Tere!
Sai endale üle hulga aja diisel Passat 2003a 1,9 tdi 96 kw ostetud ja tekkis jama...
Ühel heal päeval kadus nagu järkjärgult jõud ja nüüd paar päeva hiljem süttis mootorituli ja käivitamisel süttib kiri ABGAS WERKSTATT!
Turbo nagu oli olemas enne, vilin kuulda aga nüüd ei saa enam aru ja väga lahja see minek.
Turbo usutavasti korras iseenesest kuna vilin oli kuulda peale jõu esialgset kadumist.
Kuna ise auto elektroonikat ja mootorit eriti ei jaga siis paluks abi- otsin kes kaabli külge paneks ja remontida aitaks ja muidugi raha eest. Töökotta ei taha minna kuna usun siinsetesse inimestesse rohkem- ikkagi volkariga igapäevaselt seotud rahvas.
Ja millised võimalused üldse on- mis tuksis võib olla?

Asukoht ei teeks paha.
Turbo ei tohiks väga kõvasti vilistada, kui vilistab siis ilmselt on rõhuleke kusagil

Nüüd täna sõites kadus tuli peale veidi pikemat sõitu ära ja siis mäest üles sõites ehk suurema koormusega hakkas jälle põlema. Et jälle ära kustuda mõne aja pärast. Mootori töös muutusi ei olnud- ikka lahja, olenemata kas tuli põleb või ei.

Esimese asjana kontrolli (saad visuaalselt )turbo geomeetria tööd.
Foorumis sellest (limpmode )juttu palju

Kas mootoris õli on? Nukkvõll?

ThurmanMurman kirjutas:Kas mootoris õli on? Nukkvõll?

Oled sa kuulnud asjast: limp mode? Äkki soovitad veel: vb mootor hõre ja vaja kappremonti!

teema algatajale: selle sama alafoorumi esimesel lehel on kleebitud teema mootori avariireziimist. Edasi otsi pädev diagnostik, kes lisaks veakoodidele suudab ka muudki live data alt testisõidu ajal lugeda st kas alarõhk, kas ülerõhk, kas output testi ajal turbo VNT varras liigub jne. Veakood annab suuna....edasi saad sealt esimesest sticked teemast mida kontrollida. Ja nukkvõlli sellise asja puhul jätaks välja....siis vaevaks su PD motot muud hädad juba! Ja elementaarse autoomanikuna eeldaks et mootori õli oled kontrollinud ja no pole kuulnud et see limp modei põhjustaks...ennem hakkaks armatuuris tuli karjuma, et õli vähe!

copilot kirjutas:

ThurmanMurman kirjutas:Kas mootoris õli on? Nukkvõll?

Oled sa kuulnud asjast: limp mode? Äkki soovitad veel: vb mootor hõre ja vaja kappremonti!

teema algatajale: selle sama alafoorumi esimesel lehel on kleebitud teema mootori avariireziimist. Edasi otsi pädev diagnostik, kes lisaks veakoodidele suudab ka muudki live data alt testisõidu ajal lugeda st kas alarõhk, kas ülerõhk, kas output testi ajal turbo VNT varras liigub jne. Veakood annab suuna....edasi saad sealt esimesest sticked teemast mida kontrollida. Ja nukkvõlli sellise asja puhul jätaks välja....siis vaevaks su PD motot muud hädad juba! Ja elementaarse autoomanikuna eeldaks et mootori õli oled kontrollinud ja no pole kuulnud et see limp modei põhjustaks...ennem hakkaks armatuuris tuli karjuma, et õli vähe!

Ma olen lugenud ''limp mode''. Ma avaldasin arvamust ja seda ei pea täitma. Rohkem midagi.

Internetist deffineeritud:
Since a faster-turning engine needs more fuel and the crankshaft position sensor tells the ECM how fast the engine is turning, the crankshaft position sensor is required by the fuel delivery system. Should the crankshaft position sensor malfunction, some ECMs will go into “limp home” mode and allow the driver to get home or to his or her mechanic. Once the vehicle has been turned off, it may not start until the crankshaft position sensor has been replaced and the codes have been cleared from the ECM.

If the vehicle does go into limp home mode, the driver should get to the mechanic or home as soon as possible. Not only could the vehicle not start, but the fuel economy will suffer significantly as the ECM tries to “guess” how much fuel to dump into the cylinders.

Limp Mode is implemented in hardware and will very rarely ever occur, this mode is not intended to let you start the vehicle or to drive home, it is intended to keep a vehicle running long enough to allow it to be stopped at a place of safety.

Limp Mode is entered when the ECU's safety supervisor or watchdog chip detects a failure of the main processor. The safety supervisor then forces the main processor into reset and signals from the limp circuitry are then switched in to drive the injector(s) and ignition based on the Crank Angle Sensor and MAP/MAF or TPS signals. The limp circuitry implements an extremely crude control method and is often implemented by a special integrated circuit.

ja läkski lahmimiseks.

Emmm kle thrumannmurmann võta vähke tuure maha. Copiloti jutt on väga õige ja täpselt nendest sammudest tulekski alustada.