1.9 81kw suitseb ja sureb külmalt gaasi andes välja

[R384n3]

Update jälle. Eile sai filtrijalas õlirõhu klapp vahetatud, kuid 0 muutust. Homme proovin vooliku enne käivitust lahti ühendada, ehk muutub miskit.

[J.Aru]

Minul igastahes aitas väljasuremise vastu turbo geomeetria reguleerimine. Sai teda juba ennem näpitud aga enda arust niipalju peale ei keeranud, igastahes ilma vaakumvoolikuta sõitsin vist 2 nädalat ringi, kuskil 1600 pöörde juures oli juba jõud taga ehk nii kinni oli geomeetria vardast. Samas lõpuks enam ei käinud sooja mootoriga ka üle 4000 pöörde. Nüüd veel ei ole arvatavasti ideaalselt paigas (pole mahti olnud arvutiga katsetada, lisaks libe), vaid panin enam-vähem tagumiku düno, väljalaske rõhu ja ühe universaalse diagnostika "junni" abil millel ühikud olid VCDS-i omast teised.
Igastahes nüüdseks võib külmalt sõitma minna ja välja ei sure Kohapeal pole proovinud aga päris külma mootoriga kannatas ligi 3000 pöördeni küll põhjagaasi ja madala käiguga lasta ilma proleemideta, enne ei jõudnud 2000 pöördenigi. Samuti käib soojalt piirajasse ehk nüüd selle probleemiga vist on lõpuks korras. Lisaks ennem hakkas pooma ja nõksutama üle 2000nde pöörde, nüüd seegi mure kadunud.

Sinist suitsu pole enam tähele pannud aga suitseb vahepeal küll, samas ilmad külmad ja ei saa aru kas tegemist auru või kütte suitsuga. Samuti tundub, et siiski õiget jõudu pole, peale pikemalt rahulikumalt sõitu peenestades tahma ka ei viska eriti (ennem esimesel paaril kiirendusel viskas oluliselt rohkem).

[R384n3]

Sul läks väljalaske koldes rõhk nii suureks, et pressis klapid lahti?

[jyrisoo]

Klapid jäävad lahti kuna hüdrotõukurid vanad, õli külmana paks. Ootad 30sec, klapid vajuvad kinni ja töötab jälle. Puterdab sellest, et vahest jääb vaid 1 klapp lahti ning siis lonkab 3 pihustiga. Olnud sama probleem mitme erineva auto ning mootoriga. Esimest korda kui juhtus arvasin, et rihm läks pooleks kuna mootor käis tühjalt kui kohe starterit anda.
Uued hüdrotõukurid ja vedel õli ning viga oli kadunud.

[J.Aru]

Sul läks väljalaske koldes rõhk nii suureks, et pressis klapid lahti?

Põhimõtteliselt jah. Väljalaskes oli liiga suur rõhk mis raskendas klappide sulgumist. Nii ei jõudnud klapp nukale järele (jäi korra nö. lendu) ja hüdrotõukur kompenseeris kohe selle vahe enda pikemaks surumisega. Nii ei saanudki klapp enam sulgeda ja kadus kompressioon. Vähemalt selline minu tõlgendus asjast ja tundub üsna loogiline. Väljalakse rõhuks enne turbot nägin korra 4.5bar ära, nüüd vist oli 3bar maksimum kui ei eksi, kuna jube kehv kella panna (vooliku otsas ja käis kapoti vahele ) ei ole hetkel asjast ülevaadet.

Klapid jäävad lahti kuna hüdrotõukurid vanad, õli külmana paks. Ootad 30sec, klapid vajuvad kinni ja töötab jälle. Puterdab sellest, et vahest jääb vaid 1 klapp lahti ning siis lonkab 3 pihustiga. Olnud sama probleem mitme erineva auto ning mootoriga. Esimest korda kui juhtus arvasin, et rihm läks pooleks kuna mootor käis tühjalt kui kohe starterit anda.
Uued hüdrotõukurid ja vedel õli ning viga oli kadunud.

Klapid surus lahti jah, sellest sain kohe aru. Hüdrotõukurid on vahetatud kuskil 20 000km või vähem tagasi (INA) ja õliks 5w40. Nagu järeldada võib siis minu auto puhul oli liiga suur rõhk väljalaskes, klapivedrud ei jaksanud klappi nii kiiresti sulgeda ja seetõttu said hüdrotõukurid pikaks venida. Kuidas asi üldse kehvade hüdrotõukuritega seotud? Ise arvaks pigem, et klapivedrud nõrgad, kuna need sulgevad klappi ja ei lase hüdrotõukuril end pikaks suruda.

