Eesti Volkswageni Klubi foorum

TanelP kirjutas:no teeme otsa lahti siis, teemaks väike kruiisike nagu ka eelmine aasta : )
oodatud igasugu ettepanekud ja värkki.

koguneks näiteks kell 11.00 kuskil parklas, näiteks roccas või ülemistel?

Kruiisi mõte on hea ning kui kellaaeg jääks 22-23 vahele, siis lööks ka kampa .

Tõsi jaaaaa. MK2-l on see minu teada M10x 75. G3-l veidi jämedam. Kuigi see pole eriline takistus, annab polti muuta. G2 coil peaks nii või naa ära mahtuma, olenemata kas originaalis vedru all v üleval. Ülemine ots kõigil neil sama. Veidi jämedamast on asi kaugel- mk2 siis M10x75 ning mk3 variant M...

Golf3 varjandil on amordikinnituse alumine polt kõvasti jämedam kui golf2-l Täpselt nii ongi. Luukpära/sedaan mk3 tagumiste amortidega pole mk3 universaalkere juures miskit teha :roll: . Lisaks on mk3 variandile ju vedrud allpool tagasilla juures, mitte nagu luukpäral või sedaanil: http://upload.wi...

No, aga kui juba seda tööd teinud ole, siis ju lihtne - kaabliga tshekkad üle, kas pritsenurk on ära nihkunud vms. Selle vanakooli 1.9TD 55kW mootori juures pole kaabliga miskit teha :roll: . See vahelejätmine hommikuti külma mootoriga oli ka just siin endal ning peale eelsüüteküünalde vahetamist a...

Tulistaks kah erapooletult siia- pole kummagi kasutajaga mingit seost :roll: . Kasutaja Andr3i: Kas sa saad nüüd ise ka aru, millest kõik alguse sai? Sul oli ju kuulutuses selgelt ju kirjutatud, et veljed on sirged- selline väide tähendab üldjuhul seda, et müüja on enne oma velgede müümist/vahetamis...

EDIT: Samas jällegi tehaseimmo peaks ju korraks käima laskma ja siis välja suretama, kuidas 55kw sel muidugi on ei tea. Ilma õige võtmeta starterit käiata laseb aga käima ei lähe. Ehk siis 1.9TD 55kW on see immo süsteem kohe kõrgsurvepumba külge poogitud ning tundub, et lihtsalt katkestab magnetkla...

Mu enda 1996 aasta Golf III-el 1.9TD 55kw ka kenasti tehase immo peal ning siis see poolelektrooniline kõrgsurvepump. Ilma õige võtmeta starterit käiata laseb aga käima ei lähe. Süütelukupõhjas sul asi olla ei saa- immo on ise süütelukust eraldiseisev võruke ju .

Tänud siin kaasamõtlejatele. Starter nüüdseks uuesti lahti kistud ning uus pendiks küljes ning asi toimib nii nagu peab .
Vanal pendiksil nagu kõik liikuvad osad toimisid aga starteri korpuses olnud pronkspuksi ja pendiksi vahel oli päris korralik lõtk- puks oli ovaalseks kulunud.

Hea, et ei pannud seda algselt kuna kui plussiks jälle kisub, siis võtab lahti ja teeb uue paigalduse rohkemate led´ga ;) Termokahanevat rüüd saad hiljem kenasti vaikselt näiteks kipsinoa teraga katki lõigata ning seejärel eemaldada :wink: . Ja btw see termokahaneva rüü hind on küll nüüd üsna minim...

Uitmõte - ega kokkupanemisel vale määre (mis külmadega paakub) saanud? :roll: Määre on täitsa õige- sai kunagi ostetud spetsiaalselt sarnaseks tööks (ei pidavat ära külmuma ning sobivat ka kiiresti pöörlevate mehhanismide määrimiseks). Määrdes see asi pole. See probleem on mu autol ostes saati olnu...

Nonii targemad pead. Probleem selles, et just hommikuti esimese külmkäivituse ajal viskab nagu pendiksi tagant ära- vaevalt pooltiiru tõmbab mootorit ringi ning siis üks hetk pendiks enam hambumises ei hoia ning starter käib tühjalt ringi. Sellist nalja teeb ta ainult peale pikema ajalist seismist. ...

See tagumine konsooli tükk, mis on käsipidurikangi ümbergi, sellel on tagaistujate tuhatoosi all kaks kinnituskruvi. Tuhatoos tuli mäletamist lihtsalt tõmmates oma pesast välja. Esimene ja tagumine konsooli osa on veel omakorda ''nagadega'' ühenduses tsipa enne käigukangi- kui tagumise konsooli osa ...

