Eesti Volkswageni Klubi foorum

Olen näinud natuke uuemaid PD mootoreid, millel on väntvõlli tagumine simmer/magnetvöö suvalises asendis paigaldatud, aga diagnostika ütleb hoopis, et nukkvõllianduri signaal on vale. Selline loogika ajus siis vist, et väntvõlliandur on alati õige. Tasuks mõlemaid uurida, ideaalis vôiks lasta ossiga...

Tundub jah, et nii drosselkapi kui ka kollektori pöördklappide kohta on teemasid seoses selle veakoodiga. Kui komponendi tähist veakoodi juures pole, siis ei teagi kindlalt. Alustuseks tuleks vaadata, et kas pöördklapid üldse on sellel mootoril.

Ülerõhu probleeme väga palju näinud, aga seda klappide lahti jäämist mitte, kuulnud sellest muidugi olen. Aga tehaseseades auto läheb enne ikka avariireziimi kui selline probleem tekib.

See äkki hoopis pöördklapid sisselaskekollektoris?

Kui liikus keskmisest paremini, siis kahtlustaks, et kütusekogus on liiga suureks pandud pumbakaanest. Aga nendel mootoritel lagunevad tihti hüdrotõukurid ja löövad ka kepsu välja vahel, ei soovita teha selliseid katseid nendega. Kui kohapeal gaasi anda ja enne tühiķäigule tagasi langemist raputab, ...

Tehke ikka juhendi järgi selliseid asju, selgelt kirjas ju, et akulaadija peab taga olema. Lisaks see 30 sekundit ooteaja nõue, sest muidu võib juhtmooduli rikkuda jne..

Vahetasin täna ära väntvõllianduri, Bosch ja 40EUR.
Vana anduri otsa oli kogunenud natuke mingit metallipuru, vb see ka mõjutas midagi.
Igal juhul tänud vihje eest ja annan kindlasti ka siin teada kui viga peaks alles jääma.

Odavad hiina või poola rakised on prügi, neid peab ise käiama hakkama, et sobiks, ei pigista piisavalt kõvasti kinni hammasratast poldi pingutamiseks jne.. Vähemalt ANtehnika komplekt oli selline.
Autoekspert laenutab kvaliteetseid asju, aga tuleb maksta tagatisraha kui lepinguline klient pole.

Lihtne on võtta lahti turbolõdvik sisselaskekollektori küljest ja kuulata häält. Kui lööb tagasi kõvasti, siis reeglina nukkvõll kulunud. Kui muidu ei oska häält hinnata, siis võrrelda mône teise samasuguse korras mootoriga. Vôi siis klapikambrikaas maha ja silmaga vaadata.

Kui sisselaskesse tagasi podiseb, siis nukkvõll/tõukurid kulunud.

Kas siin vihjatakse väntvõlliandurile ja kas sellisel juhul ei peaks ka veakood olema? Naise Touareg on nüüd ka paar korda uuesti teinud seda paarisekundilist kerimist ja mingi 10min pärast jälle normaalselt käivitunud. Veakoode sai vaadatud mootoriajust ja "start" moodulist, ei ole midagi ja mujalt...

See on siis CR mootor juba, neid liigub vähem.
Palju selle mootori eest siis küsitakse lammutuses?
Muidu läbi ebay on ka eraldi kaasi lademetes saada saksast või ka leedust, aga hinnad üpris krõbedad, kasutatute hinnad algavad umbes 400eur.

Häbi tunnistada, aga pole midagi uurinud veel, sest mõnda aega pole olnud seda probleemi enam. Märkasin ka Sinu teemat, meil sõidu ajal pole välja surnud, aga see starteri lühike kerimine tundub sama. Ootan huviga lahendust! 176kw puhul tasub uurida seda metallipuru probleemi kõrgsurvepumbast, aga s...

Arvutiga näeb põhimõtteliselt ainult neid ahelaid, mis on otse aju taga, bensiinipump seda pole. Samuti pole mingit rõhuandurit seda tüüpi mootoritel, tavaliselt käivitatakse pump korraks süüte sisse keeramisel ja seejärel mootori pöörlmissignaali olemasolul. Kõige lihtsam oleks vist probleemi esine...

Starteri august vaadates peaks aru saama.
Aga pole küll kuulnud hooratast sellist häält tegemas, pigem siis juba käigukast.
Aga muidu võib vist olla ka kahemassiline, näiteks mingil FSI Passatil sai hiljuti vahetatud, see oli küll 2.0 mootor. Aga kas siis aru ei saanud sidurit vahetades..

Kui mitu korda pumbates läheb asi paremaks, siis oleks nagu õhk sees veel, või siis imetakse seda juurde kuskilt. Või siis on kaugused paigast kuidagi, lamellid survelaagri suhtes, valed varuosad jne.. Olen ka omajagu närve kulutanud sellega, survelaagreid puruks vajutanud, mitu korda sama komplekti...

Kui on hüdrauliline survelaager kastis sees, siis kõige paremini toimib alt õhutusniplist õli sisse pumpamine.

Neil asjadel peaks olema ühine juhtmekimp, vb midagi lühises omavahel?

Tänud vastamast, vaatan homme üle need asjad. Endale tundub, et kuskilt moodulist katkestatakse starter mingil põhjusel, sest muidu ei saaks nagu täpselt samad sekundid kerida iga kord, kõrvaga kuulates. Hiljuti sai ühel natuke uuemal mootor vahetatud ja seal oli mingi starteri feedback veakood sees...

Kui palju aktiivseid veakoode, siis midagi ühist puudu nendel asjadel, kas "pluss" või "mass", vb ka aju enda pistikust.

Naise Touaregil on viimaste kuude jooksul esinenud vist kolm korda probleem, et starter kerib paar sekundit ja lõpetab ära, auto käima ei lähe. Nii vôib proovida kümneid kordi, käitub täpselt samamoodi. Ja suvalisel hetkel, vist peale väikest ootsmist, läheb käima. Starteri enda viga see arvatavasti...

Kas nendel kastidel saab hooratas koliseda ja on põhjust vahetada seda?
Võtsin ühe kasti maha täna, et kliendi soovil hooratas vahetada, aga käega loksutades logiseb pigem midagi sidurite juures.

Selles mõttes õigus küll, seda vist tulekski ennetavalt vahetada nendel mootoritel mingi läbisõidu juures. Aga see vist ei olnud auto välja suremise põhjus, kuigi mingi kulumine ja metallipuru olevat seal olnud. Praegu siis juba vasakpoolne plokikaas maas ja midagi on juhtunud nukkvõllidega, vist är...

Hakkan lähipäevil ühel samasugusel mootorit vahetama, midagi pidavat olema juhtunud ühe poole silindritega, kaameraga vaadati kuskil. Enne seda jõuti juba panna uus kõrgrõhupump omaniku soovil, 1500Eur tühja. Nendel mootoritel peaks rohkem esinema seda rauapuru tootmist pumbast kui vanematel, remont...

Nuudid roostetavad ära lihtsalt, olen ka mitmeid selliseid näinud. Ju siis enne lahti võtmist hoidis mingi sodiga haakumas veel. Veakood peaks olema sellisel juhul, et pingutusjõudu ei saavutata, kerib tühja. Pidurisadula sisse saab tellida uue võlli ebayst, aga kuskil Eestis ka keegi äritses nendeg...