Vw Passat B5 1.9Tdi 81kw '97 - J.Aru

[ryan]

Kliima süsteemis peabki õli sees olema , rohekas kollakas seline . See on süsteemi määrimiseks vajalik .

[J.Aru]

Seda tean küll aga vast ei pea ta olema aurustis. Tegelikult arvan, et sellest polekski probleemi olnud aga seal õli sees võis olla ka metallipuru, kuna filter oli silmini puru täis ja filtril auk sees.

[fxfoxterz]

Foorumis kuidagi tühjus, mis toimub Joonas?
Järgmine nädalavahetus siis tuleb kerge värvitöö?

[J.Aru]

Siiani saanud kalla ja tallat teha ehk pole suurt midagi kirjutada. Hetkel kiirelt mõeldes tuleb meelde niipalju, et tagumisel numbrimärgil tegin tähed numbrid/ üle ja esitule poleerisin ära.
Loodetavasti ikka tuleb jh, saaks välimust väheke paremaks ja roostele allpool katust piiri pandud.

[J.Aru]

Siin väljareklaamitud värvitöö jäi ikkagi ära ehk siis on veel rohkem roostes kui eelmistel piltidel aga pole midagi teha, ei ole endal ka kohta kus teha ning kuskil korralikus kohas maksta koopa servade tegemise eest kui nagunii läheb ületegemisele ei tundu ka mõtet olema.
Kliima sain korda peale aurusti vahetamist (igalpoole said ka uued tihendid) ja sain veel hea mitu kuud jahedat autot nautida.
Vaatasin siis vanu pilte ja leidsin, et mainimata jäänud ka uute suverehvide ost eelmisel aastal. Alla said Minerva 235/40 R18 rehvid 24ndal juulil.
Suvel leidis tee autokülge uus välistemperatuurianduri hoidik, ei maksnud suurt midagi.

► Näita Spoilerit

4 november vahetasin õli koos mootori õhufiltriga, ls 300 444. Peab tunnistama, et õhufilter vist oli üsna ammu vahetamata

► Näita Spoilerit

Sügisel ostsin ja panin külge B5.5 raamita kojamehe varred koos uute Boschi kojameestega, pühkisid ikka hästi küll

Peale seda tallasin kuni detsembri lõpuni kui lõppes ülevaatus. Kuna ei olnud üldse aega tegeleda ennem ja asenduseks oli auto olemas siis jõudsin alles jaanuari keskel enda Passati kallale. Pool kuud seisnud ja üle -20 kraadi külmaga käivitus peaagu kohaselt, selles suhtes igati aus Küll puterdas korralikult ja suitseb külmalt aga vähemalt käivitub erinevalt praegusest liikurist mille käima saamine üle -10 kraadi külma on ikka omaette ooper.
Igastahes ühe sula ilmaga pesin enda Passati mootori puhtaks. Peale seda plaanisin kanalil sillakolinat uurida, leides selle kõrvaldada ja ülevaatusele minna. Nii lihtsalt see loomulikult ei saanud minna seekord...
Töökotta sõites ei hakanud salongiventilaator ennast liigutama enne ühte motiveerivad koputust, kahjuks piisas sellest ainult üheks päevaks ja siiski ei käinud ta täispööretel. Kanalile jõudes avastasime, et roolilatt alla andnud (kusjuures arvatavasti samal sõidul, kuna õli polnud veel kaduda jõudnud), töökojas seisis pool tundi ja lausa loik all. Samuti on käigukastipoolne väntvõlli simmer nii otsa saanud, et tunne oli umbes selline nagu polekski mootorit pesnud, sidurikoja alt jälle kõik õline. Ütleme nii, et väga sobiv aeg mõlema jaoks (ei ole endiselt kohta kus saaks vabalt toimetada), õues praegu ei tee kumbagi. Sellel hetkel tõmbas väga motivatsiooni maha aga kuna oli vaba nädal siis sai doonor lumehangest välja kaevatud (käsitsi olekski jäänud kaevama, kuna ikka õue kõige kaugemas nurgas asus) ja õues roolilatt alt ära kistud. Vähemasti selles osas on igati head uudised, et doonori roolilatt oli pealt õlist puhas, kattekummid orginaalid ning nende alt nagu uus, ei vähimatki õli. Lähevad uued sisemised rooliotsad ja kattekummid, siis loodetavasti selles osas pikemalt rahu. Ahjaa, kolina põhjust ei leidnudki ülesse kanalil, väike lootus, et ehk oli roolilatt.
Igastahes kui nüüd nädalalõpus Tallinnast pääsen jälle ja koha saab siis läheb tegutsemiseks.
Mõned pildid ka lisaks jutule
Vana roolilatt

