Autoks vw golf 2 91a 51 kw. Nimelt asi selles, et auto madalate pööretel ei taha üldse käia. Kütekulu on 17l sajale. Käivitub hästi. Milles asi, keegi oskab öelda?

Veakoode ei anna? Alustada võiks vast lihtsamate asjade nagu lambda ja sinise temp. anduri kontrollimisest.

pppp kirjutas:Veakoode ei anna? Alustada võiks vast lihtsamate asjade nagu lambda ja sinise temp. anduri kontrollimisest.

Sinise temp. ja lambda [VW Bot: "Keel korda!"] tõmbasin tagant ära ja midagi ei muutunud.

Külmast peast läheb ilusti käima aga kui mootor juba natukenegi soojem siis peab ikka pikalt starerit panema. Madalatel pööretel autot hoides siis ta nagu "puterdab".

Panin auto käima. Soojendasin mootori ülesse. Võtsin külma klapi tagant ära ja mootor töötas ilusti. Külmaklapi tagasi ühendades suri auto välja. Kas külmaklap peal sõites võib olla mega suur bensiini kulu? Ühesõnaga problem solved. Ei tea miks varem sellise proovimise peale auto normaalselt ei käinud.

See ei ole probleemi lahendus, vaid ajutine workaround. Aga see on õige küll, et (pool)kinnise tooreklapiga kütusekulu lakke läheb.

pppp kirjutas:See ei ole probleemi lahendus, vaid ajutine workaround. Aga see on õige küll, et (pool)kinnise tooreklapiga kütusekulu lakke läheb.

Ei ole tõesti lahendus. Pigem praegu arvan, et probleem on külmaklapi vedrus, mis on katki ja ei suuda õige pinge all olla ja selle tulemusena hoidis klapi täitsa kinni.Vahepeal arvasin, et migi tempi andur valetab vms. Homme uurin lahendusi edasi.

Ei ole 2EE-l mingit vedru seal, samm-mootor avab-sulgeb klappi.

pppp kirjutas:Ei ole 2EE-l mingit vedru seal, samm-mootor avab-sulgeb klappi.

Seal on vedru. MIs tõmbab klapi lahtisesse asendisse tagasi isegi siis kui mitte ühtegi mootorit pole küljes.
Mul kaks karbussi, ühel tõmbab vedru klapi tagasi lahti. Teisel karbussil on see vedru katki ja vedru ei tõmba seda tagasi ja jääb lihtsalt tolgendama sinna. Mis muu loogiline seletus sellel oleks?

Veel küsimus, et kuidas saaks karbussi ummistuse lahti? traat ega trossi kiu ei lähe seal läbi. Puhastus vahendite ja õhuga ka proovinud asja pole saanud.

Keegi äkki teab mis järjekorras seal düüsid peaks olema? Seal olemas 2 suurema ja 1 väiksema auguga düüs.

Hei
Mul täpselt sama asi vedru tõmbab klapi lahti ja tühikäik nullis proovisin jõuga kinni panna töötas ilusti,ei tea samamoodi mis teha,soojalt mootor töötab ilusti

Praegusesks asja nii kaugele saanud,et auto käib madaletel pööretel imelikult. Selline värin on sees, et nagu kohe hakkakas välja surema.Sõites kaob ka mõnikord jõud nagu täiesti ära. Aga ka on aru saada, et autol ei ole nii plaju jõudud ja kiirendust kui varem. Kütekulu on 17l sajale. Käivitub hästi. Kellegil vähemalt mingi idee, et mis viga võiks olla ja mida proovida.?
Edit: armatuuril vilgub pidevalt temperatuuri tuluke.

Nagu siin hr.modern.mulle kirjutas,siispierburg 2EE on ajuga juhitav nii,et diagnostika laks vist.Minu autol 2E ja tooreklappi liikumist juhib mingi bimetall elemet ja see vist jahe nüüd,variante ongi kaks kas uus bimetall element või nagu ziguliil oli käsitsi trossiga.

Jätkaks teemat oma saagaga.

Auto G2 90a 1,6 2E-E karpaga.

Probleem on selles, et ei taha ta ka ühtlaselt käia. Selline tunne, et püüab regullida seda lugu seal tooreklappi sulgedes. Minu viimane kokkupuude karburaatormootoritega oli 10a tagasi LADA aegadel, nii et jah ... vanu aegu meenutades oli toores külmalt käivitamiseks, hetkel omatav VW automobiil aga hoiab koguaeg seda suht suletult. Kui käega klapp lahtisesse asendisse lükata, siis sureb välja. Bensiinikulu on ka suhteliselt suur. Kõige rohkem häirib pidev tappev "toore" hais.

Tehtud siis niipalju, et karpa käis maha ja sai puhastatud. Sai uue tihendi ja ujukinõela. Tühikäiguregulaator ka nagu töötaks. Vähemalt vaakumit hoiab ja peale mootori väljasuretamist lükkab ennast sirgu ilusti. Temperatuurianduri vahetasin ka ära.

Et siis kokkuvõttes: põhiline probleem on selle "toore" haisuga.

Pierburg 2ee karburaator on lihtsustatud mehaanilise osaga elektrooniliselt juhitav .Õhuklapil on seal mitu funktsiooni ,segu rikastamine külmkäivitamisel, kiirendusreziim ja tagurpidi pöörates peadoseesüsteemi juhtimine . Seega peaks kontrollima ka lisaks tavapärasele, mootori andurite tööd ja teha juhtploki veakoodide lugemine.