VW Passat B5 1.9TDI - 1999 - silverpik

[silverpik]

Pildid räägivad enda eest:




Uus käetugi, nüüd siis FL oma. Paremal kohal topsihoidjad (saab võtta kaasaga korraga kaks suurt sörkivast ilma, et jääks makile jms asjadele jalgu). Lülitite juhtmed sai ukse sisse ümber veetud ning OBD pistik rooli alla õigele kohale kinnitatud. Samas sai ka kapoti alla pandud FL lahendus ehk salongi õhufiltri, aknaaluse plasti ning akule kate peale - niimoodi satub vähem lehesoga sinna alla.


Samas sai vahetatud ka pidurivedeliku paak, mis on pool sentimeetrit liiga taga - uus peasilinder tuleb ka sobiv sinna alla leida, et paak omale kohale saada.

Mida tahaks veel saada kapoti alla:

Mootorist vasakule, mootori õhufiltri juurde sobivad katteplastikut (kas saab Fl pealt võtta teise mootori õhufiltri kopsiku koos kattega sinna?) ning mootorist paremale poole ABS, roolivõimu õli jms paakide peale - olen näinud VR5 ja 1.8T mootoritel seal suurt katet (midagi sellist) - kas seda ka 1-9TDi moto kõrvale sobitada saaks?

Ning kaks autopede pilt lisaks:

[ryan]

Peale ratta ei näe ma küll suurt midagi

[EiX]

Mootorist vasakule, mootori õhufiltri juurde sobivad katteplastikut (kas saab Fl pealt võtta teise mootori õhufiltri kopsiku koos kattega sinna?) ning mootorist paremale poole ABS, roolivõimu õli jms paakide peale - olen näinud VR5 ja 1.8T mootoritel seal suurt katet (midagi sellist) - kas seda ka 1-9TDi moto kõrvale sobitada saaks?

Äkki sellest abi:
http://www.passatplus.de/umbauten/motor ... eckung.htm

[romeoD]

See autopede pilt karjub uhkema velje järele
Aga lisan manusega el skeemi, kus see viirutatud asi on fuelflapi mootor. Kaitsest peaks lylitisse pluss sisse jooksma. Kui sinnani vool olemas, siis on pool systeemi korras

[silverpik]

Vahepealsed modifikatsioonid töötavad tipp-topp. Aitäh eelnevatele kaasamõtlejatele, kuid viga oli lihtsalt läbipõlenud kaitsmes. Samas ka remondi- ja hoolduspäevikusse väike uuendus:

Laupäeval vahetatud õlifilter, õli, KKK tihend (nagu alati, lekkis) ning ka karteri tuulutuse rõhuklapp (mille ma suutsin ise ära lõhkuda vahetuse käigus). Sisse läks Statoil Lazerway 5w-40 (töö juurest vaadist hea hinnaga käes, eks proovime ära).
LS: 347 xxx km.

Järgmised asjad mida teha: mootoripatjade vahetus (sain soodsalt OEM padjad kasutatud kujul kätte) ning VR5 pealt tulnud parempoolne mootoriruumi kate (vajab tiba modifikatsiooni tänu ühele lõdvikule, kuid seda ka minimaalselt).

Samas küsimus tarkade klubile - auto kipub valget suitsu välja ajama peale käivitust. Sooja mootoriga rohkem, külma mootoriga vähem. Õli ja jahutusvedeliku kadu ei ole. Selline anomaalia juba pikemat aega olnud. Kust otsast tasuks põhjust otsima hakata?

[J.Aru]

Kas on mingi lõhnaga ka see suits? Muidu valge peaks olema jahutusvedeliku suits ikkagi, põlemata küte pigem sinakas-hallikas ja õli oma vist ka pigem hallikas (kui lekib otse väljalaskesse mitte ei käi läbi mootori).

[silverpik]

Kas on mingi lõhnaga ka see suits? Muidu valge peaks olema jahutusvedeliku suits ikkagi, põlemata küte pigem sinakas-hallikas ja õli oma vist ka pigem hallikas (kui lekib otse väljalaskesse mitte ei käi läbi mootori).

Selline kirbe lõhn on see. Samas, õli ja jahutusvedelikku ei kao. Vähemalt nähtavas koguses mitte.

