Eesti Volkswageni Klubi foorum

Vähemalt kliimaga masitatel peaks ikka olama äravool. Iseasi jah, et kas jahutusvedelik saab tilkuda sealt, eks see sõltub radikate asukohast soojenduskastist jne..
Vaja tulemüürini üle kontrollida ja kui leket pole, siis on see salongi poole peal.

Soojenduskastist on tavaliselt mingi äravool ka, võib-olla lekib ikkagi salongiradikas. Kui on aasta lekkinud juba, siis peaks värvaine näha olema, ei tohiks olla keeruline leida.

Uhkemad stendid väljastavad uue IMA numbri, võib oletada, et ka pihusti tootmisel on see solenoidile trükitud number saadud peale pihusti stendimist. Üpris kindel on see, et kui mingid 200tkm sõitnud pihustid stendi viia, siis ei tule enam sama number ja ma isiklikult ei näe küll mõtet suvalisi numb...

Kasutatud pihusteid ei kodeerita, sest nad on juba kulunud ja pihusti ei vasta enam tegelikult numbritele, mis sinna kunagi peale löödi.
Kui muu ei aita, siis pihustid maha ja stendi. Muidugi kui saab stendida neid, kõiki vist ei saa.

Tundub, et see pildil olev kood on hammasratta enda kood, mitte nukkvõlli kood. Seega vaja õige varuosakood tuvastada ja otsima hakata.

Tuleks proovida tabada arvutiga hetke, kui käivitub pikalt, vaadata latirõhku. Ega muud nagu teha polegi.

Kui DPF on eemaldatud, siis on variant, et veakoode väga ei näidata enam, oleneb kuidas tehtud.

Kleepeka pealt jah mõistlik vaadata, kasti enda peal peaks ka olema roheline lipik, mis on alt poolt kergesti nähtav. VIN koodi järgi saab loomilikult ka autopoes. Vaatasin, et saksa ebays müüakse FAU kaste sobivusega nii A6 C5 kui Passat, seega võiks sobida üks-ühele külge. FAU kaste pandi A6 2.5TD...

Mingitel neil on ju vaakumpaak kaane sisse ehitatud vist, seal ei saa mingit jama olla?

No kui tühikäigu korrektsioon on 19mg/stroke, siis ongi kolme silindriga. Sooviks ekraanipilti nendest näitudest, et me ikka samast asjast räägime. Teine variant on ajalised korrektsioonid millisekundites, mida tavaliselt 3.0TDI puhul vaadatakse, neil näiteks on suurim lubatud väärtus tühikäigul 45....

See on CR mootor, seal ei ole pihustipesadega erilisi probleeme. Kui just keegi pole põhja freesinud või vale paksusega seibe pannud, et pihust kõrgus plokikaanes on vale. Elementaarne oleks olnud pihustid ringi tõsta ja vaadata, kas näidud kolivad kaaasa. Kui need näidud on vaadatud "smooth running...

Mis ühikutes või millise grupi alt need pihustite näidud võetud on?

Seda kindlasti, mina lõpetasin TTK autotehnika juba 2007, Passat B5.5 oli põhimõtteliselt kõige uuem tehnoloogia tollel ajal. Edasi on ise remondijuhendite otsimine ja lugemine, et ajaga kaasas käia. Kui eesti keel on ainuke oskus, siis läheb keeruliseks. Ja kui loed, on vaja kahest asjast korraga a...

No kui vaadata esinduste töökuulutusi, siis ega ei nõuta isegi tehnilist haridust. Tore on, kui on eelnev töökogemus ja huvi tehnika vastu jne.. Selles mõttes töötavad seal jah tavalised inimesed ja pole mõtet ette kujutada, et 2x kõrgema tunnitasu eest 2x paremat kvaliteeti saad, pigem maksad kohvi...

Ei hakka praegu otsima, aga selle CXE mootori puhul ei süüdistatud vist isegi EGR jahuti lagunemist. Vist oli selline jutt, et tahma tuleb liiga palju tagasi EGR-ist, mis läheb kolvirõngaste soontesse. Kolvirõngad punnitavad liiga palju välja soontest, kuluvad ise ja kulub silinder. Netis otsides le...

