crash data kustutamine Passat 1,9 tdi 81kw (00a.)

[Herk0]

Millega crash datat kustutatakse?Osadel ajudel pidi saama autoküljes kustutada.Kas passatil saab?Oskab keegi head nõu anda

[R36]

Pane uus aju, ei maksa just oluliselt rohkem, kui see aju petmine. Lisaks on antud ajud ühekordsed, sest neil on vedrumehhanism sees, mis aktiveerub avarii korral.

[Herk0]

Kas piisab ainult uue aju ühendamisest või vaja arvutiga kodeerida?

[R36]

arvutiga pead ilmselt veakoodid kustutama.

[tlauri]

Näiteks abi on VAG Commander-st.

[copilot]

Ka siin foorumis oli mingi aeg teema, kus sai arutatud mismoodi need vanemad airbagi ajud töötavad laksu korral, kuid ikka soovitatakse mingeid nn kaheldava väärtusega odavaid variante crash data kustutamise näol airbagi enda ajust ilma aju füüsiliselt "terve" vastu vahetamata? Ja pole vaja siin mingit vag commanderit v muud spetsiifilisemat kaablit kui seda on VAG com. Vaheta oma vigased airbagid ning aju välja ning vag com abil veakoodid ära kustutada. Antud ajudel on sees ka nn mehaaniline mehhanism mis laksu korral aktiveerub kui laks piisavalt kõva. Nüüd nn reseti tehes - kes ütleb et järgmise laksu korral aktiveerub ka see süsteem tõrgeteta samamoodi ja õige ajastusega nagu "terve" aju korral???? Ma ei imesta et nende võimalikult odavalt taastatud masinate puhul järgmise laksu korral laibad taga v vigastused oluliselt hullemad, kuigi turvavarustust kasutatakse õigesti ja turvapadjad avanenud(näiliselt õigesti).

Aga eks igaüks ise teab mis teeb....minu jaoks see sama teema nagu vigase airbagi/avanenud airbagi puhul ehitada vahele takisteid et süsteemi nn petta ja tuli armatuuris ÜV jaoks kustu saada - mis sest et süsteemi jäetakse tegelt üks potensiaalselt "tappev" lünk/auk. Niisama ikkagi kogu seda kremplit autole külge ei kruvita ja näiteks nende vanemate ajude puhul näeb protseduur ette aju välja vahetamist.

[tlauri]

1. Jõud peitub teadmistes mitte oletustes ja hirmudega toidetud rumaluses.

2. Airbag-i püro iga on 8-10 aastat. Peale seda on ainult risk, kas üldse midagi avarii korral töötab. Sellest on mõistlik eelkõige alustada!
Paras koht peeglisse vaadata, kas pole?

[copilot]

1. Jõud peitub teadmistes mitte oletustes ja hirmudega toidetud rumaluses.

2. Airbag-i püro iga on 8-10 aastat. Peale seda on ainult risk, kas üldse midagi avarii korral töötab. Sellest on mõistlik eelkõige alustada!
Paras koht peeglisse vaadata, kas pole?

tlauri, palun lõpeta oma filosoofiline mula ükskord....selleks on tiba teised foorumid Kui antud aju läbi elanud laksu, siis on see ette nähtud välja vahetamiseks, mitte mingite võimalikult odavate nippidega petmiseks.

Ja peegleid mul kodus mitu, vaatan nendesse mitu korda päevas, ning seni kõik omal kohal olnud Mida iganes sa ka sellega ei mõelnud!

NB! Ja mis neetud "parim enne" kuupäevast sa jahud!!!??? Kui süsteemis tekib viga, siis aju ka seda näeb. Süsteemi toimivuse suuremad riskid(loe: tõsised kahtlused) tekivad just selliste "made in kuuri taga" lahenduste tagajärjel...olgu see takistite vahele ehitamised või säärane airbagi aju resettimine.