[J.Aru]

Pole küll ise lõhna tundnud aga äkki siis ikkagi väljalaskesse lekkiv õli? Ei ole küll endal kogemust aga arvan, et suitsu tekitamiseks pole kuigipalju vaja? Min ja max vahe vardal kuskil liitri kanti, siis ongi raske arusaada palju kulub.
Enda Passatil toore nafta hais üleval kui suitseb, aga suits pigem sinakas-hall.

[romeoD]

Käsa trossid liiguvad vabalt?

[ryan]

Siin just räägiti sellel teemal , et õhulugeja võib sellist nalja teha .

[silverpik]

Maf tagant ja proovida sedasi?
Räägin nähtavat õlikulu ma ei tähelda isegi kogu õlivahetuse välba jooksul. Aga see ei tähenda, et seda ei ole. Piisaks kui turbo natuke ilastab ka väljalaskesse seda laseb? Paar korda olen küll kiirendades tumedamat taga näinud, ükskord peale poolenadalast seismist isegi korralikult.

[J.Aru]

10 000km sõidad sedasi, et õlitase vardal ei vähenegi? Kas tõesti päris kuiv 1.9tdi? :O Igastahes kui õli kuskilt "juurde" ei tule siis selle viga nagu küll olla ei saa. Pigem ikkagi ehk põlemata küte? Samas haisu võiks ära tunda kui natuke kokkupuudet tehnikaga.

[romeoD]

Tehas näeb ette, et õlivälba peale on normaalne, kui kaob poolteist liitrit. Kuskilt kõrva taha jäänud. Tyhikäigul kakub karterituulutuse kaudu mingil määral.

[silverpik]

Talvel vastu kevadet panin uue oli sisse, küll üle normi natuke (probleemid olid juba varem) ning mingi 6000 km hiljem ikka veel oli normis minu mäletamist mööda.

Igatahes, kust see õli sinna saada võiks. Või põletamata küte käivituse ajal just. Mootor läheb poolest pöördest alati käima ehk kaivitusel pikalt ei saa kütet nt peale suruda.

[ryan]

Kui suitseb käivitamise ajal ja pedaali andes ka ikka hõljub teist , siis on esimese asjana klapisääretihendid .
Mul ju tagus ka pahvaka välja , nüüd ei tule tagant enam midagi
Oli nii mõlema mootoriga .
Vana mootor oli miljon sõitnud , uus 255 tkm , täpselt sama asja tegi , ma arvasin et on ajus midagi paigast ära aga ei olnud .
Seltsimehed siin ajasid asja pihustite kaela ..aga ei ole need ka süüdi !
Minu meelest tõmbab erg ka tomu väiksemaks kui pimeda ergiga .

[silverpik]

Pimeda EGR'i kaotasin ära kuu eest vms, ei muutunud midagi.
Kui oleks klapisääretihendid pekkis, siis seda peaks nägema nii, et allamäge lasen vaba pedaaliga ning siis kiirendades peaks ka pilve taha lööma (eriti ülesmäge minnes). Sõidan iga päev vähemalt 2x Tatra orust läbi - no ei näe seda musta tahavaatepeeglis. Agas samas ei välista midagi.
Võimalik, et küttesegu on paigast ära - pean minema kontrollima seda kaabli ja sooja mootoriga. St kas temp. andur villast paneb ning kas süüde on ikka paigas.

[romeoD]

Klapisääretihendid ikka veits pikema seismise teema. Et siis jõuab õli läbi nende kolvile valguda ja käima pannes hele pilv taga. Väiksemate seisakutega nii palju ei jüua valguda, et märgatav pilv tekiks.

[ryan]

Täissünt on mõnus k*si , pea sama vedel kui nafta .
No okei vana küpsetusõli , ingel [VW Bot: "Keel korda!"] see on vist isegi paksem kui neft .

Klapisääretihendid ei ole nii seismise asi midagi , ma käisin poes ära 5-10 min max ja käivitades pilv hõljumas .
Teine kord ootasin , kui inimesed tagant ära lähevad

[romeoD]

No ju sul olid need siis päris läbi Mul viskas hommikuti ainult. Vahetasin ära ja probleem kadus. Siiamaani kasutan täissynti.

