Moderaatorid: etnies858, J.Aru, GTI, dellu
golfi_vend kirjutas:Enda 96kw panin pimeda ette. Probleeme.... üllatus...üllatus 0, ei mingit veakoodi ega midagi.
Kas mul äkki kehvem õhulugeja?
Ei ole. Aga nüüd kui aega leian siis panen pimeda ja vaatab mis saab.copilot kirjutas:VWM kirjutas:Niisama mainin, et selle tsiteeritava postituse kuupäevast alates olen sõitnud selle seadistusega ja ei ole tekkinud sellega seoses ühtegi veateadet ja ülevaatusel probleeme ei olnud.VWM kirjutas:prooviks muutsin 32768 seal 33768. ja aju poolt ettenähtud õhukogus tõusis 370 mg/str ja maf tegelik näit on ka 370 kanti ..aga see EGR Duty Cycle, grupp 3 all, töötab samamoodi edasi nagu selle 250 mg/str puhul. kui pedaali mõnda aega ei näpi siis langeb sinna alla 5% juurde ja kui pedaali näppida siis tõuseb sinna 60-70 % juurde...peabki samamoodi töötama jääma?
vaakum tagant ära kah? .......
Isetegijad, kes aju ''telliseks'' lasevad, võivad abisaamiseks minu poole pöörduda. Viimasel ajal isekatsetajaid on aina rohkem käima hakanud. ÄRGE FLASH -IGE HIINA VAHENDITEGA, eriti veel teiste autosid!copilot kirjutas:PS!!! KUI KELLELGIL TEKIB TAHTMINE, ET AVALDAKSIN INFOT KUIDAS TÄPSELT JA MILLEGA TEGIN, SIIS POLE MÕTET MU POSTKASTI RISUSTADA. JAGAN INFI VB MÕNE ÜKSIKUGA, KELLES OLEN KINDEL ET TEAB MIDA TEEB. Ja seda loomulikult selleks, et vältida olukorda, kus tullake ringiga tagasi süüdistama, et minu pärast nüüd aju nn "tellis" ja auto ei käivitu ja peab pöörduma nn õigete chipptuunijate poole et asi uuesti tööle saada v siis üldse uue aju ostma . Kui tuleb mõni asjalik küsimus, kus näha et inimene on asjaga enamvähem kursis siis võin üht teist näpunäidet anda v siis vähemasti sutsu lugemismaterjali.
Tegu ei ole niisama a la VAG COM kaabliga sätete näppimisega(kuigi ka sellega annab asju peeti keerata kui ikka mõistus aint munadega triiki).
ütleme nii et kasutan ise kah nn hiina kaablit, küll aga versiooni mis peaks olema veidi töökindlam ja maksab sutsu rohkem kah kui need 10 EUR ised galettod. ja ega inimesed ennem flashimist väga ei uuri mis peaks tegema et ei juhtuks selliseid asju nii lihtsalt ehk siis a la läbi OBD flashides tagada et akul oleks pidevalt nõutud pinge olemas mitte ei ole aku juba kellu v kohe kohe kelluks jooksmas kuniks poole flashi peal selle tõttu lõpeb asi crashiga jms asjad. Ja muidugi nn laual flashimine on kõige kindlam asju teha kuid selleks peab veidi ka elektrit ja skeeme jagama....eriti teiste masinaid ei tasu jah iga junniga flashida v siis vähemasti peaks olema teadlik sellest ja arvesse võtma et võib lugu niiviisi lõppeda. Minu tööriista puhul on seni mul endal õnneks läinud st pole probleeme olnud EGR ja käivituskaardi parandamisel ning muidugi on aku kah peal uus et pingega ei tohiks jamasid olla...järgmine samm siis tuleb 96kw remap ~110kw peale.jyrisoo kirjutas:Isetegijad, kes aju ''telliseks'' lasevad, võivad abisaamiseks minu poole pöörduda. Viimasel ajal isekatsetajaid on aina rohkem käima hakanud. ÄRGE FLASH -IGE HIINA VAHENDITEGA, eriti veel teiste autosid!copilot kirjutas:PS!!! KUI KELLELGIL TEKIB TAHTMINE, ET AVALDAKSIN INFOT KUIDAS TÄPSELT JA MILLEGA TEGIN, SIIS POLE MÕTET MU POSTKASTI RISUSTADA. JAGAN INFI VB MÕNE ÜKSIKUGA, KELLES OLEN KINDEL ET TEAB MIDA TEEB. Ja seda loomulikult selleks, et vältida olukorda, kus tullake ringiga tagasi süüdistama, et minu pärast nüüd aju nn "tellis" ja auto ei käivitu ja peab pöörduma nn õigete chipptuunijate poole et asi uuesti tööle saada v siis üldse uue aju ostma . Kui tuleb mõni asjalik küsimus, kus näha et inimene on asjaga enamvähem kursis siis võin üht teist näpunäidet anda v siis vähemasti sutsu lugemismaterjali.