Kui su teadmised sel teemal nii laiad ja kogemuslikud, siis ehk kirjutad ka miskit mõistliku ja selgitavat antud teemal st kogu sellest aju resettimise olemusest ja riskidest, mitte ei anna inimestele potensiaalselt ohtliku nõu(räigelt vastuoluline tehase eeskirjadele) ...saan ka ehk mina siis veidi targemaks!

Head päeva jätku seniks!

[tlauri]

Kui üldse saab midagi "mulaks" nimetada siis on siin Su tekst esimesest postitusest kuni selle viimaseni ja sellega kaasas käiv ilmselt puhtast teadmatusest ohkiv filosoofia ei aita teema algatajat.
Crash data kustutamine ei ole mingi sepitsus ega sohk ja kellel huvi ning vajadus leiab selle info valdkonna teemade juurest.
Teema algataja küsis konkreetse küsimuse millele on vastatud ja, kui üldse keegi siin filosoofiat arendab siis vaata palun nendesse mitmesse olemasolevasse peeglisse.

Olen korra juba viisakalt palunud, et eesti keelest ja kirjavahemärkidest lugu peaksid. Eesti keeles ei kasutata kirjavahemärke "!!!!!!!?????", sest see on vastasel korral ilmne närvivapustuse ilming ja seda kõike veel sisuliselt "lahtisest uksest" sisse rünnates!

Huvi korral kasuta interneti otsinguid ja tutvu infoga, mis puudutab Airbag püro laenguid ja nende aegumist. See ei ole selle teema süda vaid puhas OT.

1. Jõud peitub teadmistes mitte oletustes ja hirmudega toidetud rumaluses.

2. Airbag-i püro iga on 8-10 aastat. Peale seda on ainult risk, kas üldse midagi avarii korral töötab. Sellest on mõistlik eelkõige alustada!
Paras koht peeglisse vaadata, kas pole?

tlauri, palun lõpeta oma filosoofiline mula ükskord....selleks on tiba teised foorumid Kui antud aju läbi elanud laksu, siis on see ette nähtud välja vahetamiseks, mitte mingite võimalikult odavate nippidega petmiseks.

Ja peegleid mul kodus mitu, vaatan nendesse mitu korda päevas, ning seni kõik omal kohal olnud Mida iganes sa ka sellega ei mõelnud!

NB! Ja mis neetud "parim enne" kuupäevast sa jahud!!!??? Kui süsteemis tekib viga, siis aju ka seda näeb. Süsteemi toimivuse suuremad riskid(loe: tõsised kahtlused) tekivad just selliste "made in kuuri taga" lahenduste tagajärjel...olgu see takistite vahele ehitamised või säärane airbagi aju resettimine.

Kui su teadmised sel teemal nii laiad ja kogemuslikud, siis ehk kirjutad ka miskit mõistliku ja selgitavat antud teemal st kogu sellest aju resettimise olemusest ja riskidest, mitte ei anna inimestele potensiaalselt ohtliku nõu(räigelt vastuoluline tehase eeskirjadele) ...saan ka ehk mina siis veidi targemaks!

Head päeva jätku seniks!

[copilot]

tlauri...antud airbagi aju sisaldab elektromehhaanilist seadeldist, mis aktiveerub laksu korral. Ja nüüd mõtle ise, kas see kuulike/varras mis on laksu korral sellest fikseeritud algasendist nn süsteemi aktiveerivasse asendisse liikunud, enam nii usaldusväärne on? Jah, üldiselt liigub see kuulike tagasi oma algasendisse, kuid kes ütleb et järgmine kord selle liikuma panemiseks nii suurt jõudu enam vaja on st avaneb ajal mil seda vaja pole põhjustades sõitjatele hoopis hullemaid vigastusi v ei avane üldse.

