Passat 1.9tdi 81kw 1998a halb käivitus, jõupuudus

[Vahetust]

Tervist

Probleem siis külmkäivituse ja jõu puudusega. Nimelt algas külmkäivituse probleem nii, suretasin eelmine päev mootori välja ja järgmisel päeval hakkas nii tegema



Videos lasin eelekatel 1 korra töötada, mida rohkem kuuma annad seda paremini käima läheb.
Mootoril ei ole jõudu ei külmalt ega ka soojalt, turbo tuleb kuskil 3.5k peal järgi ja siis hakkab enamvähem liikuma.

On ehk kellegil sama keiss olnud ja oskab nõu anda?

Hetkel kõik filtrid vahetatud ja eelekad.

Tänan tähelepanu eest.

[silverpik]

Mitte et ma nüüd suur mootorite spetsialist oleks, aga... nendel diislitel on vaja ainult kolme asja: kütus, kompressioon ja õhk.
Mis tagant välja tuleb? Sinine, hall, must või normaalne?
Pihustite pealt juppipidi torud lahti ja vaata kas kütus pihustini jõuab on esimene samm. Kui seal probleeme pole, siis saab otsapidi pumba välistada.
Olen näinud kus rahkunud kütusetoru võtab õhu vahele ja ka kohe käivitus metsas ja jõud läinud. Naftahaisu ka kapoti all on?
Filtrit vahetades tagasivooluklapi tihend halvasti paigaldatud ja tõmbab sealt õhu vahele?
Turbo/EGR käivitamisel ja tühikäigul rolli ei mängi, nende vead välistaks esmalt (kuigi kes teab).

Kui kütte ja eelsüütega kõik korras, siis tekib küsimus mis asendis klapid on. St sisselase või väljalase jääb survetakti ajal irvakile (nuka või rihma viga) ja ei lase korralikku kompressiooni silindrisse tekitada? Siis jääb alles rõhukell ja kompressioon ära mõõta. Samuti ei tee halba sooja mootoriga süütenurk üle kontrollida.

[J.Aru]

Kas hammasrihma vahetuse kohta andmed teada? Kuna üleöö algas nii käivitamis probleem kui jõupuudus siis peale arvutiga veakoodide vaatamist ja live datale pilgu peale viskamist vaataks isiklikult järgmisena rihmamärke (võib-olla isegi alustaks neist kui rihm teadmata seisukorras). Muidugi esialgu ikka pilk kapotialla visata ja otsida ilmselgeid kütuse lekkeid.

[Vahetust]

Mitte et ma nüüd suur mootorite spetsialist oleks, aga... nendel diislitel on vaja ainult kolme asja: kütus, kompressioon ja õhk.
Mis tagant välja tuleb? Sinine, hall, must või normaalne?
Pihustite pealt juppipidi torud lahti ja vaata kas kütus pihustini jõuab on esimene samm. Kui seal probleeme pole, siis saab otsapidi pumba välistada.
Olen näinud kus rahkunud kütusetoru võtab õhu vahele ja ka kohe käivitus metsas ja jõud läinud. Naftahaisu ka kapoti all on?
Filtrit vahetades tagasivooluklapi tihend halvasti paigaldatud ja tõmbab sealt õhu vahele?
Turbo/EGR käivitamisel ja tühikäigul rolli ei mängi, nende vead välistaks esmalt (kuigi kes teab).

Kui kütte ja eelsüütega kõik korras, siis tekib küsimus mis asendis klapid on. St sisselase või väljalase jääb survetakti ajal irvakile (nuka või rihma viga) ja ei lase korralikku kompressiooni silindrisse tekitada? Siis jääb alles rõhukell ja kompressioon ära mõõta. Samuti ei tee halba sooja mootoriga süütenurk üle kontrollida.

Sinist tuleb algul aga natuke aega käib siis kõik normaalne.

Nafta lebra ei ole kuskilt tunda

Pihustiteni jõuab küte.

