Vw touareg 4.2 2012 kettide vahetus

[Indrek21]

Tere kes oskab öelda mis firma kette vw touareg kasutab.
Mootor siis 4.2 2012 aasta 250kw
Tahan ära vahetada aga tahan originaale, kogu komplektiga.

[twist]

Originaal kett on reeglina IWIS. Kui tahad originaali, siis mine esindusse või Forssi ja telli sealt.
Kui eesmärk on leida originaalist odavam ketikomplekt, kust VW koodid on maha freesitud aga kvaliteet OE osaga võrdväärne, siis pöördu nt Differ OÜ poole.
Mees tegeleb sisuliselt igapäevaselt selliste V6-te ja V8-te kettide vahetusega ja kindlasti oskab sind aidata nii soovituste kui remondiga.

[Asko]

IWIS on jah originaal tootja.

[t6nis3]

Küsin. Kui hammas rihm,kummist kestab 120.km. Ette nähtud. Küsin uuesti. Miks nukkvõlli ajami kett kestab ca.300t. Supleb ju kett õlis. Saaled ju kannatavad läbisõitu ca.40000 .km Saaled ja mootori kett. Võrrelge nende kulumist. Pole G3 el. probleemi tehniliselt. Phaetonil ,kahjuks nii ta on.

[Elevant]

Milline kett see õlis supleb? Nii vähe või palju, kui ma mootoriehitusest tean, siis kett asub väljaspool mootoriplokki nagu rihm....

[GTI]

Küsin uuesti. Miks nukkvõlli ajami kett kestab ca.300t.

Kui palju kett peab siis kestma? Pool miljonit, miljon? Ei kesta see kett 300t, kogu keti komplekti mõtlen. Tallad-pingutid lähevad kiiremini õhtale ja kui vahetuseks tuleb mootor maha võtta kas jätad keti vahetamata?

[Elevant]

No tegelikult kõik sõltub, saaks vabalt teha ketisüsteeme, mis kestaks miljoni, aga autotootjad ei soovi teha autot, mis kestaks hirmsaid kilomeetreid, sest siis kukuks uute autode müük.
Olid ju vanasti kaherealised ketid, mis asendati üherealistega ja peale seda hakkasid ka jamad pihta. Ketid hakkasid rohkem venima, taldade materjale muudeti pehmemaks, et need kiiremini kuluks jne.

[siLc]

Milline kett see õlis supleb? Nii vähe või palju, kui ma mootoriehitusest tean, siis kett asub väljaspool mootoriplokki nagu rihm....

Kahjuks mitte. Kõik Audi päritolu V6 diislid alates esimestest 3.0 TDI'dest on kett/ketid sisuliselt mootoriploki sees - et kettidele ligi pääseda, peab eemaldama käigukasti ja siis veel ühe või mitu ketikaant.

Diffri video 4.2 TDI kettide vahetusest. Et siis oleks puust ja punaselt - Teile vaatab otsa mootori käigukasti pool.

[Elevant]

Hammasrihmale ei pääse ka lihtsalt peale vaadates ligi. See, et kett liigutati eest poolt tahapoole ei tee teda plokisiseseks. Ja endiselt ei uju see kett ka õlisees. Mul oli varem ja on ka praegu üks VAGi isend, millel kett on kastipoolel, vaata, millisest nurgast tahes, ploki sees ta ei asu.
Minu eelmise postituse mõte oli rohkem see, et õliga on nendel kettidel täpselt samapalju kokkupuudet, kui rihmaga mootoritel.

[teet82]

Osadel autodel on ikka õlipihustid ka pandud keti määrimiseks. Aga nendel TDI mootoritel minu meelest pole ühelgi, päris uutega pole kokku puutunud. Otseselt õli sees pole neil minu meelest ka kõige alumine õlipumba kett, õlitase on madalam. Keskmise keti rattad on "saalede" peal ja õlisurvega määrimisega, äkki sealt siis valgub keti peale ka midagi. Pluss plokikaante pealt tagasi valguv õli.

