VW Golf III GT(R) 1.8T '93 - Kert33GTR

[Kert33Gtr]

Võlli ja külmaosa tiiviku paned nüüd uued gramm suuremad ja lased korpuse ära töödelda?
Või on reaalsuses korpuse osal vaid kosmeetiline defekt?
Balanseerida ka lased keskosa peale komplekteerimist või jääd heale õnnele lootma?

See on Tarvo siniselt sigullilt pärit turbo, mis muutus õppematerjaliks. Tahtsin näidata kui pisikene on see seib, mis sellele thrust laagrile toetub. Seal pole lootustki, et too turbo suurema rõhuga ellu jääks. Kuidas Tarvo täpselt olukorra lahendab hetkel ei oska öelda. Kangema laagri komplekt on tal juba olemas mille ta palus mul tellida.

Minu vurr on pikilõtku vaba. Üles-alla minimaalne lõtk on normaalne, mille kompenseerib õlirõhk. Enda vurril märgistan nii tiiviku mutri kui ka võlli asendi ära ja sedasi jääb ka balnseerimine paika. Originaal sisuga seda turbot kauaks ei jätku

Sinu koldega ühendamiseks on vist sellist asja tarvis:


https://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-EVO ... 2651144007

Kert

[M-Tech]

Sinu koldega ühendamiseks on vist sellist asja tarvis:


https://www.ebay.com/itm/Mitsubishi-EVO ... 2651144007

Kert

Just aga teistpidi lahendust ehk T3-divided kollest EVO turbole.

[Kert33Gtr]

Siiski teen kollektori ise. Sedasi tehes saan turbo paigutada nii kuidas vaja. Turbo alu torustik peab jääma visuaalselt nii nagu see on varem näidatud piltidel. Plaan on selline, et võtan ligi ühe golfi3 esinina kuhu saab sillatala külge keeratud ja mootori makett vahele visatud. Nii teeks selle kolle ja leegika valmis ja ei oleks hirmu, et sõitval autol midagi ära kraabin. Kogu selle fabritseerimise aja on auto liikumisvõimeline, mis on ka oluline. Kui valmis saab siis ainult kruvimise vaev.

Edit: 30.nov sai tellitud kangem laagri komplekt evo 9 turbole.

Kert

[twist]

Kui sinna veel nelivedu lisada siis läheb ruumiga vääääga kitsaks... loomulikult on mingeid custom lahendusi võimalik aretada.

Sellisel projektil ainult custom lahendus ongi võimalik.
2" hernepüss on lootusetu pudelikael sellise turboga, kui EVO stock downpipe on juba 63mm.

Mk4 VR6T 4Motion alla sai kunagi üle esisilla viimiseks selline 3" uss tehtud ja ei käinud kuhugi vastu:

[tito]

Mk4 VR6T 4Motion alla sai kunagi üle esisilla viimiseks selline 3" uss tehtud ja ei käinud kuhugi vastu:

MK4 on 4mo ehitust peast ei tea aga vr6 kast ise juba tsipa kompaktsem

[Kert33Gtr]

11.detsembril saabus pakk paremate komponentidega evo9 turbo jaoks.



Suurem thrust washer + thrust bearing kahe õlikanaliga




Võrdluseks orig. väike washer ja bearing 1 õlikanaliga


Nüüd vaja leida treial, kes turbo südamikus teeks thrust washerile ruumi juurde.

Kert

[Kert33Gtr]

Täna, teisel juulil, täpselt aasta tagasi sain oma Golfi ARKis vormistatud 1.8T'ks. See oli hea tunne nagu kooli lõpetamine vms.

Igatahes, selle aastaga on juhtunud nüüd nii, et vana käigukast on pensionil ja asemele tuli 02J 3.9 peaülekandega 5k.kast. Kast sai remondi mille käigus vahetati kõik koonuslaagrid (orig.juppide vastu), differ sai QUAIFE ja käiguhoovastik Audi TT'lt. Remondi tellisin, sest vajalike tööriistade ostmine oleks kallimaks läinud kui remont.





Nüüd on autol ka õigetpidi hooratas ja õliga sidurisüsteem. Hooratas tehti soomes 4kg kergemaks ja tasakaalustati. Stock hooratas kaalus 10kg, mis on ikka müstika omaette. Võrdluseks ka üks foto. Hoorattale panin ka uued sidurikorvi juhtpinnid.









Nüüd on hooratas koos korviga 10,5kg, mis on ikkagi pea 4kg raskem kui seda tagurpidisiduri süsteemiga. Seda on natuke tunda kui pööret anda aga ei midagi hullu. Sõit tänavaliikluses on raskema hoorattaga parem. Ainult, et selle mugavusele paneb pidurit raskem siduripedaal. Kuna siduri korv tuli SRE oma, siis neid lamelle tuleb suurema jõuga suruda, et sidur lahutama saada. Ketas sai ka Sachs'lt aga mitte SRE vaid 210mm disla oma. Minule sellest piisab täiesti. Siiani pole seda ketast libisema saanud

Viienda käigu panin kah nobedama kui kastis orig.oli. Selleks tuli tellida 0,658 ülekandega hammakad. Neljarealisel 110 alas on pöörded nagu all fotol näha. Isegi 70alas kannatab viiendaga sõita, õilrõhk langeb siis ainult 0,2bar võrra maximumist. Kui nuriseda, siis neljas käik võiks veidi pikem olla. Spido ja odo hakkasid ilusti tööle. Vaja oli ainult uus pistik olemasolevate juhtmete otsa joota. Pistikutel ilusti tähistused peal ja segamini ajada pea võimatu.



Käikude vahetamine on nüüd oluliselt konkreetsem, justkui mingi shortsifter oleks. Enam ei ole ka nii hullu torque steer'i kui seda oli lahtise lukuga. Roolist tuleb ikkagi korralikult kinni hoida.
Eelmine kast (020) oli 3,6midagi peaülekandega ja pean tunnistama, et selle käigukasti ülekanded mulle meeldisid rohkem. Kuid nüüd 02j'ga ei pea enam muretsema, et äkilisemalt kohalt võttes kast laiali lendaks.

Järgmine suurem töö saab olema auto ülevärvimine, kuid seda alles sügisel. Seniks kallan ja tallan

Kert