Jah, paljud uuemad ajud on juba sellised, mis ei kasuta sellist robustset mehaanilist süsteemi ja hõlpsalt ning ohutult nn taaskäivitatavad lausa esinduses. Rääkides sinu välja toodud aastatest, siis erinevatel autotootjatel on see nn soovitus erinev ja loomulikult ei kuulu siia teemase nii väga. Küll aga on suurema küsimärgi all need nn isetehtud lahendused. Sp tavalised nn diagnostika seadmed ei võimaldagi seda reseti. Teatavasti on võimalik airbagid ka nn välja ükshaaval lülitada, kuid on olnud näiteks ross tech tegijatele teadaolev juhtum, kus see välja lülitatud airbag ikkagi aktiveerus laksu ajal ning põhjustas imiku surma(sest lisameede airbagi füüsiliselt lahti ühendamise näol oli tegemata jäetud). Ehk siis kõik need kodus ise tehtud tootjapoolt mittelubatud kõrvalehiilimised võivad lõpeda kurvalt...võimalus selleks muidugi üli väike,kuid siiski. Ma arvan et me ei taha teada milline oleks suremus ning vigastuste tõsidus tänapäeva liikluskoormuse juures kui me sõidaks endiselt masinatega milledel poleks neid turvalisust parandavaid lisasüsteeme...antud juhul soovitatakse toimida eeskirjade vastaselt. Tegu ei ole a la teemaga, et kas ma panen tagatuledesse seadusevastaselt led pirnid vms, vaid otseselt inimese ohutust mõjutava süsteemiga.

Kelle jaoks see jutt filosoofia, kelle jaoks mitte. Tänapäeval endale kasutatud masinat ostes ja just seda seal ida pool ongi just see probleem, et endiselt leidub inimesi kes üritavad kuidagi asjast odavamalt mööda hiilida - ütlesin seda veelkord. Kunagi ei tea kas antud masina turvasüsteem on ära petetud v mitte ja kas näiteks turvapatjade asemel üldse midagi enam alles on. Las need võimekamad kaablid jää veidi teiste nippide ja modifikatsioonide jaoks

[tlauri]

Olen seda meelt, et teema algataja ei ole laps, kellele siin nüüd lapsevanemad korraldusi ja käitumisreegleid tutvustavad.

Teema algataja soovis teada, millega 'Crash Data' kustutada. Küsimus ei sisalda "lapsevanema" rubriiki ja seetõttu soovitan Sul siinkohas uus teema teha, kus oma "mure" ära rääkida või teisi manitseda. Või siis lahata, kas olla ida pool vaene ja nutikas või lääne pool kidur ja oppakas või veel mingit muud moodi. Igasse teemasse oma laiali ulatuvaid mõtteid ja loenguid pidada ei ole ilmselt kuskil tark tegu, seda nii idas kui läänes.

tlauri...antud airbagi aju sisaldab elektromehhaanilist seadeldist, mis aktiveerub laksu korral. Ja nüüd mõtle ise, kas see kuulike/varras mis on laksu korral sellest fikseeritud algasendist nn süsteemi aktiveerivasse asendisse liikunud, enam nii usaldusväärne on? Jah, üldiselt liigub see kuulike tagasi oma algasendisse, kuid kes ütleb et järgmine kord selle liikuma panemiseks nii suurt jõudu enam vaja on st avaneb ajal mil seda vaja pole põhjustades sõitjatele hoopis hullemaid vigastusi v ei avane üldse.