[t6nis3]

Elevant.touareg. keti vahetus.. Nimelt ajami kett on küll mootori plokist väljaspool,kuid siiski ploki küljes külje peal. Ketid saavad õli mootori õlitus süsteemist.

[kaupo51]

Milline kett see õlis supleb? Nii vähe või palju, kui ma mootoriehitusest tean, siis kett asub väljaspool mootoriplokki nagu rihm....

Ford Mondeo mingil mootoril käib hammasrihm minu teada läbi õlivannist. Aga see pigem erand.

[kaupo51]

Küsin uuesti. Miks nukkvõlli ajami kett kestab ca.300t.

Kui palju kett peab siis kestma? Pool miljonit, miljon? Ei kesta see kett 300t, kogu keti komplekti mõtlen. Tallad-pingutid lähevad kiiremini õhtale ja kui vahetuseks tuleb mootor maha võtta kas jätad keti vahetamata?

Vana kooli Mercedes W124 kett kestis 300 000 km nagu naksti. Aga vanasti olidki ketid kaherealised ja tugevamad. Kettide venimisest hakati rääkima mingite Nissani mootoritega seoses. Need olid vist ühed esimesed, pärast muidugi tulid teised autotootjad riburadapidi järele.

[teet82]

Milline kett see õlis supleb? Nii vähe või palju, kui ma mootoriehitusest tean, siis kett asub väljaspool mootoriplokki nagu rihm....

Ford Mondeo mingil mootoril käib hammasrihm minu teada läbi õlivannist. Aga see pigem erand.

Ford Ecoblue 2.0 mootoritel on hammasrihm õli sees. Pingutiks on lihtsalt mingi kumer raudklots, mis vedruga vastu rihma surub. Teoorias pidi see kestma 10 aastat, aga reaalsuses tõmbab varem hambad maha mõnikord.
Aga peab ikka hea õlitus olema sellel rihmal seal, et vastu raudklotsi nühkida kannatab, õli seest otseselt läbi ei käi vist.

[MustVälk]

No tegelikult kõik sõltub, saaks vabalt teha ketisüsteeme, mis kestaks miljoni, aga autotootjad ei soovi teha autot, mis kestaks hirmsaid kilomeetreid, sest siis kukuks uute autode müük.
Olid ju vanasti kaherealised ketid, mis asendati üherealistega ja peale seda hakkasid ka jamad pihta. Ketid hakkasid rohkem venima, taldade materjale muudeti pehmemaks, et need kiiremini kuluks jne.

Pigem juhtus see, et teised sõlmed mootoril vajasid juba 200000 juures välja vahetamist. Tõenäoliselt tehas nägi ette täielikku remonti.
Egas niisama ei räägita nüüd, et 200000 ongi mootori eluea lõpp.
Lihtsalt keegi suurelt seda välja ei ütle. Ja üritatakse ikkagi maha vaikida. Või teine variant, et teavad, et klient ei suudaks nii kallist hooldust lubada.

Henri Ford tegi samuti kui alustas masstootmist. Kontrollis kõik üle, et teha auto mis ühtlaselt kuluks.

Paluks teha vahet ühtlasel kulumisel ja ühtlasel lagunemisel.

Aga palun arutlege edasi. Mind ka hakkas kuiva keti ja märja keti teema huvitama. Huvitav mis mul on. Ma peast enam ei mäleta.

[t6nis3]

Kuiv kett määrdeta ei ole keti ehitusest loogiline. Eespool ka mainiti,et kui ei suple õlis siis kuskilt ikka õli tilgub. Liikuvad metall osad ilma määrdeta , ahhaa,oeh seda poleks küll arvata seda enam,et tegemist on masstoodanguga mis peab olema ka odav. Ja keti lülidel on ka koormus taga. Aga las olla,kui nii on.