Ise olen autoga 40000km sõitnud ja pole rihma vahetanud ja täna uurisin teiselt omanikult, et ta 50k ringis sõitnud ja pole rihma vahetanud.
Ehk siis võimalus, et rihm lihtsalt välja veninud.

[Vahetust]

Kas hammasrihma vahetuse kohta andmed teada? Kuna üleöö algas nii käivitamis probleem kui jõupuudus siis peale arvutiga veakoodide vaatamist ja live datale pilgu peale viskamist vaataks isiklikult järgmisena rihmamärke (võib-olla isegi alustaks neist kui rihm teadmata seisukorras). Muidugi esialgu ikka pilk kapotialla visata ja otsida ilmselgeid kütuse lekkeid.

Kütuse lekkeid ei täheldanud, rihma vahetan täna ära, tuli välja jah, et 90k rihm peal olnud pluss miinus.

[silverpik]

Sel mootoril peaks olema rihma välp suurusjärku 120k km. Ma alustaks jah siis sellest, et vaata süütenurk üle ja läheks sealt edasi.

[dellu]

Sel mootoril peaks olema rihma välp suurusjärku 120k km. Ma alustaks jah siis sellest, et vaata süütenurk üle ja läheks sealt edasi.

Üldiselt Eestis on ikka pigem 90 000, 120 000 on rohkem Saksamaa välp. Antakse kliimatsoonide kaupa erinevalt samale autole/mootorile.

[silverpik]

Sel mootoril peaks olema rihma välp suurusjärku 120k km. Ma alustaks jah siis sellest, et vaata süütenurk üle ja läheks sealt edasi.

Üldiselt Eestis on ikka pigem 90 000, 120 000 on rohkem Saksamaa välp. Antakse kliimatsoonide kaupa erinevalt samale autole/mootorile.

Näed jälle targem.

[GTI]

Üldiselt Eestis on ikka pigem 90 000, 120 000 on rohkem Saksamaa välp. Antakse kliimatsoonide kaupa erinevalt samale autole/mootorile.

Huvitav mis see välp Ida-Nigeerias oleks - 180 000 ?

[dellu]

Üldiselt Eestis on ikka pigem 90 000, 120 000 on rohkem Saksamaa välp. Antakse kliimatsoonide kaupa erinevalt samale autole/mootorile.

Huvitav mis see välp Ida-Nigeerias oleks - 180 000 ?

Ei oska öelda, võid audihooldusest/flamekost küsida. Vähemalt nende poolt selline info auto kohta, millel eelmised hooldused 120 ja 240 saksas tehtud.

[tito]

Üldiselt Eestis on ikka pigem 90 000, 120 000 on rohkem Saksamaa välp. Antakse kliimatsoonide kaupa erinevalt samale autole/mootorile.

Huvitav mis see välp Ida-Nigeerias oleks - 180 000 ?

Ma ei usu et kliima seal midagi mõjutab, ntks selle aasta talvel on kindlasti mägisel Saksamaal külmem olnud kui meil
Teisalt kui mootor enivei tiksub 90 kraadi juures....
Pigem on need rasked tingimused tingitud, et Venemaa meie naaber.

[Vahetust]

Hammasrihm vahetatud, käivitub ikka halvasti.
Oleks vist mõistlik läbipaistev kütusevoolik enne pumpa panna, et näha kas õhk tuleb kuskilt vahele voi mitte.

[J.Aru]

Hammasrihm vahetati ikka sedasi, et pandi tehase märkide järgi paika mitte markeriga oma märgid peale? Läbipaistev kütusevoolik pold halb plaan, diagnost tasuks ka teha.

[Kodumeister]

Kui starter ja aku hea siis võib olla väntvõlli anduris viga, ning vaata ka temperatuuri andur üle. Kui kindlalt süüde paikas on enne! Pumbal on ka peal ülesurve klapp ehk see sul väsinud ja laseb kütuse alla!?

[margus014]

tasub üle vaadata:
http://pics.tdiclub.com/data/500/VE_Pre ... Repair.pdf