Nende esinduse normtundide koha pealt: Sõbral oli vaja vahetada Insignia õlipump. Esindus ütles 8 tundi ja midagi üle 500EUR tööraha. Üks kohalik Võru töökoda ütles 14 tundi ja vist 40EUR tund, kallim kui esinduses. Vaatasin kuskilt, et normtunde näitab üldse ainult 4.5, ehk siis isegi esindus pani ...

Hammasrihma vahetus koos veepumbaga 3 tunni kanti.
INA komplekt, peaks olema igati ok, alla 150EUR.
Lamerihm ja jahutusvedelik mingi 30EUR

Ehk siis 300EUR kanti võiks hakkama saada kui väga peenesse kohta ei roni.

Probleem ühe kliendi autoga, CXE mootor. Ma täpselt ei teagi eellugu, aga praegu vist suurim probleem, et ei saa enam üldse sõita, DPF jookseb kohe umbe peale sundpõletust. Kuna õli ka kaob, siis see arvatavasti ummistab tahmafiltri. Lugesin välismaiseid foorumeid, CXE 2016-2017 pidavat esinema kolv...

Mul peaks kuskil plaatidel olema, vist aastani 2013 umbes ja XP masinale installituna toimib ilusti. Olen proovinud uuemaid tõmmata, aga pole toimima saanud, ma pole väga osav ka nendes asjades.

Näidikutele ja mootori ajule on tegelikult erinevad signaalid. Lisaks oli vist veel radiaatoril temp andur. Midagi sul auto arvates seal liiga kuum on , et ventikad tööle lähevad. Vaja ikka arvutiga lähemalt uurida. Kliima võib ka ventikad lolliks ikkagi ajada. Mina alustaks ka sellest, vaataks arv...

Ma olen ka kunagi enda autol pannud tagurpidi, tööpäeva lõpus kähku korraks tõstukile ja nii ta läks. Hääl oli küll kohe kuulda, aga ei viitsinud või polnud aega paari päeva jooksul vaadata ja selle ajaga rikkus ketta korralikult ära. Uusi klotse olen pannud väga kehvas seisus ketastele, aga pole na...

Katsetasin juba vana kasti peal, peale nende 5. käigu hammasrataste midagi keerulist pole. Tõmbasin suvalise A-kujuluse tõmmitsaga, aga see toetab valesti ja murrab hammastel nurgad maha. Vaja siis sellist, millel haarad sõidavad siini peal ja tulevad otse alla. Käisin ka Stokkeris vaatamas, seal ol...

Ausalt öeldes ei tea kasti koodi, aga auto oli diisel ja vist aastast 1997.
Vaatasin pilte, 020 ei ole kindlasti, siduripump on kasti peal.

No mina saan jutust aru, et pannakse iga kord võiduka lõpuni. Vahel ikka näeb jah, et on sõidetud klots rauani ja siis veel pool rauast ka, loomulikult saab ka ketas kahjustada. Kui muud probleemi seal ei ole, siis ketas rikutud ja tulebki sisse sõita. Plekk ketta taga ei käi vastu kuhugi? Pidurisad...

Leidsin selle vana teema, kurdan siin oma muret: Golf 3 kasti vahetusel sai ära võetud mõlemad pooltelje flantsid, et oleks parem alla toppida. Mingit moodi kukkus ära üks keermega seib diffri sees, kuhu pooltelje flants poldiga kinnitub. Sai seal urgitsetud ja nüüd pudenes seal muu ka laiali. Saan ...

Kas ainult käivitus on halb või üldse ei tööta normaalselt? Mul kunagi oli drosselklapi viga peale mootorivahetust, olin kaltsu kuskile torusse unustanud ja see jõudis drosseli vahele. Igaks juhuks võiks vist isegi ajastust kontrollida rakistega, see mootor sellise ehitusega, et nukaanduri viga ei t...