[silverpik]

Eile õhtul süda ei andnud rahu - viskasin kaabli taha ja tegin sõidu. Temp. andur segast ei pane, selle välistaks. MAF paistab adekvaatseid numbreid jagavat. Samas süütenurga numbritest ja graafikust ei saa ma muhvigi aru - võhik noh.
Mis puutub klapisääre tihenditesse - võhik ka mootori osas. No natuke matsu jagan, aga mitte eriti. Vaatasin nende tükihind on naeruväärselt väike (kui sai õiged asjad kataloogis ette) - nii paari euro ringi. Samahästi vahetaks ära, aga know-how puudub. Eks tuleb end kurssi siis ka sellega viia. Ja ära katsetada, kas aitab.

Samas teistel teemadel - kuna uus KKK tihend sai õlivahetusega pandud, siis tegin täna ka mootori ja mootoriruumi pesu ära ning pesin vana ilastanud õli sealt maha. Päris puhtaks sai teine. Väike pilt ka lisaks:

nagu näha, siis VR5 parempoolne kate sobib päris kenasti sinna. Nüüd tuleb midagi vasakule poole õhufiltri peale välja nuputada, et kliimatorud jms ka kenasti kinni katta.
Samas eile viskasin ka mootoripadjad ringi - lammarist võetud padjad olid puhtad, aga väike üleliigne vibra jäi ikka sisse. Eks tuleb edasi katsetada. Sest seda ei usu, et nüüd padjad valesti paigaldasin. Neil ei ole ju vahet, kumbapidi pessa lähevad?

[MustVälk]

Võtad B5.5 õhufiltri korpuse ja sinna peale käiva katte.
Või noh kate niisama, aga pead oma õhufiltri korpusele kaks plast puksi tekitama, et kahe kruviga kinnitada see kate.

[silverpik]

Võtad B5.5 õhufiltri korpuse ja sinna peale käiva katte.
Või noh kate niisama, aga pead oma õhufiltri korpusele kaks plast puksi tekitama, et kahe kruviga kinnitada see kate.

On need B5.5 1.9TDI'ga 1:1'le vahetatavad?

[MustVälk]

Võtad B5.5 õhufiltri korpuse ja sinna peale käiva katte.
Või noh kate niisama, aga pead oma õhufiltri korpusele kaks plast puksi tekitama, et kahe kruviga kinnitada see kate.

On need B5.5 1.9TDI'ga 1:1'le vahetatavad?

Ei tea, aga vaata kui palju juppe juba niisamagi vahetatud sul seal.
Eks pead kõrvuti neid vaatama ja mõõtma.

[rendoqoz]

Samas eile viskasin ka mootoripadjad ringi - lammarist võetud padjad olid puhtad, aga väike üleliigne vibra jäi ikka sisse. Eks tuleb edasi katsetada. Sest seda ei usu, et nüüd padjad valesti paigaldasin. Neil ei ole ju vahet, kumbapidi pessa lähevad?

Ei tohiks olla. Hiljuti uurisin seda teemat - ainuke vahe on see kuuma eest kaitsev kate, mis parempoolsel (turbo juures oleval) mootoripadjal on.

Aerost sai kallis Lemfi padi ostetud - sees Corteco ja made in china...
Corteco enda padjad 23 ja 18eur vist. Minul aga probleem pigem hoorattas - vibra jäi väiksemaks, aga tühikäigul ikka üleliia ühtlane vibra (läbi kere). A4 B5 AFN.

[silverpik]

Samas eile viskasin ka mootoripadjad ringi - lammarist võetud padjad olid puhtad, aga väike üleliigne vibra jäi ikka sisse. Eks tuleb edasi katsetada. Sest seda ei usu, et nüüd padjad valesti paigaldasin. Neil ei ole ju vahet, kumbapidi pessa lähevad?

Ei tohiks olla. Hiljuti uurisin seda teemat - ainuke vahe on see kuuma eest kaitsev kate, mis parempoolsel (turbo juures oleval) mootoripadjal on.

Aerost sai kallis Lemfi padi ostetud - sees Corteco ja made in china...
Corteco enda padjad 23 ja 18eur vist. Minul aga probleem pigem hoorattas - vibra jäi väiksemaks, aga tühikäigul ikka üleliia ühtlane vibra (läbi kere). A4 B5 AFN.

See kummist kuumakaitse sai nagu omale kohale ja paika. Ei tohiks seegi paigast olla.
Lemförderi tee olen läbi käinud ning neid soovitan ainult bensuka omanikele - jõhker vibra kaasnes nende patjadega diisli küljes.