Tegu ei ole niisama a la VAG COM kaabliga sätete näppimisega(kuigi ka sellega annab asju peeti keerata kui ikka mõistus aint munadega triiki).
sai siis seda 19,9% egr avatust vag com kaabliga täna peale aju remapi ~110kw peale kirjutamist uuritud. tulemus siis see et kui panin tagasi maf näidud ei muutunud st jäid samaks mis voolik tagant ning samuti ei saanud aru et ka vaakumit oleks sellele voolikule jagatud st kui näpu ette panin siis vaakumisse ei imenud. huvitaval kombel peale paari minta tiksumist kukkus see duty cycle 4,8% peale nagu ennem remapi tegi kui EGR aju poolt täitsa välja lülitati, hüppas tagas 19,9% peale kui korra varbaga gaasi puutusin st juskui oleks EGR töösse lülitatud nagu tegi seda ka ennem remap i. Igatahes jätsin vooliku tagant ära kokkuvõttes ja pime ette tagasi...veakoodi pole kah seni ette saanud kuigi ega ma pole väga palju ringi kah kulgenud alates sellest kui esimese remapi tegin.copilot kirjutas: Peale remapi, kus siis kaart muudetud nii et lubatud v etteantud õhukogus oleks 850mg/str. Tuleb ära mainida et kui säärane remap teha tuleks ka minu teada EGR il vaakum tagant kindlasti võtta sest mingil määral pidi ikkagi EGR lahti jääma aga mine tea...vaatan mingi aeg teen vag com iga logi kus panen vaakumi tagasi et naha kas siis MAF muutub v mitte. Nagu näha siis EGR duty cycle 19.9% mis iseenesest tähendab et EGR peaks justkui töös olema. Mõnda aega ringi niiviisi kärutama, eks siis näis kas lööb CEL i põlema v mingi veakoodi ka annab, kui jah siis peab ümber muutma kaardi ja jätma mingi 5% mängumaa EGR ile mis peaks kokkuvõtteks olema piisav et CEL ja veakoodi mitte saada, ning EGR klapi tahtmise korral üldse vahelt visata(ise jätan antud juhul külge aga vaakumi võtsin tagant ära):
ma pole seda asja päris täpselt jõudnud uurida aga mingi nn "lüliti"(inglise keeles switch) on olemas jah, mille alusel EGR töösse/välja lülitatakse. Peab veidi uurima kus, kas ja kuidas see EDC15P ajudel on sest tegelt ju EGR i aju poolt sisse välja lülitatakse ja sel hetkel ei oma MAF egr kaardi järgi kuvatud nõutud näidu ja tegeliku näidu erinevus mingit tähtsust. EDC15C tüüpi ajude kohta olen infi leidnud aga meie 96kw ajude kohta hetkel veel midagi kasuliku pole silma jäänud selle koha pealt. aga annan teada kui midagi leian.golfi_vend kirjutas:Muide uurides netist on võimalik EGR nii kinni panna, et aju nagu ei teakski, et see olemas oleks, mitte lihtsalt õhu kogust vaatab. Vähemalt osadel ajudel sai.