Jah, paljud uuemad ajud on juba sellised, mis ei kasuta sellist robustset mehaanilist süsteemi ja hõlpsalt ning ohutult nn taaskäivitatavad lausa esinduses. Rääkides sinu välja toodud aastatest, siis erinevatel autotootjatel on see nn soovitus erinev ja loomulikult ei kuulu siia teemase nii väga. Küll aga on suurema küsimärgi all need nn isetehtud lahendused. Sp tavalised nn diagnostika seadmed ei võimaldagi seda reseti. Teatavasti on võimalik airbagid ka nn välja ükshaaval lülitada, kuid on olnud näiteks ross tech tegijatele teadaolev juhtum, kus see välja lülitatud airbag ikkagi aktiveerus laksu ajal ning põhjustas imiku surma(sest lisameede airbagi füüsiliselt lahti ühendamise näol oli tegemata jäetud). Ehk siis kõik need kodus ise tehtud tootjapoolt mittelubatud kõrvalehiilimised võivad lõpeda kurvalt...võimalus selleks muidugi üli väike,kuid siiski. Ma arvan et me ei taha teada milline oleks suremus ning vigastuste tõsidus tänapäeva liikluskoormuse juures kui me sõidaks endiselt masinatega milledel poleks neid turvalisust parandavaid lisasüsteeme...antud juhul soovitatakse toimida eeskirjade vastaselt. Tegu ei ole a la teemaga, et kas ma panen tagatuledesse seadusevastaselt led pirnid vms, vaid otseselt inimese ohutust mõjutava süsteemiga.

Kelle jaoks see jutt filosoofia, kelle jaoks mitte. Tänapäeval endale kasutatud masinat ostes ja just seda seal ida pool ongi just see probleem, et endiselt leidub inimesi kes üritavad kuidagi asjast odavamalt mööda hiilida - ütlesin seda veelkord. Kunagi ei tea kas antud masina turvasüsteem on ära petetud v mitte ja kas näiteks turvapatjade asemel üldse midagi enam alles on. Las need võimekamad kaablid jää veidi teiste nippide ja modifikatsioonide jaoks

[copilot]

Tlauri - saan siiralt aru, et teed varjatud reklaami oma müüdavatale kaablitele. Kahjuks pole ma leidnud ühtegi teemat nende suurte airbagi ajude üle fläshijate poolt, kus kirjutataks ausalt ka sellest, kuidas antud ajud nn crashi korral töötavad v mis kogu selle ahelreaktsiooni vallandab...ainuke pläma on ainult see, et säästame sulle paarsada ühikut EUR/USD/GBP mis kuluks ESINDUSES sealt tellitud TUTIKA aju vastu vahetamisel. Küsimus pole selles, kas saab v mitte flashida...küsimus on selles, et kas on tegu ikkagi nii väga targa otsusega. Pealegi, tegu on 2000 aasta masinaga, millele saab ilmselt laksu läbi elamata aju kuskilt lammarist odavamalt v äärmisel juhul sama hinnaga, kui maksab see vajalik kaabel v teenus + peace in mind!

NB! Näiteks vag com aka VCDS tegijad polegi just nende ajude selle elektromehaanilise "sütiku" tõttu sellist resettimise võimalust oma diagnostika seadmetele lisanud, sest nad ei võta seda vastutust, et ka see aju järgmise laksu ajal töötab nii nagu peab v et ei käiks pauku näiteks mingi suurema põrutuse peale.

Aga nagu aru saan, siis tlauri garanteerib, et järgmise paugu korral toimib aju nii nagu laksu läbi elamata aju 100%! Aga hea vastus sult mulle, näha on et oled palju ilukirjandust lugenud ning oskad libedalt musta valgeks jutustada

EDIT! rääkides lapsevanema korraldustest, siis ütlesin juba esimeses vastuses ära, et eks igaüks teab mida oma masinaga teeb ja mida prioriteediks peab. Ning mina ei lugenud küll kuskilt seda välja, et teema algataja oleks sellest võimalikust ohust ning tehase poolsest eeskirjast teadlik, vaid ilmselt kuulnud et olemas kaablid mis võimaldavad selle "crash data" üle kirjutada ilma aju välja vahetamata. Ei saagi nüüd aru, mis sulle ei meeldinud et oma ilukirjandusliku juttu mulle vastuseks kirjutad? Saame juba ükskord üle paarist teisest alafoorumis olnud teemast, kus minu arvates on kohati just sinu mõtted ja jutt olnud justkui väljalõige mõnest romaanist - seega mis laiamõttelisuses sa mind siin hetkel süüdistad? Ei hakka siinkohal tsiteerima.