► Näita Spoilerit

[J.Aru]

Alates eelmisest esmaspäevast (25ndast veebruarist) auto jälle lõpuks tänavatel, sellejaoks see aasta tuli ikka omajagu vaeva näha...
Lühidalt sai vahetatud väntvõlli otsasimmer, roolilatt, sisemised rooliotsad, roolivõimu õli, roolivõimu õli paak, karteripõhja tihend, õli, õlifilter, õlirõhu andur, salongiõhufilter, tagumised pidurikettad ja klotsid, salongiventilaator.
Ls: 304500
Hoiatan ette, et spoileris tuleb üks väääga pikk ja piltide rohke jutt, ehk huvitab kedagi, kui mitte siis vähemalt omal hea kunagi vaadata.

► Näita Spoilerit

Igastahes veebruari esimene nädalavahetus hakkasin vahetama väntvõlli käigukastipoolset simmerit ja roolilatti. Selle tarbeks sai hulga juppe varutud, tagumised pidurikettad ja karteripõhja tihend said nö. varuks ostetud aga selgus, et läks vaja oodatust varem.

Kõigepealt sai uus salongiventilaator külge, nüüd jälle puhub korralikult.
Järgmiseks ajasime auto reede õhtul kanali peale ja mõni tund hiljem oli käigukast alt ära. Sealt avanes tore üllatus, et väntvõlli sisse oli kunagi "manuaalitamisel" käigukasti võlli toetav laager panemata jäetud.


Laupäeval kõne autoeksperti ja olemas, 5+. Aga ega siis nii hästi ei läinud, kuna ei tulnud sellepealegi, et küsida mitu neid on siis eeldasin, et ju jagub ja lähen käin enne kinni panemist ära. Autoeksperti jõudes oli just 10 minutit tagasi järgmisele õnnelikule see viimane laager maha müüdud (kusjuures selle poolest igati 5+ teenindus, et hommikul ei müüdud maha kuna olin helistanud aga arvati, et ju siis ei tule järgi kui pool tundi enne kinni panemist pole ära käinud). Väga tore kokkusattumus, kuna väidetavalt polnud neid laagreid keegi aasta aega küsinud ja just sel hetkel läks kellelgi veel vaja. Kuna auto oli kindlasti vaja nädalavahetusel kokku saada ja mujal seda laagrit Rakveres saada pole siis tõdesin, et kui siiani on ilma selle laagrita käinud siis käib ka edasi.

Järgmisena läks alla teine roolilatt, mis oli ennem saanud juba uued sisemised otsad ja kattekummid, vana küljest tulid välimised rooliotsad. Samuti sai uus paak (vanal tõmbas suvel korra filtri umbe ja kuidagi loputasin teda natuke seal paagis läbi) ja loomulikult uus õli. Panen endale siia kirja, et sisemised rooliotsad läksid uuemad külge (jämedamad) ja sellega seoses kattekummi mõõdud 205x20x54 ja 255x20x63. Loodetavasti selle osaga pikemaks ajaks rahu.
Vana latt


"Uus latt"


Edasi võtsin hooratta maha, vahetasin väntvõlli otsa simmeri ja pesin sealse elu puhtaks. Samuti sai käigukast survepesurit tunda ning sai temagi õlist puhtaks. Ahjaa, õlirõhu andur sai samuti uus kuna vana lekkis.



