Moderaatorid: etnies858, J.Aru, GTI, dellu
bulvanoli peaks saama ehitus erinevatest poodidestPo18 kirjutas:Aga kust seda buvaloni soetada saab? Ostan endalegi purgi või kaks.
Mina laseks roostemuunduril ära kuivada ja lükkaks pinna liivakaga puhtaks.Peal liivapritsi peaks pleki nagunii käima liivakaga üle , et eemaldada liivapritsist plekkile tekkinud räni kiht mis pleki kergesti rooste ajab.See , mis krunti sa sinna alla paned ei oma tähtsust ,kuna mõlema puhul on tegu nakkekrundiga.Naised saunas räägivad, et EPO pidada parem olema.Peale seda pahtel peale ja suuremad pinnad võib lükata höövliga P80-P120 ja siis vibraga P180 ja P320 , et höövli jäljed välja saada(muidu võib tekkida hilisem materjalide järelkuivamine).Peale seda täitekas selga ja siis höövel (ja kontroll tahm) P320 millele järgi vibra P500.Iseenesest pinnaka alla võib jätta ka vibra P320 , see P500 on rohkem lakialuste värvide teema (P600 pehmepaber on nt hõbedaste ja kuldsete puhul kasutuses).martinto kirjutas:Küsimus, kuidas käituda liivapritsitud detailidega? Oletame, et detailid on just liivapritsitud halja metallini.
Järgnev samm oleks detailid puhastada suruõhuga liiva jääkidest.
Erilisi roostekahjustusi ei olnud, kerge rebane, kuid kindluse mõttes töötleks need kohad roostemuunduriga, eelpool soovitatud buvanoliga.
Kas antud roostemuunduri võib jätta krundi alla, kui ta on kuivanud?
Edasi, kas mõistlik oleks halja metalli peal krundina kastudada epokrunti või happekrunti?
Kui krunditud ja krunt kuivanud, siis vajaminevad kohad pahteldada. Pärast pahtel lihvida p120-150.
Kui pahtel lihvitud, siis viimaseks kihiks täitekrunt kogu pinna ulatuses, et vähendada liivapritsist tekkinud metalli karedust ning see lihvida p500-800.
Kui täitekrunt on liivapaberiga töödeldud, siis kõige lõpuks "rekka värv" peaks tegu olema alküüd(?) värviga.
Kas minu tegutsemine on katasroofiliselt vale või saab rahuldava tulemuse? Huvitab just eeltöö õigsus:)
Po18 kirjutas:Aga kust seda buvaloni soetada saab? Ostan endalegi purgi või kaks.
Mina just olen kuulnud, et mitte ei peaks seda enam liivakaga üle käima vaid sinna kohe happekrunt selga ja siis edasi juba muud vajalikud toimingud...PRIM0 kirjutas:Mina laseks roostemuunduril ära kuivada ja lükkaks pinna liivakaga puhtaks.
Hmm... hakkan just ämma auto kereparandusi tegema, teen ühe poole nii ja teise naa pidi, siis tean kummale kolki ja koosat pärast teha. Olgu öeldud et tegemist jaapanlasega ja ketuka saate mõlemadrako kirjutas:Mina just olen kuulnud, et mitte ei peaks seda enam liivakaga üle käima vaid sinna kohe happekrunt selga ja siis edasi juba muud vajalikud toimingud...PRIM0 kirjutas:Mina laseks roostemuunduril ära kuivada ja lükkaks pinna liivakaga puhtaks.
Kuna garaazis mida saan kasutada valitseb kaos ja kunagi sõbralt laenatud kompressor/värvipüstol varastati ära ( rohkem laenata ei taha kelleltki kunagi ) olin sunnitud tegema viimistlustööd aerosoolidega. Mida ja keda iganes süüdistades sain selle tehtud ,kuidagi Igastahes on mu poolpime naine tulemusest sillas ja autoga saab see aasta TÜV ile minna 
Umbes nii ma mõtlesingi jah, aga kas pärast võiks mingi samatooni vahaga auto üle ka lasta ?PRIM0 kirjutas:ole selle pollimisega ettevaatlik ja ära vast masinaga üldse kallale minegi ,vaid käsitsi tee.Laki kiht sellel aerosoolil ju nii imepisike.
Täna ringi tuhnides leidsin sellise LINGI Ise veel lõpuni lugenud pole 
kuid tundub igati asjalik materjal olevat. Arvatavasti kellegi selle aasta lõputöö või midagi sellist. Alustab auto pesemisega ja lõpetab kivitäkete eemaldamisega+palju muud kasulikku auto keretöödega seoses Väga viis teema! Ise olen loll et ei teinud ettappide kaupa enda värviparandusest piltimartinto kirjutas:Internet on imeline
Ettevalmistustööd värvimiseks
Praktiliste tööde juhendid
Koostas: Peeter Pohlasalu
Tallinna Tööstushariduskeskus
Aga ma luban et parandan ennast Jajah a ma aastat ei ütle kuna, aga ikka saabsuslik17 kirjutas:kle tito niiet tahad võtta mu auto ette siis jah? kompressor olemas ja püssi sinna otsa leian ka kui ütled millist vaja
