B6 Passat 2.0tdi BKP suri sõidu ajal ja ei käivitu

[Morten]

Tere, masin b6 Passat 2006 aast, mootor 2.0tdi 103kw BKP manuaal

Sõidu ajal hakkas eelsüüte tuli põlema, kompu ütles engine fault ja suri välja. Esimene kord kui juhtus läks uuesti käima ja sõit jàtkus(aga püsikas millegipàrast ei toiminud, natuke aega seisis ja uuesti käima pannes oli kõik korras)

Nüüd juhtus sama lugu, sõidu ajal suri välja aga enam ei kàivitu. Lubab aga ei lähe, püsikas jälle sellel ajal ei toimi.

Ideid, häid soovitusi enne kui diagnosti keegi tegema hakkab? Ehk keegi sama asja läbi elanud

Tehase tagasi kutsumisega pihustid vahetuses käinud, muid vigu siiani pole olnud.

[dellu]

No esime asjana tasuks ikka veakood ära vaadata. Mul viskas kunagi kurvis tule põlema (mootor/juhtmestik ilmselt väändus). Ka püsikas kadus ära. Pärast parklas ühele poole keerates suri kohe välja. Lõpuks hakkas automaatkast ka pulli tegema.
Veaks oli mootori pöörete andur. Aga tegelikuks veaks hoopis kahtine juhe kuskil seal juhipoolse tule piirkonnas. Korra oli juba kellegi poolt lapitud, aga pressitava parandusega. Muidugi diagnost näitaks ka selle ära, ma juba vaatasin pilte ja mõtlesin milline peavalu selle vahetus saab olema. Õnneks kiskusin korra enne õhufiltri ja aku eest ära ja jäi kohe silma. Imelik et ma mootorivahetuse ajal seda tähele ei pannud. Aga seda nurka on ennegi probleemse kohana mainitud.

[Morten]

Kas raplamaal on kedagi kes passati hingeeluga tuttav ja saab arvutiga vaadata?

Nii palju ka veel et pool tyhja akuga yritasin laadimise ajal kàivituda ja spidoblokki lõi kirja steering lock defective. natuke lasin akul laadida ja siis seda enam ette löõnud.

[dellu]

Kus raplamaal täpselt asud. Ma tulen homme Viljandist ja vôin pilgu peale visata. Vôid psi ka panna kui avalikult ei taha.

[Morten]

Peale vigade kustutamist olid need vead sees. Kas viga relees või peab ka pihusteid vahetama hakkama?

Millisest releest siin jutt käib ja kus kohas ta asuda võiks?

Tänud ette

[mihkel27]

Alusta pihustite ja juhtploki toidete kontrollist. Kui ise hätta jääd, siis saan ka abi pakkuda.

[Morten]

Aga mis kaitsest siin siiski juttu on? See J271 või J363, nii palju kui netist otsisin siis õiget vastust ei leidnudki.

Releed ja kaitsmed vaatasin üle ja kõik tundus ok olevat, ei korrodeeru, plõksivad, lähevad soojaks jne

[laurioja]

Siit leiad kõik mida kontrollida:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P2146/008518

[Morten]

Siit leiad kõik mida kontrollida:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P2146/008518

Jah, selle lehe leidsin ma ise ka kiire googeldamisega üles aga ma just seda küsingi, et kus kohas ja milline see relee J271 või J363 on.
Internet ei anna ühtegi täpset vastust kus see b6 passati peal on

[volkar]

Siit leiad kõik mida kontrollida:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P2146/008518

Jah, selle lehe leidsin ma ise ka kiire googeldamisega üles aga ma just seda küsingi, et kus kohas ja milline see relee J271 või J363 on.
Internet ei anna ühtegi täpset vastust kus see b6 passati peal on

J271 on kapoti all olevas kaitsmekarbis

[Laur]

[volkar]

Ja nagu pilt ütleb on see j271 relee ainult bensiinimootoritel. Pealkiri viitab küll diislile aga klient on kuningas...