Väntvõlli simmerit vahetades vaatasin, et karteripõhja tihendit ikka tükkmaad lihtsam vahetada kui käigukast maas ja kuna ettenägelikult igasugu juhtumiteks oli ta juba olemas siis läks ka selle vahetuseks. Mootor patjadest lahti ja ülesse tõsta. Muidugi tükk jama oli esimese mootoripadja kronsteini eemaldamisega mis jäi ühe karteri poldi välja keeramisele ette.





Pühapäeva hilisõhtuks sai auto taas kokku ja sõitis omal jalal koju. Arvasin, et järgmine reede lähen ülevaatusele ja kõik jälle hea. Järgmine reede hakkasingi üv-le sõitma aga siis selgus, et sidur libiseb, üsna korralikult kohe ehk siis kiirendada sai ainult väga rahulikult. Ülevaatusele jäigi minemata ja mõtlesin, et mis ingli [VW Bot: "Keel korda!"] häda tal olla võib. Ei oleks küll uskunud aga targemate nõu kuulates aitaski tõesti selle vastu paarsada km sõita, enam ei libise ühestki asendist.

Igastahes sai seoses siduriga väheke proovisõite tehtud ja avastatud uus asi, tagant klots otsas, no selge tuleb pidurite remont samuti. Lahti võttes selgus, et kuulmisega vist vähe kehvasti... Pole enne sellist "nalja" olnud, et ei kuule kui klots otsas, tagaistuja ütles, et kahiseb ja piduriplekil oli metallipuru, + viimasel sõidul tundsin, et pidur kuidagi kehva võitu.



Kuna kunde poolne tagumine pidur jäi juba ammu veidike peale siis oli varutud uued kolvid ja remontkomplektid taha, nagu näha siis neid oli ka hädasti vaja


Loomulikult ei eraldunud suporti raami üks polt vabatahtlikult, oli alles ainult ümmargune sisekuuskant. Tummised kullinokad aitasid hädast välja

Vahepeal soetasin suure tungi, hea mugav oli toimetada küll

Kui kunde pool sai valmis siis vaatasin juhipool kolvi seidukorra üle ja otsustasin, et pole mõtet töötavat asja näppida ning läks ainult uus ketas ja klotsid. Kunde poolsel raamil olid keermed jube kehvad ja suutsin ühe poldi ringi keerata, nii sai seegi osa doonori küljest järgmine külge.

Üks nv sai veel uuritud esisilla kolksu, tuli välja autot õõtsutades. Selgus, et padi vist pehme võitu ja amordi ots vastu kronsteini käinud. Panime hetkel seibi vahele, et amordi ots niipalju välja ei tuleks, autot õõtsutades jäi nagu kolks väiksemaks aga ära ei kadunud ja sõites koliseb samuti.

Suundusin sedasi lõpuks ülevaatusele ja ilma ühegi veata läbitud. Nüüdseks pea 1000km sõidetud ja toimib igati eeskujulikult.

[J.Aru]

Võtaks nüüd lõpuks kätte ja kirjutaks ära, mis vahepeal tehtud on saanud.

Märtsis parkisin auto kodus kuuri ette (kus enamasti ei pargi) ning just sel hetkel viskas tuul kõrval olnud lauavirnalt plekitahvli koos selle peal olnud üheks raskuseks sigulli rattaga vastu autot, pool aastat oli see plekk seal kenasti püsinud, mitu tormigi üle käinud... Igastahes tulemuseks mõlkis esitiib, kriibitud peegel, tagatiib ja mingeid kriime vb veel.




Paar pilti enne keretöid



Augusti keskel otsustasin tagumised koopaääred korda teha. Lootsin, et keevitamisest pääseb, või kui siis juhipoolse karbi otsa vajadusel. Lammutama hakates lootused purunesid Alljärgnevalt spoileris hulga pilte ja veidi juttu keretöödest.

► Näita Spoilerit

Veidike nokkimist ja jäi korralik auk järgi.



