Eesti Volkswageni Klubi foorum

Külm õhk mis suure kiirusega sisselaskesse uhab kipub sinna halvemal juhul jääpurikaid tekitama. Antud motot ei tea aga monopritsel on pritse all suisa küttekeha selle vältimiseks. Küsitud klappi peaks juhtima mootori vaakum, seda juhib miskine elektriline solenoid, ilmselt kui külmaga asi ikka sooj...

Kas oled omanud mõnda Phaetonit et tead palju selline laguneb ning ülalpidamine maksab? Kui ei siis ei saanud küll aru millest sa räägid..

t6nis3 kirjutas: ↑

19 Veebr 2024, 15:37

Küsin uuesti. Miks nukkvõlli ajami kett kestab ca.300t.

Kui palju kett peab siis kestma? Pool miljonit, miljon? Ei kesta see kett 300t, kogu keti komplekti mõtlen. Tallad-pingutid lähevad kiiremini õhtale ja kui vahetuseks tuleb mootor maha võtta kas jätad keti vahetamata?

Enne kui töösse annad võiksid uurida kas heitgaasid pärast ülevaatuselt ka läbi lähevad. Tuunijatele on see üldjuhul teisejärguline probleem, samas igapäevasele autokasutajale oluline.

Ebay on täis erinevaid variante lähemalt ja kaugemalt - kas nt.selline ei sobi? https://www.ebay.de/itm/334980273075?itmmeta=01HPNXMTYFSVQG5GQEVHG4VPX8&hash=item4dfe6153b3:g:s-0AAOSwNu1k0YRv&itmprp=enc%3AAQAIAAAA0GqZjABSHbTD6sno9Lx5TJhQDjg4fqtddJHgR%2BchBk8g0kr8FWi2gz0001OjqD40mZ%2FZeWHWIciDjfxsy2Gp...

t6nis3 kirjutas: ↑

11 Veebr 2024, 20:52

Lauri .Kõik on õige. Nõellaagri saale on võlliga ühes tükkis.

Tänud täpsustamast. Ise pole lahanud ja tuginesid pildimaterjalile, seekord eksisin.

https://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk4/power_transmission/5-speed_manual_gearbox_02j/gearboxmechanicsgearsshaftsinternal_operation/dismantling_and_assembling_output_shaft/ pressi all võetakse see saale maha. Korpuste lahtivõtmiseks pole ju seda nõellaagri saalet maha vaja võtta - selle tag...

Kui püüda seda algposti inimkeelde tõlkida siis ilmselt valati õli võtvale mootorile pidevalt juurde kuni tekkinud kompott ei vedanud enam välja. Siin õlisid süüdistada on veidi... Rääkimata üldse millal viimati õli/filter vahetatud. Mäletan et varuosade peal töötades oli üks levinud artikkel mida k...

Õnneks on manuaal sest auto ei sure välja ka akut tagant ühendades.

Auto tervise huvides ära tulevikus enam selliseid eksperimente rohkem tee.

KadriGTI kirjutas: ↑

26 Jaan 2024, 16:53

Liigne kuum on ainus, mida ise hetkel kurta oskan.

Kui salongis on liiga kuum siis pole põhjuseks kohe vigane kliimasüsteem vaid see, et salongi küte on peal ja seda ei saa maha. Praegune välisilmastik peaks salongi jahedana hoidma ka ilma kliimasüsteemita.

Kaitsmed põlevad läbi kui ahel mida kaitstakse hakkab tarbima normist tugevamat voolu. Antud juhul pakuks et kompressorid ka jäävad kauemaks tööle või mitte enam oma esmases nooruses. Teemalised võiks tagasisideks anda teada, kas mõnel kaitsme vahetajal hiljem ka kompressori vahetus juba läbi tehtud.

https://vwts.ru/vw/g3/vw-golf-3-aam-abs ... on-eng.pdf
siin veidi selle mootori diagnoosimisest ning anduritest

Sel peaks olema must 4-jalaga andur, millest üks klemmipaar on näidikule ja teine ajule. Tühi koht jahutusflantsis peaks olema konditsioneeri puhul lisaandur.

Tavaline obd koodilugeja + 2+2 üleminek teeb töö ära. Miks sa anduri ära vahetasid - tahtsid suuremat näitu kellale? :) Kui sõites keema ei lähe siis ei tasu muretseda - osa temp. anduritega mida kaubandus olematu raha eest pakub võibki lutsu visata. Kaabliga saadki kontrollida palju näitab aju temp...

Kui hammaste arv teine on, siis veab ju iga ringiga ajastuse järjest valemaks. Vahet pole kui pingule sa ta vead. See toimiks ainult juhul kui alumise ja ülemise otsa rihmaratastel oleks sama palju hambaid. Ja kui ma nüüd eksin, siis tõesti vabandust ja palun selgitada mulle kuidas ma eksin. rihm.p...

JaanusVambola kirjutas: ↑

15 Jaan 2024, 21:40

Oot oot, hammaste arv ju ei tohi muutuda. Muidu kohtuvad erinevad jupid omavahel.

Sa võid panna ükskõik kui pika rihma sinna kui suudad selle pingule vedada - klapid pähe välistab ikka see et alumise ja ülemise nukaratta hammaste suhe on 1:2 -le.

Kas need sinised torud 1 ja 11 (need ka alumiiniumist?) annavad tõesti niipalju liikuma et neid saab ühendada juba paikapandud radika külge?

''Käsitsi'' õhutamisest. Tavaliselt õhutuvad autode klassikalised jahutussüsteemid tõesti iseenesest. Kui mõne auto mõnel konkreetsel mudelil on probleeme õhu kättesaamisega süsteemist siis ajada nina veidi kõrgemale ja hoida mingi aeg kõrgemaid mootoripöördeid et vedeliku ringkäik süsteemis oleks i...

Kas salongi ventilatsioon siseõhu ringluse peal ei või olla ?

Sel auto ei ole karburaatorit - niipalju vanakooli mees võiks seda ikka teada.

Õlitase normis?

Selle valge olluse (õliemulsioon) põhjuseks on lühikesed otsad, külm mootor ning vahelduv välistemperatuur. Soovitatav oleks profülaktika mõttes perioodiliselt mõni pikem maanteeots sõita. Kui see voolik sellest ollusest ummistub ja kinni külmub siis on probleemid käes - surve karteris, tihenditest ...

Mul kaasa liikuril mis on V...o on menüüs variant progeda igahommikune mootori käivitus aga kuna masin liigub ebakorrapäraselt siis polegi seda kunagi kasutanud. Hommikul käima, 10 min kulub lume pühkimisele - klaasid puhtad, tuba soe ja võib liikuma hakata.

Selle põlvkonna autodel on ka igasugu kapotialuseid suurte vooludega ahelate kaitsmeid tekitatud - vaata need ka üle.
Kas süüte sissekeeramisel laadimistuli ikka süttib?

Tänud täpsustamast, varuosakataloogid näitavad millegipärast kõigile, koodid on küll erinevad.