Eesti Volkswageni Klubi foorum

Mul on neid kolbe koos sisudega. Kirjuta kui juba leidnud pole.

Emulaatori ühendasid kuhu? Immokarbi asemele? Diagnosti K-liin jookseb läbi selle karbi. Emulaatorit paigaldades tuleb sisenev ja väljuv K-liini juhe omavahel kokku ühendada, et diagnostiga moodulitele ligi saaks.

Asud kus? Haapsalus ja lähiümbruses saan aidata vea tuvastamise ja kõrvaldamisega.

Ülerõhu veakood 99% kinni jäänud geomeetria ja/või aktuaator!

Mul paar tk vedeleb neid. Kirjuta kui huvi.

Ülepingutamise tagajärjel viltu vajunud pinguti tikkpolt. Pole esimene ega ka tõenäoliselt viimane kord kui sellist asja kohtan.

Kui kriimud alusvärvini pole, saab välja poleerida. Kui alusvärv ka kahjustatud, siis ukse ülevärv.

Läheb see toru plastikust flantsi külge plokikaane taga. See plastikflants tüüpviga suht kõigil vagidel, b-osana maksab ca 5€ ringis, oem jupp kuskil 25€. Kui vahetama hakkad, siis osta selle metalltoru ja temp andurite tihendirõngad ka kohe, samuti salongiradika lõdviku otsa sees käiv o-rõngas. Sii...

Mul ka 1din makiraam pakkuda, koos sahtliga. Terve ja originaal.

66/74/81/85/96kw 1.9 ja 2.5 110/114/120/132kw manuaalkastid.

Rõhk mõõdetud. Külmalt pööret andes läheb kuni 2k rpm, 10bar rõhukell põhja ja sureb . Uuesti käima sai, siis külmalt tühikäigul 5bar, soojalt 3bar. Õlipumba reduktsiooniklapp oli kinni. Vahetasin pumba uue vastu, kuid sain vist praagi, kuna rõhk ikka sama. Vana pumpa lahates võrdlesin seda ühe bens...

Corra kirjutas:Heitgaaside kontrolliks see, saab teada mis toimub enne lambdat ja katalüsaatorit.

Seda teoorias jah. Praktikas ma ei tea, et siinmail ühtegi nii peenikest lambdasondi oleks, mis sinna torusse sisse mahuks.

Klapid jäävad lahti kuna hüdrotõukurid vanad, õli külmana paks. Ootad 30sec, klapid vajuvad kinni ja töötab jälle. Puterdab sellest, et vahest jääb vaid 1 klapp lahti ning siis lonkab 3 pihustiga. Olnud sama probleem mitme erineva auto ning mootoriga. Esimest korda kui juhtus arvasin, et rihm läks ...

Sul läks väljalaske koldes rõhk nii suureks, et pressis klapid lahti?

Update jälle. Eile sai filtrijalas õlirõhu klapp vahetatud, kuid 0 muutust. Homme proovin vooliku enne käivitust lahti ühendada, ehk muutub miskit.

No mul ta ei tee seda iga hommik. Ca kord nädalas vnii. Isegi kui iga hommik vooliku maha kisuks, ei saaks ma nii teada, kas asi turbos või mitte, sest ma ei saa kindel olla, et just täna see päev on, kui auto jukerdama hakkab.

Kiire hommikune update. Täna kordus jälle sama stsenaarium. Kohe, kui maha suri, võtsin turbo pealt vaakumi lahti, kuid see olukorda ei muutnud. Kui uuesti käivitus, käis ca minuti jagu kolmel silindril, kuni neljas ka järgi tuli. Järgmisena õlirõhu kella salongi vedama ilmselt.

Peab omale ka mingi kella aretama nagunii. Manomeetreid leiab, stutse ka filtrijala külge. Vaja ainult voolikujupp vahele panna. Seda turbo vaakumi lahti ühendamist võiks ka proovida, ei võta kaua aega. Juhul, kui ongi turbo viga, siis teine kohe riiulist võtta ka.

Mul pole turbot keegi puutunud, kuid viga ilmnes kohe peale nuka ja tõukurite vahetust.

Kui veale jälile saad, anna mulle ka teada. Sama mootoriga passat ja samad hädad. Õlirõhku pole veel mõõtnud, kuid see tundub ainukese loogilise asjana. Eriti minu puhul, kus viga tekkis peale hüdrokate ja nuka vahetust. Vanal hüdrokal oli auk juba sisse kulunud ning arvan, et enne sai sealt liigne ...

Võta selle raha eest juba AEB mootor. 85kw>110kw annab juba piisavalt, et mõneks ajaks naeratus näole saada. Kui väheks jääb, siis chip ja elu jälle lill(juba 140kw käes). Sealt edasi "disco potato" aka garrett gt2860rs turbo koos vajalike modifikatsioonidega(3" dp, fmic, pihustid, kepsud, remap) ni...

Pigem ei jõua. Need el pumbad tahavad siiski vaba pealevoolu saada.

Edit: Paagi ehituse kohta võid siit vaadata: LINK

Pane rihm peale ja tee proovi. Kui toimib ilusti, siis vedas. Kaotada pole suurt midagi ju.

Õõts või püstak kõver ehk?

220mm plokki lähevad audi 2.2t aan kepsud ka 1:1 sisse, ja neid liigub ac foorumis vahest 30€ eest. Samuti sobilikud, kui säästumotot ehitada.