Muidu oli koopaserv nagu paljulubav rooste osas


Kõrvalistuja külg enne tegemist, näha ka kunde uksel kooruv värv (oli koos esimese stangeliistuga kõige silmariivavam koorumine)




Juhipoolt ka logarid maas



Edasi järgnes puhastus, alguses rellaka otsas terasharja kettaga ja pärast liivapritsiga üle (väike prits). Peale seda roostemuundur, paar päeva seismist ja uuesti terasharjakettaga puhtaks.




Ettevalmistused kruntimiseks



Epokrundi all



Otsustasin uue karbi asemel romulast teise auto küljest tüki lõigata, muidugi romulas olles hakkasin otsust veidi kahetsema, eraldub loodetust palju raskemalt.


Nurk enne uue tüki paigaldust (alumise serva puhastasin ka rellakaga enne uue tüki keevitamist ära)




Siin veel kunde poolt karbi otsa puhastamine, logari kinnitus sai ka küljest ära lõigatud kuna oli üsna pehme ning nii sai liivapritsiga karbi otsale ligi


Keevituskoht ilma pahtlita, ainult siledaks käiatud


Pahteldus ja lihvimine täies hoos




Juhiust otsustasin ka veidi ravida


Samuti kunde ukse värvikoorumise probleem sai lahenduse


Kuna igasugu tegemisi tuli vahepeal peale, samuti kool, siis õues pööras ilm juba üsna ära. Pidin ajutises varjualuses tegutsema, sama jahe küll kui õues jne. aga ajas asja ära


Siin siis juba uus värv peal


Ning otseloomulikult ei saanud värvimine õnnestuda kokku sobimise poolest. Ma ei tea miks, ei taha uskuda, et ainult värvimise teema aga isegi seal kus vana värv oli ainult karestatud ja uus lakk peal jäi korralik toonivahe sisse (ülemine rant). Alumine rant on värvi oma ja vähemalt osaliselt enda viga.


Vesilihvi ja poleerimisega sai vähemalt värvi siledaks (alguses jäi üsna kananahk)

Värvi alla sai lõpuks 11 oktoober ja päris kokku novembris, minu õnn, et talv sellel ajal kohale ei jõudnud, kuna tegin kõike töid õuetemperatuuril. Nüüd peale seda polegi pilte teinud, sirge kunde poolse esitiiva panin külge ning lisaks tagumistele koopaservadele said uue värvkatte juhi ja kõrvalistuja uks altpoolt liistu, esistange liist ja esimeste uste alumised liistud. Õnneks praeguste ilmadega tagumise tiib väga silma ei kriibi, vähemalt on värviall ja ei roosteta.

Selle auto omamise jooksul esimest korda jõudsin ka õigel ajal ülevaatusele, täpsemalt 31 detsember sai see edukalt läbitud.

[ryan]

Tagumisel tiival tulnuks teha hajutamine katuse piilaril kitsamas kohas aga sa jõuad selle veel üle teha

[J.Aru]

Idee poolest oleks pidanud seal joone peal ka hajutamine toimima aga kui isegi ainult lakkide jumala teist tooni jääb siis vaevalt kuskil kitsas kohas paremgi oleks olnud, v.a. see, et rant lühem. Eks vaatama jh, nüüd ainult värvimise vaev kui tahta teha.

[twist]

Hajutatakse ikka suurema pinna peale, ehk siis ideaalis oleks pidanud piilari ülaosa ära katma ja kogu piilari peale kergelt tolmutades hajutama.
Niiviisi sirge joonena hajutamine ei toimi kunagi, kui just 100% sama toon ei satu.

[etnies858]

Võid vesilihvi ja poleerimist proovida. Saad ilmselt päris hea tulemuse kui värv ise sama tooni ja lihtsalt praegu jäi valgus seda tugevat joont näitama.

[J.Aru]

See pind juba vesilihvi ja poleeri saanud, värv ikka täitsa erinevat tooni ja nagu mainitud siis ainult vana pind üle lakituna ka puhta teist tooni, ei saagi aru miks.

[GTI]

Sul kapott ju ka teist tooni, teegi juba seelik selga!

