Veidi nukkvõllidest vaja targemaks saada.

[NOTFAST]

Jutt käib siis nn. G nukast. Mis on selle tõus ja kraadid? Siis huvitab ka veel diisli 1,9 ja ka 1,6 nukkvõllid. Veel oleks vaja teada 2,0 85kw nuka andmeid. Siis oleks hea kui saaks teada nende mehaanilise sobivuse 2,0 85kw mootorisse.
Tegelikult on tarvis midagi asjalikumat 2,0 85kw mootorisse aretada. Esimesena meenus vana gti mootori (PF) G nukk. Kas see sobib 2E tüüpi mootori kaane sisse ja kas on see ka antud juhul parem kui 2E nukk? Päris hullu pealekeevitatud nukka ei taha, kuna nendega kaob madalalt vedamine ära. Tühikäigul võib "lärbatada" aga muidu peab ka redlines ja madalatel vedama.
Ootan asjalikku juttu või arutelu. Lihtsalt muidu pean jälle kõik omal nahal järgi proovima
Ettetänades...

[pppp]

2E mootril kasutusel oleval (lisaks sellele kasutati sama võlli PG-l ja GX-l - seega peaks nukkade sobivuse osas kõik selge olema) A-tähisega nukal on täpselt sama klapitõus, mis hüdrokate G-nukal (10,2 mm), "kraadid" vastavalt 262°/262° ja 264°/260° (sisselase/väljalase).
Kui miskit tagumikuga tuntavat tahad, siis pead ikka sportnuka poole vaatama.

[t6nis3]

PPPP. Mis efekt (võimsuse lisa) on sport nukk võllil? Neli takti jääb ju ikka mootorile.Anna mulle lollile teaddmiseks,teised saavad ka teada. Jutt ei ole irioonia,tõesti küsin.

[HawkHill]

PPPP. Mis efekt (võimsuse lisa) on sport nukk võllil? Neli takti jääb ju ikka mootorile.Anna mulle lollile teaddmiseks,teised saavad ka teada. Jutt ei ole irioonia,tõesti küsin.

Suht mõttetu ja keerukas oleks hakata mootori forseerimist mõne lausega lahti seletama. Kui nukal on järsem tõus siis muutuvad ka mootori sisselaske ja väljalaske faaside pikkused ning ühtlasi ka võimsus kuna suureneb küttesegu hulk silindris.

[ Postitus tehtud Android'i kaudu ]

[NOTFAST]

Tänud PPPP. Midagi sellist kuulda tahtsingi. Tundub, et pean jälle mõtlema millegi sportlikuma peale. Mida arvad veel 1,9 diisli nukast? Kas seda annab 2E mootoris kasutada? Ja mis võiks tulemus olla? Olen üsna pikalt istunud netis neid asju otsides. Lihtsalt ei taha kõiki asju omal nahal katsetada. Tean, et ka siis foorumis müüakse sportnukkasi. Kui muud ikkagi üle ei jää, siis tuleb jälle raha kulutada. Minujaoks pole bensiini kogus või mark oluline. Oluline on vaid see, et auto ka madalatel pööretel veaks ja ka kõrgetel.

[pppp]

Diislitel mäletamist mööda oli klapitõus vähe suurem, aga nukaprofiil selline, et "kraadid" väiksemad. Ja kas diisli võlli otsa mitte nukaratas koonus-istuga ei käinud?

TQHQ mehed viitsisid kunagi vahva jutu sisepõlemismootorite kohta kirjutada: http://www.tqhq.ee/dir.php?id=32" onclick="window.open(this.href);return false;, mis ka nukkvõllide teema peaks piisavalt lahti seletama.

[helari]

pppp Diislil tõesti on nukaratas koonus istuga otsas.

[_rein_]

Tegin hiljuti Võrumaa meestele bensuka nukkvõlli ümber, et sobiks diislile.

[NOTFAST]

No diisli oma on jah koonuse peal. Lihtsalt tuleb panna ka diisli nuka hammasrihma ratas. Suhe on ju ikka 2:1 ja seega on neil bentsukaga ühepalju hambaid, kuna niigi diisli vänt on sees.

[NOTFAST]

Nüüdseks on asi selge. Diisli vänta saaks isegi kasutada, kui mitte arvestada seda, et füüsiliselt on ühel pukil mõõt väiksem kui bensiini mootoril. Seda aga on ligemale 2mm. Pealekeevitamisega oleks juba mõistlik hoopis sport nukk osta kui seda lasta keevitada. Vastupidi saab nukkvõlli küll sobima. Bensiinimootori oma diislile. Siis tuleks lihtsalt samal pukil ca 2mm maha treida. Klapitõus jääks ka veidi lahjem ... seega pole jällegi mõtet.
Et, siis kus me alguses olime. Tahad paremat täituvust, osta sport nukk. Mida rohkem pordid kaant, seda kõrgematel pööretel hakkab käima. Mida kõrgem on tõus, seda parem on täituvus ja veab madalalt. Mida laiem on nukk, seda kauem on töötsüklist on klapp avatud. Tühikäik kipub kaduma aga võimsus suureneb (üldjuhul) Et see kõik korralikult toimiks, tuleb lihtsalt kasutada A/F sensorit ja sellele tulenevalt edasi "aretada"
Tänud, kes viitsisid kaasa mõelda. Eriti suured tänud PPPP ja Rein.