Eesti Volkswageni Klubi foorum

Kas Nissensi radikaga on kokku puuder olnud või oskab midagi öelda kas on väärt seda? Nissens on kvaliteetne, midagi originaali lähedast, istub alati paika jne.. Aga vahet väga polev max võimsusel kui just pidevalt gaas põhjas ei ole, soojust eraldub rohkem ikka koormusel kui rohkem kütust põletata...

See peaks olema hüdraulikaploki sees olev ühendus, nö ajust pumba elektrimootorile või mootor ise surnud, niisama väliselt ei saagi vb testida. Arvutiga saab aktiveerida pumpa ja häält kuulata. Kõige lihtsam kogu hüdraulikaplokk vahetada sellisel juhul.

Oli endal selline manuaal nelik kunagi ja see oli küll väga hea auto. Minul ei trehvanud küll kõige parem ost, sest üpris kohe läks tagumine kepsusaale (ka üks nõrk koht nendel mootoritel), katalüsaatorid olid puudu jne.. Nii vana bensiinimootori puhul ongi vist oluline, et suudaks heitgaasitesti lä...

Sõbra värskelt ostetud G4 ja samuti kliima ei tööta. Kliima all veakoode pole ja näitab, et kõik korras ja "compressor running". Tegelikult kompressorile toidet ei tule, otse ühendades toimib. Skeemi järgi tuleb toide jah sellest eespool mainitud ventilaatorite juhtplokist, mis ise vist arvutiga ei ...

Kui on "tripoid" sisemine poolteljeots, siis originaalis ongi tihti selline õli, sest seal nõellaagrid sees ju. Kui poest uus ots või kumm osta, siis on tavaline tavott kaasas, võiks ka õli olla ju. Kastist õli ei pääse sinna, uuemad otsad on kõik kinnised.

Kunagi ühel Skodal otsisime pikalt ja lõpuks leidsime, et kelk ise oli kõver ja hoidis pidurisadulat viltu ketta suhtes, klotsid olid ka kaldu kulunud kergelt.
Aga kas seisupiduris ei või asi olla, või pole seost seal?

Kui vedru vastu kere käib, siis on ots ära murdunud ja tugilaagri pealt maas. Vedrud on ikka mudelipõhised (jäikus jne.) ja tuleks poest õige tellida, muidu jah kuju sama neil.

Esimene asi seda tüüpi mootoritel on pihustitihendid. Mingi test on tuvastamiseks manomeetriga, esinduses ja Forss-is saab teha arvatavasti, kindlasti kuskil veel. See paagipumba esmane hääl ongi minu meelest selline.

Vaadake läbisõitu veakoodide juures, sealt saab vihje. Mis vihje see 200 000 läbisõit siis annab? Et tuleks võrrelda praegust läbisõitu veakoodide juures salvestatuga, millised on värskemad vead või salvestatud probleemi tekkimise ajal. See esimene immo viga mootoriajus on ju oluliselt vanem võrrel...

See pigem ei ole võtme enda viga, vaid probleem elektrilise roolilukuga.

Vaadake läbisõitu veakoodide juures, sealt saab vihje.

Palju erinevaid mootoreid nähtud kergelt kõvera kepsuga, eks nad ikka sõidavad kuidagi, antakse lihtsalt rohkem kütust peale sellele silindrile aju poolt ja see peaks ka arvutiga näha olema. Kui on rohkem kõver, siis võib hakata vastu silindriseina peksma alt otsast või siis ka kinni puua täielikult...

Teema autor küll kirjutas, et poldid, aga tegelikult ta vist mõtles EGR-i toru mutreid. Neile pigem kuuma, et lahti paisuks tikkpoldi otsast. Kuumaga põletab lisaks mingi osa roostet vahelt ära ja mutter hakkab kergelt keerama kohe. Ja pigem murdub käsitsi keerates ära, mingi löökmutrikeerajaga võib...

Kui mass oleks puudulik siis see ei seletaks miks ta lisamassiga sama jama teeb. Igal tarbijal on ikka enda massjuhe pistikust keresse või kusagile mujale ja kui viga on selles ahelas, siis lisamassi ühendamine mootori ja kere vahele ei muuda midagi. Samuti tuleks juhtmed igat pidi läbi mõõta, et p...

Arvutil on ju olemas vastav funktsioon geomeetria liigutamiseks, vaja ainult silmaga hinnata käigu pikkust ja sujuvust. Või siis vaakumvoolik küljest-tagasi külge, teeb sama välja.
Need erinevad aju enda vead on mõnikord chipi tulemus puhtalt ja ei mõjuta väga midagi, loomulikult on ka erandeid.

Ei kasuta ise neid logisid, saab ka teisti, aga minu meelest on alguses rõhku puudu ja lõpuks ülerõhk. Seega vb sõidetud pikemalt puuduliku vaakumiga ja geomeetra kinni kuskil keskasendis, algasendis ülerõhku ei tule. Aga milleks nii keeruliseks ajada neid asju, sellised vead tuvastatakse paljaste k...

Gaasipõleti või mingi elektriline kuumutusseade, külmalt pole mõtet proovida.

Sellist veakoodi vist pole olemas. Ega ei oska pakkuda ka midagi, mõistlik on lasta uuesti lahti võtta ja kokku panna kuskil. Kus auto asub? Edit: Kas nukkvõllide rihmarataste taga olevad flantsid ei või vahetuses või valesti olla ja rihm ikkagi valesti? Neil ju olid vist kolmes kohas augud, kust sa...

Peab ikka omal jõul käima minema, kui ei lähe, siis on midagi valesti veel. Kui jääb käima tühikäigul, siis saab ju arvutiga üht-teist üle vaadata. Veakoode on?

Kunagi oli sarnane juhus ühe jaapaniga maasturiga, peale kasti vahetust sõitis kümme meetrit töökojast välja ja kõik, säde kadunud. Käisid siis spetsialistid oma arvutite ja asjadega, jagu ei saadud. Kõik mõõtsid lihtsalt süütepoolide pistikust, et ilusasti 12V tuleb, aga keegi ei mõõtnud massjuhtme...

Kui silindrid märjad juba, siis kompressioon kadunud ja niikuinii enam ei käivitu, isegi kui vea põhjustaja kõrvaldad.

Pakun huupi, et vaakum on puudu geomeetria liigutamiseks, siis käitub umbes nii. Lihtne kontrollida, pole isegi arvutit vaja.

Sõbra 2.0TDI läks õlipumba kett katki, kuuskandi pesa tasakaalustusvõlli sees on ka üpris kulund ja plaanime ümber ehitada tavalise pumba peale. On olemas paar 1.9TDI PD mootorit doonoriks, kas kõik vajaliku saab siis korraga sealt võtta? Kas see plastik õli suunamiseks karteri põhjas(ei tea õiget n...

Neil mootoritel pihusti põhjas polegi tihendit, läheb lihtsalt koonus koonusega kokku. Raske on öelda, et mis võis valesti minna, mõni kummirõngad võis viga saada, pihusteid ei tohi poltidega sisse tirida, käigud tuleb reguleerida uuesti kui mingid detailid sai vahetatud seal jne.. See on liialt õrn...

See on geomeetriaga turbo, seal ei avata mingit klappi kuskil, loogiline ongi varrast pikemaks teha ülerõhu korral.