Eesti Volkswageni Klubi foorum

Ega ei tea jah kindlalt, selliseid autosid eriti tihti ei näe enam. Aga oleks nagu meeles, et polnud seda pumpa mingitel 85kW PD autodel.
Aga kui on, siis teema autoril ju lihtne testida, et kas lööb kütust filtrisse süütega mängides.

Tandempumba küljes on koht manomeetri ühendamuseks ja remondijuhendis on kirjas protsess tihendite testimiseks. Maksad esindusele või äkki ka Forssile mingi tunni aja eest ja saad vastuse. Ma ei tea, et mida tähendab normaalne käivitumine. Korras PD käivitub hetkega, starteri kerimist praktiliselt e...

Neid gruppe alates 72 peabki vaatama, need näitavad kulumist. Grupp 13 on käiguühtlus ja kui kõik 6 on ühtemoodi kulunud, siis on pilt ikka ilus ühtlane.
Ja ElsaWin muideks käsebki vahetada kõik, kui ka ainult ûks läbi. Et vältida korduvat remonti jne..

Üldine reegel on, et kui kiirendamisel vibrab, siis sisemised otsad. Aga see kehtib "trpoid" tüüpi otsa puhul, on sellel autol sellised?
Alustuseks on mõistlik neid loksutada, niisama ei oska keegi siin öelda, et kummal pool jne..

Torud ei saa niisama tühjaks (vaakumisse) joosta, õhk peab kusagilt asemele tulema. Mõistlik on pihustitihendid vahetada,koos tandempumba ja plokikaane vahel oleva tihendiga. Ei saa need autod niisama korda, reaalselt tuleb ikka remontida midagi.

Võimalik, et pead siduri valima hooratta tootja järgi.

Kui üldse ei käivitu, siis see veakood pole esialgu oluline.
Ma ei tea peast, et mis mootor see on, aga bensiinipump vast ikka paagis on, see töötab?

5-käigulisele sai pandud hiljuti varuosapäring ja Eestis odavaim oli vist 270EUR, Leedust sai tellitud 70EUR pluss saatmine. 6-käiguline veel kallim arvatavasti.

Googeldasin jagaja pilti, mingi väike pistik paistab külje peal, mis seal sees siis on?

Edit: Uurisin huvi pärast välismaiseid foorumeid, räägitakse jah, et piisab ainult vändaandurist. Infot on üllatavalt palju selle mootori kohta, ka juhendeid vändaanduri testimiseks jne..

Kui on viitsimist, siis võib ju prooviks trossid lahti ühendada ja käsitsi käigu sisse panna. Siis saab selgeks, et kas viga kastis sees või väljas.

Selle ajastu VW mootoritel oli tihti probleemiks halliandur jagajas, kui säde ära kadus. Sellel mootoril pole seda?

Esimese asjana võiks kontrollida õlitaset kastis. Ei mäleta peast 6-käigulise täitmist, aga 5-käiguisel on see nipiga ja vähesest õlikogusest nad tihti laiali lastakse. Tuttav sõitis analoogse Octaviaga oma undava kastiga, kuni jooksis kinni hoo pealt ja murdis rihmapoolse mootorikronsa lahti ja moo...

Kogemata klõpsasin siia vanale teemale ja vaatasin, et siin mingi segadus.
Pihusti reguleerkruvi keeratakse tagasi 180 kraadi
Pihusti kinnituspolti keeratakse 12Nm ja 270 kraad
Kust see 220 kraadi võetud on, seda ei tea

Kui õigesti mäletan, siis 85kW mootoritel ei ole paagis etteandepumpa, sellepärast ongi keeruline käima saada, uuematel aitaks süütega mängimine.
Tuleks proovida pihustitihendid vahetada, tavaliselt see aitab.

Kontrolli ka õlitaset, kütus võib karterisse joosta.

Poole tiiru ulatuses kulumisrandid PD kaanes on tavaline nähtus ja need ei mängi erilist rolli, ega tihend ei ole ju kulumisrandiga vastamisi. Mingeid rakiseid tuleb tõenäoliselt ikkagi kasutada, näiteks nukaratta pingutusmoment oli vist 150Nm ja 90 kraadi peale, kuidagi on vaja neid asju paigal hoi...

Ei ole see asi nüüd nii hull ka, esimese otsa PD mootoritel vast enamusel pool miljonit kellal ja sõidavad edasi originaalkaantega. Ma ei tea kui suured need randid siis olema peaks, et rolli mängima hakkavad, aga tavaliselt piisab korrektsest pihustitihendite vahetusest ja elu läheb edasi. Rakiseid...

Vasest pihustiseib põleb ära aja jooksul. PD mootoril pole ausalt öeldes kohanud, küll aga on see tavaline CR mootoritel. Kulumisrantidega plokikaanes on nii, et tegelikult on need igal sellisel autol seal. Otseselt kaant küll ei pea vahetama nende tõttu, randid on ikka pihusti metallosaga vastakuti...

Tegelesin täna ühe sarnase probleemiga, panen siia lihtsalt näiteks: 1.9TDI 96kW, põhimõtteliselt sama mootor. Üks hea klient ammu kurdab juba, et kütust võtab palju, ta sõbra samasugune auto pidi kõvasti vähem võtma. Sõber tal olevat nukkvõlli vahetanud ja kontrolligu ma tema autol ka nukkvõlli. Ni...

Aga vii siis näiteks Forssi või esindusse ja lase üle vaadata. Ka lahti võttes on võimalik juba tuvastada, et kas pihustid õigesti reguleeritud jne.. Kui leitakse viga töökoja töös, siis maksavad esinduse arve kinni. Aga see kiviaegne mootor peaks kõigis töökoja moodi kohtades käpas olema ja seal ei...

Kui PD mootorile panna uued nukkvõllisaaled, siis alguses isegi need poovad jubedalt. Kui esimest korda seda tööd tehtud sai, siis kartsin, et tõmbab rihma pooleks. Samuti terevam nukk peab klapivedrusid rohkem kokku suruma jne., teoreetiliselt võib kõik see mõjuda. See tühikäigu kulu on arvestuslik...

Kui kõik on õigesti tehase juhendite järgi kokku pandud, siis mida töökoda seal ikka muuta saab?

Ma ei mõelnud, et simmeri paigalduseks peab nukkvõll lukus olema. Lihtsalt pange rakised peale ja kontrollige rihmamärke. Siis on kohe selge, et kas on simmer valesti või mitte, sest rakistega pannes jääb torsion value nulli lähedale. Pigem vist on valesti pandud, sest kui oleks asjast midagi kuuldu...

Esialgu pole see torsion value üldse oluline, alustuseks on vaja mootor füüsiliselt õigesti kokku panna. Ehk siis väntvõll ja nukkvõll rakistega lukku ja rihm peale. Kui nüüd ei tööta ja torsion value on nullist oluliselt erinev, on simmer järelikult valesti. Asja lihtsalt nulli reguleerimine ei ole...

See õlirõngaste probleem oli 2. generatsiooni FSI mootoritel ja need väidetavalt võtsid ikka paar liitrit 1000km kohta, kui läbisõit oli 100.000km kandis.