Siis teid sinna oluliselt rohkem juurde ei tulnudki :roll: . Ei uskunud, et keegi üldse peale sellist suurt prallet ennast sinna kohale viitsib tarida- oleks kah vb üle tüki aja juttu tulnud puhuma :mrgreen: . Plaanid olid endal ennem sinna jõudmist tehtud ning veeresin niisama sümboolselt mööda :mr...

Tööpõhimõtte on klapil juhtida tiivikust mööda heitgaasid, et turbo ei toodaks üle, ehk reguleerida laaderõhku. Kui see klapp aga avatud on kogu aeg, siis ju juhitakse gaasid kasutult mööda ja turbo ei rakendu täies võimsuses, järeldus võimsusekadu(rõhulangus). Keegi on varda pikkuse reguleerimiseg...

Nonii turbo fanaatikud ja diislite eksperdid :P . Eile sai maha kistud väljalaske kollektor ning avastatud enda jaoks üht-teist. Nimelt jäi vähemasti endale arusaamatuks see, et kas vabasolekus peabki wastegate klapp olema turbo kuumaskojas avatud olekus? Käega varda kaudu liigutades teda mina sulet...

Minumeelest läheb see rooli varras ainult 1 asendis sisse. Minu arvates/mäletamist mööda sai seal nuudi või paariga mängida, isegi siis läks see fiksaatorpolt veel kenasti oma kohale. Aga mis me selle üle nüüd vaidleme, teema algatajal peaks nüüd teada olema, et kahte viisi on asjale võimalik lähen...

Kui eemaldada koos vardaga, siis algul kindlasti nii roolivardale kui ka roolikardaani liigendi osale märgised peale, et hiljem samasse nuuti paigaldatud saaks- sellisel juhul jääb rool ka peale töö teostamist ''otse'' peale . Lihtsalt märkuseks.

Roolivarrast nüüd küll pole ilmtingimata vaja maha võtta. Piisab sellest, kui rool maha, nuut tõmmitsatega maha ja saab süüteluku ilusti kätte. Kõigil ilmtingimata pole koduste vahendite hulgas tõmmitsat :roll: . Kruvikeeraja, näpitsate ning mõne mutrivõtme leidmine on vast lihtsam :P . Aga jah, De...

Palju süüteluku põhi maksta võiks ja kas seda ise ka vahetaks? Süüteluku põhjaga seoses ütlen kohe ära, et ära mingit odavama otsa asja osta- ise läksin siin sellega mingi aeg tagasi alt ning nüüd uuesti süüteluku põhja vahetus ees :roll: . Pead jah eemaldama rooli koos roolivardaga, sest siis pääs...

Kuna enda Golf 3-el 1.9TD 55kw (AAZ) mootoriga isendil on hakanud turbo kaudu õli sisselaskesse tulema, siis tekkiski nüüd küsimus, et kas need turbode nö tihendite ja pukside remontkomplektid õigustavad ka ennast? Üks näide ebay avarustest: http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Rebuild-Repair-Kit-KKK-K14...

Minu omal on ka elektriline külmkäivitus ja siiani ots lahti, aga ilmade jahenedes tuleb ka tegelema hakata... Sul on siis sama süsteemiga lahendatud see külmkäivitussüsteem nagu viimasel pildil või nagu minu pildil see trossiga variant? Ma enda ''magnetklapiga'' seoses olen käinud nii mõningates k...

Kiire otsing internetis ja leidsin täpselt sama pildiga ühe inglise keelse teema ja seal kõlas vastuseks:
The thing on the side is a "KSB" and it advances the pump timing, best idea with that is to leave it connected all the time.

Kuidas sellel mootoril on võimalik turbo rõhku tõsta 0,5at-ilt. 1,0at-ini.? või isegi rohkem. Asi ülimalt lihtne ju :P . Turbo ja wastegate vahelisele torule paigaldad sellise imeviguri nagu manual boost controller (saab seda kenasti ise teha, kui nutti on aga olemas ka hiina analooge). Selle kaudu...

Ega seal muid iseärasusi ei ole, kui see, et magnetklapp, mis avab ja sulgeb kütuse peale andmist pumbale. Kui sa pead nüüd silmas seda minu mainitud andurit, siis sellel teine põhimõte. Tõstab ja langetab ta tühikäigu pöördeid ehk siis külma mootoriga hoiab tühikäiku kõrgemal. Selle jaoks on erald...

Kuna siin on koos vast päris pädevaid tegelasi autode valdkonnas, siis mõtlesin pisikese küsimuse/murega teid kostitada. Nimelt on asi selles, et enda Golf III-me kõrgsurvepumba küljes olev külmkäivitusklapi trossi liigutav magnetklapp on tuksis- ei liiguta ta varrast kuskile poole, kui otse 12 volt...