[J.Aru]

Praegu ongi paras kirju lehm. Kapoti hõbedane ja stanged olid sinakama tooniga (orginaal tooni) kui ülejäänud auto, nüüd on kunde esitiib ka samasugune nagu kapott ja stanged kuna seda ei värvinud enne vahetamist. Lisaks siis veel nüüd tooni erinevused värvitud detailidel. Tegelikult nagunii vajaks ülevärvi kui tahta heaks saada, servadest värv koorub kuna on läikivale värvile üle värvitud (või siis vähemasti väga kehvalt matistatud) aga eks ole näha mis mõtted tekivad.

[ryan]

Hajutatakse ikka suurema pinna peale, ehk siis ideaalis oleks pidanud piilari ülaosa ära katma ja kogu piilari peale kergelt tolmutades hajutama.

..just see mõte oligi
Aga ma oleks katuse piilari ka terves tükis üle tuisanud, mida sa seal ikka kokku hoiad, pole ju erilist pinda ka.
Mul omal on see kõik veel ees

[J.Aru]

Hajutatakse ikka suurema pinna peale, ehk siis ideaalis oleks pidanud piilari ülaosa ära katma ja kogu piilari peale kergelt tolmutades hajutama.
Niiviisi sirge joonena hajutamine ei toimi kunagi, kui just 100% sama toon ei satu.

Lakiga peaks samamoodi laialt hajutama? Reaalselt värvi on kuni 10cm koopaservast, keset poritiiba laki triip.

[etnies858]

Siis 150€ eest montana sprayd ja teed selliseks

received_2634276006852245.jpeg (108.4 KiB) Vaadatud 8157 korda

[ryan]

See montaana värk on juba ammu ajast ja arust.
Lakile ka ei tohi teipi panna, et siis mingi pisku matistatud pinda jääb näha, selle poleerid pärast uuesti läikima.
Ühesõnaga peab laskma lakki ka nii, et ranti ei jääks, kunst omaette muidugi.

[J.Aru]

Peaaegu esimene kord värvida ka ehk siis jah sai mitu viga tehtud, järgmine kord targem. Värv sai kindlasti liiga terava joonena lastud. Laki jaoks oli teibist "puri" tehtud, kuskil 3cm serva keerad topelt, see siis ei kleebi vastu autot. Väidetavalt pidi sellest hajutusest piisama aga ikkagi suutsin lakki sinna alla niipalju ajada, et tekkis terav joon. Järgmine kord prooviks lihtsalt vaba käega hajutada laki laiali mitte kuskile joonele (teoorias kuskil jõnksu peal peaks olema parem hajutada, et ei jääks näha) aga vb poleks tulemus parem olnud, kuna isegi väga õhuke kiht seda uut lakki jäi vana peal täiesti teist tooni.

[J.Aru]

22 veebruar läks sisse uus castroli 5w40 koos õlifiltriga, samuti sai vahetatud vahepeal lekkima hakanud õlijahuti tihend. Panin prooviks peale ka teise kõrgsurvepumba, seoses külmalt suitsemise probleemiga aga tundub, et ei olnud abi.
Ls: 315634km

[ryan]

Ja õli mitte üks tilk ei lähe ?

[J.Aru]

Natuke kaob aga viimane kord vist ei valanud üldse 10 000km jooksul peale. Ehk siis 10 000km peale umbes 1L kadu.

[ryan]

Ma ikka jään endise jutu juurde ja minul kadus pilve väljutamine ära seoses klapisääretihendite vahetusega.
Aga kui sul selle viga ei ole, siis on silindrid ovaalseks kulunud ja seoses sellega tossab rohkem ja sööb õli.
Ega seal rohkem variante ei ole.

[J.Aru]

Tundub nii, et ikkagi õlisuits kuigi suitsu koguse järgi arvestades eeldaks küll oluliselt suuremat õlikulu. Kunagi kui peaks palju viitsimist tekkima siis ehk proovin klapisääretihnedite vahetuse ära.

[ryan]

No mul ka ei olnud suurt õlikulu aga pilve väljutas ikkagi.