1.9TDI muutuva geo. > muutuva geomeetriaga turbo vastu.

[joss1357]

kuna sai tehtud plokikaanel kap remont (kõik jupid uued peale nukkvõlli) ja et enam ei peaks turbo pärast laiali lammutama midagi ning see praegune turbo on juba minu info kohaselt yle 100k sõitnud ja nagunii mootor laiali hetkel (kerge teha siis praegu ära kõik).

plaan on panna ca 10k sõitnud peugeot 308 turbo (2006a), mis on muutuva geomeetriaga (praegune on tavaline turbo). kylmkoja vooliku otsad lähevad 1:1 aga väljalaske omad on erinevad. need läksid juba tegemisele nagunii.

kuid kysimus on selles, et kuidas ma saaksin yleliigse rõhu välja?enam vana süsteemiga kokku ei sobi kahjuks. mis välja pakute?

hea nõu oleks teretulnud


vw vento 1.9TDI 66kw 94a.
(vana turbo puhus mõnikord ka 1.4bar hetkeliselt. kuid enamjaolt püsis 1.2bar gaas põhjas sõites).

[tobimarg]

Kas ma saan õigesti aru,et praegu on tavaline turbo peal, aga tahad panna muutuva geomeetriaga? Mul jääb mõistatuseks mis seda geomeetriat seal juhtima peaks hakkama. Aju saab ju info, palju on toodetav rõhk ja siis hakkab aju läbi urbo juhtimisklapi N75 geomeetriaga mängima, et rõhk soovitud piirides oleks. Sul ju seda süsteemi ei ole? Või sa ei tahagi, et geomeetria toimima hakkaks? Siis võib ta suht uimane jääda madalamatel pööretel, aga ei tea kah, pole kinni jäänud geomeetriaga autot proovinud. Teine asi on see, et hakkab üle puhuma rõhku ja viskab igal möödasõidul avariireziimi.

[joss1357]

olekski vaja teada, mismoodi saaks seda geomeeytiat seal juhtima. kuskil välismaalehel oli isegi kunagi õpetus aga enam ei leia yles.

[joss1357]

kuna ideid ei saanud nii kiiresti, kui lootsin siis viskasin vana systeemi tagasi. puhastasin turbo ja kõik torud ära korralikult.

kuid siiski kui keegi midagi taolist on ette võtnud, siis andke aga teada. plaanis kunagi ymber teha sellegipoolest.

[marco]

Kirjuta oma probleemist TURBOCLUB.EE. Ma usun, et seal saad kiirema vastuse!!

[joss1357]

Kirjuta oma probleemist TURBOCLUB.EE. Ma usun, et seal saad kiirema vastuse!!

kirjutasin juba. kahjuks siiamaani pole vastuseid tulnud:(

[viiul]

http://www.vwdiesel.net/forum/" onclick="window.open(this.href);return false; selles foorumis on sellest päris hea teema, kuna nad kolinud siis täpset linki pole aga otsing vnt aitab, omal oli sama plaan kuigi mul 55kw moto, ent jäi ka aja nappusesse.

[joss1357]

kuna vana turbo lendas laiali siis ei hakanud yldse samasugust otsimagi, saigi alguses mainitud turbo peale sätitud. kokku pmst ei sobinud omavahel mitte midagi peale pealetuleva õlitustoru vindi. niisiis sai korralikult vaeva nähtud ja asjad sobitatud omavahel kokku. Tööd teostasin kõik Audi esinduses ja flansid sain metallitöökojast tellimuse peale (puhtalt flantside eest kysiti 4000.- muidugi leidis hiljem odavama koha ka ja lõpptulemusena sponsoreeriti mulle need yldse tasuta nagu ka peaaegu kõik muud vajaminevad jupid).
igatahes uus turbo oli tunduvalt suurem ja ei mahtunudki lõppkokkuvõttes muidu ära, kui et tuli mootorikäpp teissugune teha. ja päris tykk nuputamis kuidas muutuva geomeetriaga turbot korralikult tööle saada. nyyd siinkohal edu saladust ei reedagi ja võin rääkida natuke mõningatest mõõtmisttulemustest peale seadistamist.
1300rpm 0.65bar, 1800rpm 1.3bar, 2000rpm 1.8bar mis pysib lõpuni yhtlaselt ja annab korraliklt ka tunda minekus. need mõõtmised on tehtud mehaanilise kellaga, kuid kui panin arvuti järgi, siis näitas isegi 2,06bar.
loomulikult ei ole ajus olevad asjad originaalid ja mootoris on tehtud korralik remont.
muidu turbo suudaks toota tunduvalt rohkem suruõhku, kuid ei julge lihtsalt rohkemaks tõsta rõhku ja mulle piisab. ning maanteel 100km/h sõites on suht öko loom olenemata kõigest, kuid 115km/h siis tõeseb kytusekulu tunduvalt, kuskil 7l peale.
auto kiirendab normaalselt kiiruseni 145 siis hakkab vaiksemalt edasi koguma hoogu.
siiamaani linnas esialgsest hoogu saanud hasardist korralikult tallates ja rehve vilistades läheb kuskil 6-7l sajale. originaalis olles ja sedasi sõites läks ikka 10 varem.
mootori põõretest niipalju,et seirei lõõb lõpuni välja ikka, ehk siis natukese alla 6000 rpm. põõrded lõppu ("piirajasse" lasta) teeb samat häält nagu bensiinimootorid piirajas.

[samzik]

Mind kusjuures on ennastki huvitanud sama teema mul on transporteri turbo olemas (R5 128kw) Oli mõte see oma 1.9 dislale peale panna sooviks kah geomeetria abil rõhku hoida. Kas oleks võimalik hoida ka ühtlast turbo rõhku geomeetria abli kuni geomeetria lõpuni nö?