eeldan et peaks olema miskine surakas üle 1050mbar. minu omal on specified 1050mbar ja actual 970mbar st turbos õrn hõrendus ja moto imeb ise oma pööretega õhku. ingel [VW Bot: "Keel korda!"], ma ei mäletagi mis ta oli...klõpsi seni kuni saad kanali mis näitab sulle moto pöördeid, specified MAP, actual MAP ja N75 duty cycle.golfi_vend kirjutas:Mis kanali alt turbo rõhk on?
need näidud on nn boost pressure ehk siis absoluutne rõhk, millest 1000mbar meretasemega enamvähem samal kõrgusel asudes on atmosfääriline rõhk. kui näiteks turbo puhub absoluutrõhku 2000mbar MAP näidu järgi siis nn tegelik ülerõhk sellest on 1000mbar ehk 1bar. ajul peaks peal olema ka kõrguse andur vms mille järgi aju teab palju on atmosfääriline rõhk ning millele vastavalt piirab turbo puhutavat rõhku...see on selleks et näiteks asudes kõrgustel kus atmosfääriline rõhk on ainult a la 500mbar ei hakkaks turbo õhemat õhku kokku pressides saavutamaks soovitud õhu kogust(rõhku) üle lubatud normi pöördeid ületama mis kahjustaks muidu turbiini pukse....vastavalt atmosfäärilisele rõhule vähendatakse soovitud rõhku nii nagu ajus olevale boost limiter kaardil seatud ning seega ka vähendatakse veidi kütte etteannet.dellu kirjutas:10 +/-5 suures plaanis.
Golfi_vend, otsi barid üles jah, 1000 ringis peaks nad olema (atmosfäär ...) ja siis see mis sõites kasvab on reaalne. Peaks kirjeldustes ka olema mida aju eeldab ja mis reaalne.
nüüd sai pimedad ette lükatud ja sai kuskil 150 km sõidetud ja viga ei visanud. Aga vaatasin et mul MAF ettenähtud oli 350 või 370 ( ei mäleta täpselt ) aga tegelik oli 475-480, pööretel 903 rpmVWM kirjutas:Ei ole. Aga nüüd kui aega leian siis panen pimeda ja vaatab mis saab.VWM kirjutas:Niisama mainin, et selle tsiteeritava postituse kuupäevast alates olen sõitnud selle seadistusega ja ei ole tekkinud sellega seoses ühtegi veateadet ja ülevaatusel probleeme ei olnud.VWM kirjutas:prooviks muutsin 32768 seal 33768. ja aju poolt ettenähtud õhukogus tõusis 370 mg/str ja maf tegelik näit on ka 370 kanti ..aga see EGR Duty Cycle, grupp 3 all, töötab samamoodi edasi nagu selle 250 mg/str puhul. kui pedaali mõnda aega ei näpi siis langeb sinna alla 5% juurde ja kui pedaali näppida siis tõuseb sinna 60-70 % juurde...peabki samamoodi töötama jääma?
vaakum tagant ära kah? .......
kõik on õige...sa panid pimeda ette aga EGR kaarti ei muutnud ju sp eeldatud sellel tasemel mis sa viimati vag com kaabliga seda sättisid.VWM kirjutas:nüüd sai pimedad ette lükatud ja sai kuskil 150 km sõidetud ja viga ei visanud. Aga vaatasin et mul MAF ettenähtud oli 350 või 370 ( ei mäleta täpselt ) aga tegelik oli 475-480, pööretel 903 rpm
Taiz kirjutas:Pihusti näite sai ka vaadatud ja need olid kõik alla ühe. Ehk siis kõik on null komadega. Pidavat head olema. Õeldi ka, et küttekogus on väga maas.
See samasugune loll jutt pmt, millega olen ise alles hiljuti kokku puutunud, kus mulle väitis väidetavalt omal ajal Boschi diagbnostikat õpetanud vend, et kui EGR klapil on vaakumvoolik tagant, muudab see auto mootori tööd selliselt et autol pole minekut st nagu autol poleks turbot. Ja selliseid idioote töötab siin ja seal töökodades küll ja küll. selle pärast tulebki õhukogust suurendada ju.golfi_vend kirjutas:Noo uuematel kyll muudab, sest auto läheb Limp Mode-i.
golfi_vend kirjutas:Noo uuematel kyll muudab, sest auto läheb Limp Mode-i.