[rallyiff]

Mul boral sama jama, aitab kui klapi säärel natuke otsast maha freesida, probleem tekib rohkem sõitnud mootoritega kuna klapp on ennast natuke pesasse sisse söönud ja tõuseb liiga kõrgele ja tõukur ei jõua seda enam kompenseerida, eriti külma mootoriga.

[R384n3]

Klapid jäävad lahti kuna hüdrotõukurid vanad, õli külmana paks. Ootad 30sec, klapid vajuvad kinni ja töötab jälle. Puterdab sellest, et vahest jääb vaid 1 klapp lahti ning siis lonkab 3 pihustiga. Olnud sama probleem mitme erineva auto ning mootoriga. Esimest korda kui juhtus arvasin, et rihm läks pooleks kuna mootor käis tühjalt kui kohe starterit anda.
Uued hüdrotõukurid ja vedel õli ning viga oli kadunud.

Sümptomid samad, kuid tõukurid alla aasta vanad, õli ka korrapäraselt vahetatud iga 10k tagant, sees 5w40 viskoossusega õli. Viimane õlivahetus oli nädal tagasi, kuid probleem endiselt aktuaalne. Värske õliga vaja paar kraadi rohkem miinust, enne õlivahetust andis juba paari plusskraadi juures märku. Praegu -5ˇC juures olukord järgmine: süüde sisse, ootan eelsüüte tule kustumist, käivitan auto(käivitub koheselt, ei puterda ega midagi), käib tühikäigul ca 5-6 sekundit ja sureb maha, nagu oleks süüte välja keeranud. Koheselt uuesti proovides pole üheski silindris survet. Peale minutilist ootamist käivitub taas, kuid sureb jälle maha, seekord kaovad silindrid juba ükshaaval tagant. Nii mitu korda jamades jääb lõpuks kahe silindri peal rappudes tööle, kolmas ja neljas tulevad ca minuti jooksul järgi ja jääb tühikäigul juba ühtlaselt tööle, kuigi paks aurupilv on taga. Aur hall ja lõhnalt meenutab diislit. Kui gaasi anda, sureb ikka välja ning ring kordub taas. Kui kohapeal ca 10min töödanud on, võib sõitu alustada, kiirendada jms ning probleemi enam ei esine. Suvel polnud ka kordagi probleemi, võis hommikul auto käima panna ja kohe sõitu alustada. ei saa ka öelda, et autot korralikult soojaks ei sõideta, kuna iga päev tööle ja tagasi sõidab auto ca 25km järjest üks ots.

[J.Aru]

Õlirõhku pole endiselt vahepeal mõõtnud? Geomeetria voolikut proovisid lahti tõmmata? Kuigi kui juba tühikäigul välja sureb siis vaevalt ainult liigse väljalaske rõhu viga on, peaks hakkama ka soojalt tunda andma, vähemalt minul andis aga tühikäigul ise ei surnud kordagi välja.

[R384n3]

Rõhk mõõdetud. Külmalt pööret andes läheb kuni 2k rpm, 10bar rõhukell põhja ja sureb . Uuesti käima sai, siis külmalt tühikäigul 5bar, soojalt 3bar. Õlipumba reduktsiooniklapp oli kinni. Vahetasin pumba uue vastu, kuid sain vist praagi, kuna rõhk ikka sama. Vana pumpa lahates võrdlesin seda ühe bensuka pumbaga ja märkasin, et pumba alumine kaas koos reduktsiooniklapiga sama, mis diislil. Eks järgmine nv kisun uuesti laiali ja panen vana pumba koos teise reduktsioonklapiga tagasi. Kui see ka ei aita, siis bensiin ja tikud.

[Jusspb]

Jamasin ise ka pikalt suitsemise ja suremise jms asjadega.
Minu puhul aitas kollektori ja EGR klapi maha võtmine ja EGRi puhastus ja kollektori tühjaks põletamine! Tekitas väga rändom anomaaliaid ja ei läinud vahepeal üle 3500 ja siis 4000 pöörde jms.. Peale puhastus sai korda ja kell jooksis ilusti 5100-5200. Lisaks tuli jõud tagasi..
Hea kiire poole tunnine töö maha võtta ja tunnike puhastust/põletust.