[Asko]

kuna vana turbo lendas laiali siis ei hakanud yldse samasugust otsimagi, saigi alguses mainitud turbo peale sätitud. kokku pmst ei sobinud omavahel mitte midagi peale pealetuleva õlitustoru vindi. niisiis sai korralikult vaeva nähtud ja asjad sobitatud omavahel kokku. Tööd teostasin kõik Audi esinduses ja flansid sain metallitöökojast tellimuse peale (puhtalt flantside eest kysiti 4000.- muidugi leidis hiljem odavama koha ka ja lõpptulemusena sponsoreeriti mulle need yldse tasuta nagu ka peaaegu kõik muud vajaminevad jupid).
igatahes uus turbo oli tunduvalt suurem ja ei mahtunudki lõppkokkuvõttes muidu ära, kui et tuli mootorikäpp teissugune teha. ja päris tykk nuputamis kuidas muutuva geomeetriaga turbot korralikult tööle saada. nyyd siinkohal edu saladust ei reedagi ja võin rääkida natuke mõningatest mõõtmisttulemustest peale seadistamist.
1300rpm 0.65bar, 1800rpm 1.3bar, 2000rpm 1.8bar mis pysib lõpuni yhtlaselt ja annab korraliklt ka tunda minekus. need mõõtmised on tehtud mehaanilise kellaga, kuid kui panin arvuti järgi, siis näitas isegi 2,06bar.
loomulikult ei ole ajus olevad asjad originaalid ja mootoris on tehtud korralik remont.
muidu turbo suudaks toota tunduvalt rohkem suruõhku, kuid ei julge lihtsalt rohkemaks tõsta rõhku ja mulle piisab. ning maanteel 100km/h sõites on suht öko loom olenemata kõigest, kuid 115km/h siis tõeseb kytusekulu tunduvalt, kuskil 7l peale.
auto kiirendab normaalselt kiiruseni 145 siis hakkab vaiksemalt edasi koguma hoogu.
siiamaani linnas esialgsest hoogu saanud hasardist korralikult tallates ja rehve vilistades läheb kuskil 6-7l sajale. originaalis olles ja sedasi sõites läks ikka 10 varem.
mootori põõretest niipalju,et seirei lõõb lõpuni välja ikka, ehk siis natukese alla 6000 rpm. põõrded lõppu ("piirajasse" lasta) teeb samat häält nagu bensiinimootorid piirajas.

minumeelest võiks sa just natuke avaldada oma saladusi kuna siis teistel ju lihtsam asju teha või on tõesti nii suur saladus see
Mul endal plaanis turbo+pihustid+cooler jne vahetada ja lasta teha aju muudatused soomes kuna siis saadi sellise kompotiga 180heppa ja 400nm väänet

[Kristjan]

kuna vana turbo lendas laiali siis ei hakanud yldse samasugust otsimagi, saigi alguses mainitud turbo peale sätitud. kokku pmst ei sobinud omavahel mitte midagi peale pealetuleva õlitustoru vindi. niisiis sai korralikult vaeva nähtud ja asjad sobitatud omavahel kokku. Tööd teostasin kõik Audi esinduses ja flansid sain metallitöökojast tellimuse peale (puhtalt flantside eest kysiti 4000.- muidugi leidis hiljem odavama koha ka ja lõpptulemusena sponsoreeriti mulle need yldse tasuta nagu ka peaaegu kõik muud vajaminevad jupid).
igatahes uus turbo oli tunduvalt suurem ja ei mahtunudki lõppkokkuvõttes muidu ära, kui et tuli mootorikäpp teissugune teha. ja päris tykk nuputamis kuidas muutuva geomeetriaga turbot korralikult tööle saada. nyyd siinkohal edu saladust ei reedagi ja võin rääkida natuke mõningatest mõõtmisttulemustest peale seadistamist.
1300rpm 0.65bar, 1800rpm 1.3bar, 2000rpm 1.8bar mis pysib lõpuni yhtlaselt ja annab korraliklt ka tunda minekus. need mõõtmised on tehtud mehaanilise kellaga, kuid kui panin arvuti järgi, siis näitas isegi 2,06bar.
loomulikult ei ole ajus olevad asjad originaalid ja mootoris on tehtud korralik remont.
muidu turbo suudaks toota tunduvalt rohkem suruõhku, kuid ei julge lihtsalt rohkemaks tõsta rõhku ja mulle piisab. ning maanteel 100km/h sõites on suht öko loom olenemata kõigest, kuid 115km/h siis tõeseb kytusekulu tunduvalt, kuskil 7l peale.
auto kiirendab normaalselt kiiruseni 145 siis hakkab vaiksemalt edasi koguma hoogu.
siiamaani linnas esialgsest hoogu saanud hasardist korralikult tallates ja rehve vilistades läheb kuskil 6-7l sajale. originaalis olles ja sedasi sõites läks ikka 10 varem.
mootori põõretest niipalju,et seirei lõõb lõpuni välja ikka, ehk siis natukese alla 6000 rpm. põõrded lõppu ("piirajasse" lasta) teeb samat häält nagu bensiinimootorid piirajas.

Kas tegu on absoluutse või ülerõhuga? Julgen kahelda, et on mõtet seda diislit 6k'ni ajada. Mootori raudvara ei ole selleks mõeldud ja ilmselt kuskil 4k juures kukub juba momendi kõver märgatavalt. Aga huvitav oleks lugeda küll, kuidas see süsteem toimima saadi. Üks võimalus oleks pöörete pealt solenoidklappi kuidagi juhtida, samas võiks asi ka koormust arvestada

Kristjan

[Muudetud: 8-12-2009 Kristjan]