Eesti Volkswageni Klubi foorum

TÜV-s saad korduva ja ilusti öeldes lähed kõrvad lontis õigeid rehve/velgi monteerima. Loogikaga ei ole teil selles võtmes mitte midagi peale hakata. Vale eriala otsa olete sattunud. Õppige või tegelege sellega, mida püüda tahate/suudate. See eriala on muidugi väga lihtne nagu ka arstiks õppimine - ...

Kas see lõik ei ole eesti keeles arusaadav, et sellised küsimused ette veerevad?
"1) Rehvi mõõtmed, paigutus,
koormustaluvus, tüübikinnitusmärk
või kiiruskategooria ei vasta nõuetele
ning mõjutab liiklusohutust. "

Kood 506. Rehvi kasutamine Nõuded: 1) rehvi mõõtmed (E-reeglid nr 30, nr 54 ja nr 75) peavad vastama sõiduki valmistaja poolt ettenähtud näitajatele ja sõidukil kasutatava velje mõõtmetele. Rehvi kiiruskategooria (vaata tabel 4) peab olema vähemalt võrdne sõiduki valmistaja poolt ettenähtud näitajag...

Midagi seal süsteemis on väsinud või väsimas, et UDS võrgust kasvõi varjumälust see viga üles korjatakse nii, et päeva lõpus tuleb see "selector level sensor system" korda teha nagunii. Kui kelladele täna viga otseselt ei kuvata siis ilmselt mõistlik reaalne vea olukord ära oodata. Lisa vaata näitek...

Nojust, kui on ikka kõvast kõvem. Ikka kuni Riigikohtuni välja. Kindlasti on riike-juhtumeid, kus a la tagasiulatuva õigusloaga relvaluba saab minna taotlema ka tagant järgi pärast relva soetamist ja kellegi sellega augustamist, aga... mitte Eestis, EU-s. Tegemist on - OV – oluline rike või puudus. ...

Loomulikult peab ise oma õiguste eest seisma. Kes siis veel?! Tehke dokumendid korda ja kõik. Tavaline eksole - kohtusaalid ja vanglad ka kõik süütuid täis.

Sõiduki tehniline pass on valideeritav dokument ja politseil on kohustus fikseerida avarii sündmuse akti koosseisus sõidukite tehniline vastavus, sh rehvide vastavus. Vale rehvimõõt võib vabalt mitte pädeval menetlejal märkamata jääda ning seetõttu on väga omal kohal see liigutus ise teha ja seda pe...

Tuimalt ei ole vaja, aga juriidilised aspektid on tark korras hoida. Ma tõin konkreetse näite, kus see faktor töötab. Selle "nr2 subjekti" huvi on kõik vastutus enda pealt maha lükata ning liiklusjurist tulistab need nooled kiirelt välja. Muul juhul on teatavasti tavapärane lahendus, et kahju jagata...

Muidugi. (Liiklus)juristi huvitavad selle ajahetke registri kohased valideeritud dokumendid. Kõik, mis ei ole lubatud = keelatud. Näide. Oletame, et satute 3-4 sõiduki ahel-kokkupõrkesse ja teie auto on ahelas nr2 ehk see, kes sõidukile nr1 tagant sisse lajatas. Teie juhitud nr2 sõidukile lendab sam...

PS: Avarii korral kontrollige ning fikseerige alati avariis osalenud teise/teiste sõidukite rehvid/veljed. Pilt sündmuskohal alati abiks. Kutsuge politsei, et mittevastavused fikseerida ning vajadusel kasutage ka juristi abi.

Elusat juristi olete näinud(?!)
Piinlik on teil endil, kui peate pärast avariid "mütsi käes keerutama" või ema appi karjuma.

Selle peale olete mõelnud, mis vastutus on sõidukiga avariis osalenud omanikul/kasutajal subjektil, kui sõidukil ei ole TÜV kohased veljed/rehvid(?)
Kui ei ole siis mõelge. Korralikult.
Kindlustuse osas samuti, kas see katab, kui sõiduk ei vasta juriidilises noodis tüübikohasele TÜV-le.

Olete kuulnud väljendit: "küsige ka teise arsti arvamust"?

Seda enam. Suur vahe, kas VAS 6161 või vana juust VAS 5097A.
https://erwin.volkswagen.de/workshop/en ... 200000.htm

See test on vaja teha autolt aku lahti ühendatuna. Auto peal test on pelgalt informatiivne.
Laadida aku ning seejärel lasta 24h seista 18C kraadi juures. Siis teha Ah - CCA kohane test. Kui tuleb peale seda teade, et "palun laadida" siis hankida pädev akutester.

Akutester on selle jaoks, et hinnang anda. Mõttetu on pimesi akut vahetada.

Temperatuur on selles osas 1 suuremaid faktoreid.

Sa ei veena oma jutuga põlvkonda, kes on äppide maailma turbulentsis. Siin küsiti äppi, mis probleemi lahendab ja sina soovitad füüsilist tööd ja raha maha laadimist radiaatori vahetuse fondi.

Räägitakse palju asju ja kõik ei ole kaugeltki pädev. Asi on selles, et AGM akul on näiteks CCA ka 40% laetuse juures piisav, et sellega käivitada külmas seisnud mootor. Happeaku sellist võimekust ei oma. Teiselt poolt jällegi on AGM aku eluiga väga lühike, kui seda valesti kasutada. Jahutuse teema ...

AGM? AGM surm võib ka tagajärg olla. Kuum suvi oli ja kui temp juhtimine rikkega siis AGM-il kiire minek.

Ilmselt siis ka AGM aku, millel piisavalt CCA. Üldiselt autotootjad mootoriruumi AGM akut ilma spetsiaalse jahutuseta ei ole disainis ette näinud.

jussike kirjutas: ↑

30 Okt 2018, 16:34

Äkki disladel on kaks, mul ainult üks pagassis.

Muide, kui auto toitepinge madal siis saatja (pult) tõlgendab seda analoogselt teatele, et vastuvõtja kaugel või saatja nõrk.

Selles T91 kasutusjuhendis on ka saatja patarei testiprotseduur, mis annab vastused:

Ilmselt on autoaku pinge alla 10.5V ja webastot ei käivitata. See on esimene ja kõige lihtsam asi, mida kontrollida. Interneedum on kasutusjuhendeid tulvil; https://www.webasto-comfort.com/fileadmin/webasto__media/INT_Global/Documents/car-technical-documentation-telestart-t91.pdf https://dealers.web...

Hiina kräppist rääkides siis valitseb ka 4300K selles turuosakaalus, sest hind noname 4300K on kordades odavam kui Osram või Philips ning neid müüakse kindlasti kogusena rohkem, kui viimati mainitud jaksavad toota üksi ning koos allhankega, kes muide ka seda "kräppi" toodab ja turustab. 5000K on iga...

Kus hoolduses seda kontrolliti?
Ma ei tea, kus teie oma sõidukeid hooldate, aga sellise elementaarse asja sõiduautol suudab kontrollida iga paberitega lukksepp. Kui palju teist siin on paberitega lukkseppad? Vaatate ehk siis ise reaalselt üle mitte üle internettuse.