Eesti Volkswageni Klubi foorum

Pidin just paranduse tegema, et olen kursis rohkem mootoritega ez. abs. 1y. aaz. 1z. afn. Seega 1,8 b. ja vanakooli diislid.

Üllatav on see ,et küsija sai sellegipoolest õige rihma ,mida vastaja Priidik333 KATALOOGIST leides pidas õigeks, kuid oli vale. Priidik,see ei ole sinu süü . Huvitav generaatori rihma variant [VW Bot: "Keel korda!"] Golf 3-el,kus generaatori rihm ajab ringi ka roolivõimu pumpa.

Ütle mootori kood ja kas on kliimapumbaga? Starter on salongi pool?. Ei kujuta ette,et sellist probleemi saab tekkida. Eelnevatest andmetest saan homme konkreetse vastuse.

1380 mm. on kliimapumbaga variant [VW Bot: "Keel korda!"].

Huvitavalt hea tehniline olukord on tekkinud. Nimelt ,soovitakse auto keret tõsta. Teiseltpoolt tulevad vastu karjuma madalduse pooldajad.

Käigukasti hoovastikud on ju samad (pikkuse erinevusi jagad ise paika väänata). Tegemist ei ole ju tross lülitusega. Jutt on käigukastist 1,6d. vr. 1,9d.

Seleta lastele. Aku ühe purgi pinge on 2,2 v. Seega,aku voltmeeter näitab pinget 12 v. ---juures tegelikku 13,2. V. Kui laadimine generaatorist on 14,2 siis on tegemist generaatori korras olekuga.

Esiteks,täislaetud aku pinge ongi 13,2v. Generaatori abiga on 14,2v. Generaatori ergutusahelasse ei lasta lihtsalt + vaid + läbi kontroll pirni ergutus ahelasse.D+

PD mootori pihusti on kordades kapriisem,kui TDi. oma. Arvan,et bensiin oma pesemise omadustega (tekitas ,,kareduse,,) kiilutas pihusti nõela kinni.

2,5vw. selle mootori padja korras olekut näed ainult läbi arvuti,V A G. kaabli.

Kui ploki hülss(silinder) on randita, siis piisab rõngaste vahetusest. Tüüpiline Bensiini mootorite viga mis ilmneb peale läbisõitu ca. 270 000 km.

Kui ploki hülss(silinder) on randita, siis piisab rõngaste vahetusest. Tüüpiline Bensiini mootorite viga mis ilmneb peale läbisõitu ca. 270 000 km.

Silindrite vahel on praod??. plokikaanes. Lepime kokku ,et lolli juttu ei aja.

Tõmberelee klemmid ei lase läbi täit võimsust. Vaheta tõmberelee.

Mina müün mootorit 1,9 T D i.81 kw. kallimalt kui auto tervikuna. Seega,kui forseering annab 104 kw.--milles küsimus? Loomulikult saad 81 Kw. mootori laksu käinud auto pealt. Miks on hinnatud 81 Kw. TDi. ja ei räägita PD. 85 kw, mootorist?.Kui oleme T DI FOORUMIS siis----midagi

Sellise teema korral ärge mängige lolli, Kas probleem tekkis eile, või aastal 2009.

Jutu mõte siiski selles,et vaja vahetada paagisisene kütuse etteande pump.

Kui paagis olev pump teeb häält,on selge see et pump vajab vahetust. Ülbikud ei tee sellest probleemi. Jäävad x asendil teele. Tehke järeldus?.

Stollu, kui oled moosinud ennast klubiliseks ,siis vasta TEHNILISELT.

Stollu, kui oled moosinud ennast klubiliseks ,siis vasta TEHNILISELT.

Et häda ja õnnetust miinimumile viia on lahendus. Osta G-3. T D i. Aga sellel Boral on kütte etteande pump saba andnud.

See sinu mainitud pingutuspehmendi on ju samamoodi rullik. Igal juhul tuleb see ka vahetada. Tehnilises kirjas on detaili nimi pinguti leevendi.,umbkaudu nagu tegemist on amortisaatoriga.

Teema ..probleem,, algab sellest,et tahetakse osta X mootorit kuid ei mainita, kui palju ollakse nõus reaalselt maksma .Mina pakun konkreetse mootori eest ,koos juhtmestiku ja kaasa saad kere 97 a. 4001 euri.

Siim, nägin ka palju erinevaid PILTE kõrgsurve pumpadest,kuid ei taibanud küsimise probleemi. Kui plunzeri läbimõõt, nuka tõusunurk sind huvitab-- ootan ka vastust. Lugege ka Audi foorumist teemat.

Jutt on lasteaia tasemel. Vaja teist plokikaast,kuid tõesti maini mis sümtomid olid enne ,kui tekkis tahtmine vahetada plokikaas. Äkki eksid oma arvamuses? Pragu kahe klapi vahel ei ole katastroof mingil juhul plokikaanele.