma auto kohta max lubatud "oil ash volume", võib-olla on filtri arvestuslik eluiga täis saanud, mitte otseselt umbes. Mingitel andmetel on 3.0TDI mootoritel kriitiline piir 0.46 või 0.36 liitrit, sõltuvalt mootorikoodist, sinu autol seal vist suurem number.

Asi ei olene õlikogusest paagis, sidur ei kao ära kui paak näiteks katkise piduritoru tõttu tühjaks jookseb, viga on ikka sidurisüsteemis endas.
Üks variant testimiseks on pedaali pikalt all hoida. Kui jääbki alla, siis tõenäoliselt jookseb õli läbi vigase peasilindri tagasi paaki.

Äia Tiguanil oli peasilindri viga, paar aastat vanem, aga arvatavasti sarnane ehitus. Ei mäleta mis seal täpselt oli, aga sai ka lahti võetud see silinder ja mingi kolvi külge vulkaniseeritud kummiosa oli ära pudenenud/mädanenud. Ega see ülemise silindri vahetus pole eriti lihtsam kui kasti maha võt...

Kui lammutusest mees kinnitas, et see on 6-ne kast, siis tema ju maksab kõik kulud, 2x kast maha jne.. Aga see vist polnud ametlik lammutus ja remondimees vist polnud ka päris remondimees.

Ma hiljuti tegelesin ka ühe Multivaniga, kliendi soovil vahetasin pihustitihendid. Olevat ka diisel õli sisse jooksnud ja hommikul kehvasti käivitunud. Aga ei näinud silmaga, et seal midagi viga oleks, välimuse järgi olid tihendid hiljuti vahetatud juba. Infot kahjuks pole, et kas viga kadus, aga kl...

Ma flantse ja asju ei vahetanud, ainult kõik tihendid seal piirkonnas. Kui peaks midagi lekkima hakkama, siis see pole nii suur töö enam. Küsisin siin ka normtundide kohta, pidavat olema 26 tundi ette nähtud selleks tööks. Kui ainult ketivahetus kasti eemaldamisega on 21 tundi, siis pigem tasub last...

Panen siia pildi sellest õlijahuti lekke tüüpveast ka. See on siis plokikaante vahel mootoriploki peal, lohus sees ja äravooluauku seal ei tundunud olevat. Välja paistab ainult jahuti, sodi all on veel vaheplaat, mille all omakorda kummitihendid. Minul oli mootor maas ja ma keerasin selle esiotsa pe...

Need on ikka alumiiniumist poldid, seda on ka kaalust tunda käes hoides. Arvan, et neid hakati kasutama umbes 2008 aastal VAG grupi puhul, näiteks A4 B8 on käigukast ka mootori küljes aluniinium poltidega.

Vahekarteri poldid sain täna kätte, 12 polti pluss 3 polti õlipumbale, kokku 40EUR.

Ma võtan varuosad läbi Automaailma ja kui Forssis mõnda VAG polti pole, siis tavaliselt järeldamegi, et tegelikult keegi ei vaheta neid. Vana polti ei oska kuidagi pingutada, kui juhendi järgi on uuega näiteks 5Nm ja 90 kraadi. Keerasin just ühe BMW alumiiniumpoltidega vahekarteri/vändaraami kinni. ...

Jah, eile vaatasin mõned videod.
Aga oleks pidanud varem vaatama, seal on kasutusel alumiiniumpolte ja ei taha proovida vanadega tagasi panna, nüüd jäigi asi selle taha seisma.
Vahekarteri poldid sai tellitud Forssist, otsakaane poldid on samuti alumiiniumist, aga neid seal pole.

Levinud probleem selle aastakäigu 3.0TDI mootoritel, kas keegi on teinud või teha lasknud? Hetkel töös selline asi, algselt pidi olema ketivahetus, aga õlilekked igast otsast ja sai mootor maha võetud. Tüüpviga peaks olema ka õlijahuti tihendite leke mootoriploki peal, kas selles piirkonnas tuleks v...

Seal ei lähe süütelukust juhe otse starterile, vaid läbi mingite moodulite. Ju siis katkestatakse kerimine ära, kui mingi oluline signaal puudu.
Mulle andis keegi vihje tookord, et vaata kas arvutiga pöördeid näeb kui ei käivitu. Aga põhimõtteliselt peaks ka tahhokat jälgides aru saama.

Väntvõllianduri probleem oli see meie autol, veakoode ei jätnud.

Olen tihendeid vahetanud enamasti uuematel TDI pumpadel, sellisel vanal vist ainult ühe korra, koos võlli puksiga. Seal peaks olema mingi vedru pumba kaane ja sisu vahel ja oht on see pikaks venitada, tuleb ettevaatlikult kaant kergitada ja vedru lahti ühendada. Muud keerulist pole, puksi vahetuseks...

Võlli puks kaane sees tuleks ka vahetada, muidu ei pruugi kasu olla uuest tihendist. Väga lihtne see vahetus ka ei ole.