[laurioja]

Peaksid ikka jh pihustid ära kontrollima nagu eelpool mainitud, need power error veateated võivad sellega lihtsalt kaasneda. Sama sümptomitega auto välismaa lehelt:
http://www.bba-reman.com/forums/Topic93664.aspx

[Morten]

Mul pole isegi selline kaitsmekarp. Mu kapiti aluses kaitsmekarbis ainult üks relee mis peaks olema "ignition main circuit relay" ja teine relee koht tehasest sillatud, siis on mõni suur kaitse ja siis tavalised kaitsmed.

[volkar]

Ehk sul siis terminal 30 relee seal

► Näita Spoilerit

[Morten]

Relee plõksib nii nagu peab, làheb soojaks avaneb jne
Pihustite juhtmed ka tervislikud

Milline see pihustite juhtblokk on?

[mihkel27]

Pihusteid juhib mootori elektroonika juhtplokk. Mida tähendab, et pihustite juhtmed on tervislikud? Miks pihusteid ei kontrolli? Releed tegelikult ka plõksumise ja soojenemise läbi ei kontrollita.

[NOTFAST]

Mina panustaksin siiski aju või mootori juures olevale pistikule. Esmase asjana vahetaks relee välja. Ennem vaataks siiski relee kaane alla. Ühe pihusti pärast veel mootor seisma ei jää.

[R36]

Mina panustaksin siiski aju või mootori juures olevale pistikule. Esmase asjana vahetaks relee välja. Ennem vaataks siiski relee kaane alla. Ühe pihusti pärast veel mootor seisma ei jää.

[R36]

Mina panustaksin siiski aju või mootori juures olevale pistikule. Esmase asjana vahetaks relee välja. Ennem vaataks siiski relee kaane alla. Ühe pihusti pärast veel mootor seisma ei jää.

[R36]

Mina panustaksin siiski aju või mootori juures olevale pistikule. Esmase asjana vahetaks relee välja. Ennem vaataks siiski relee kaane alla. Ühe pihusti pärast veel mootor seisma ei jää.

Sellel mootoril põhjustab ühe pihusti lühis mootori seiskumise.

[Morten]

Kas neil mitte nii pole, et kui ühega on probleem siis lükkab kõik 4 välja, et kahjustusi vältida?
Relee vahetatud, ei muutnud midagi.
Mis selle mootori juures oleva pistikuga on? sinna minevad ja tulevad juhtmed vaatasin üle. tundusid korras olevat

[NOTFAST]

Mul on käinud siin selline millel oli üks pihusti pistik tagant ära ja ta käis(küll ilma 1 silindrita). See veakood mis tal sees on ei näita vaid lühist. Näitab ka lahtist või katkenud vooluringi. Pihusti takistusi saab sellel mõõta ja jõuda lühise osas selgusele. https://www.youtube.com/watch?v=KJwRkuZ7LDo

[mihkel27]

Mul on käinud siin selline millel oli üks pihusti pistik tagant ära ja ta käis(küll ilma 1 silindrita). See veakood mis tal sees on ei näita vaid lühist. Näitab ka lahtist või katkenud vooluringi. Pihusti takistusi saab sellel mõõta ja jõuda lühise osas selgusele. https://www.youtube.com/watch?v=KJwRkuZ7LDo

Vastupidi - pihustigrupi vea korral lülitatakse kõigi pihustite juhtimine välja. Pihusti pistik lahti olles muidugi käib 3 silindrit, kuna takistus ju korras.
Kui aga lühises pihusti on ringlusesse ühendatud, siis mootor ei käivitu ja pihustigrupi toiteaehale vead sees.

[Morten]

Vastupidi - pihustigrupi vea korral lülitatakse kõigi pihustite juhtimine välja. Pihusti pistik lahti olles muidugi käib 3 silindrit, kuna takistus ju korras.
Kui aga lühises pihusti on ringlusesse ühendatud, siis mootor ei käivitu ja pihustigrupi toiteaehale vead sees.

Kas nii saaks siis lühises oleva pihusti ka välja selgitada kui järjest võtaks ühe pistiku lahti nii kaua kuni auto käivitub?
Või on ajus viga sees ja peab kustutama hakkama jms