[tlauri]

Hale lugeda, mida siia kokku oled mananud. VAG Commander tootjad on muidugi kõik rumalad ja edutud.
Otse öeldes sellisele lauslollusele ei olegi midagi vastata, kui seda, et on ime, et sellise teksti kirjutajale juhiload on väljastatud, sest käsitleb eset, mis on potensiaalne mõrvaobjekt või siis saab vabalt maailmas liikuda, kus poodides müüakse laba pikkuse teraga kokanugasid, mis üliteravad mõrvariistad.

Tlauri - saan siiralt aru, et teed varjatud reklaami oma müüdavatale kaablitele. Kahjuks pole ma leidnud ühtegi teemat nende suurte airbagi ajude üle fläshijate poolt, kus kirjutataks ausalt ka sellest, kuidas antud ajud nn crashi korral töötavad v mis kogu selle ahelreaktsiooni vallandab...ainuke pläma on ainult see, et säästame sulle paarsada ühikut EUR/USD/GBP mis kuluks ESINDUSES sealt tellitud TUTIKA aju vastu vahetamisel. Küsimus pole selles, kas saab v mitte flashida...küsimus on selles, et kas on tegu ikkagi nii väga targa otsusega. Pealegi, tegu on 2000 aasta masinaga, millele saab ilmselt laksu läbi elamata aju kuskilt lammarist odavamalt v äärmisel juhul sama hinnaga, kui maksab see vajalik kaabel v teenus + peace in mind!

NB! Näiteks vag com aka VCDS tegijad polegi just nende ajude selle elektromehaanilise "sütiku" tõttu sellist resettimise võimalust oma diagnostika seadmetele lisanud, sest nad ei võta seda vastutust, et ka see aju järgmise laksu ajal töötab nii nagu peab v et ei käiks pauku näiteks mingi suurema põrutuse peale.

Aga nagu aru saan, siis tlauri garanteerib, et järgmise paugu korral toimib aju nii nagu laksu läbi elamata aju 100%! Aga hea vastus sult mulle, näha on et oled palju ilukirjandust lugenud ning oskad libedalt musta valgeks jutustada

[copilot]

Hea oleks kui kirjutaksid kord midagi ka antud aju tööpõhimõttest, mitte sellest mida üks v teine kaabel teha võimaldab arutlemata seejuures selle üle, millised on inimesed SINU arvates olenevalt sellest, kas nad elavad ja töötavad Eestis v väljaspool. Aga tänud "sügavamõttelise" klassifitseerimise eest. Aga vastuseks sulle veel teemast, siis jah, antud turvasüsteem kui käsitletud nii nagu see pole mõeldud(sinna alla käivad ka need "made in kuuri taga" lahendused) võib olla vägagi potensiaalne mõrvaobjekt vs auto millel see üldse puudub.

[tlauri]

Mängureeglid on paigas ja mina siin teemas antud valdkonda ja tegevust kaitsma ega torpeteerima ei asu.
Selle jaoks on lai internet ja eraldi teemad, kus teadmisi ja pädevust koguda. Kordan soovitust teha uus teema ja arutada oma "mure" seal. Kindlasti koguneb sinna mõtteid ja kogemusi nende poolt, kes soovivad teemas kaasa rääkida.
Teema algataja on ilmselt selle küsimuse juurest elus edasi liikunud. Olen kindel, et kahtluste ja uute küsimuste korral on need siin esitletud. Seni pole siin sisuliselt põhjust millestki rohkem rääkida.

Hea oleks kui kirjutaksid kord midagi ka antud aju tööpõhimõttest, mitte sellest mida üks v teine kaabel teha võimaldab arutlemata seejuures selle üle, millised on inimesed SINU arvates olenevalt sellest, kas nad elavad ja töötavad Eestis v väljaspool. Aga tänud "sügavamõttelise" klassifitseerimise eest. Aga vastuseks sulle veel teemast, siis jah, antud turvasüsteem kui käsitletud nii nagu see pole mõeldud(sinna alla käivad ka need "made in kuuri taga" lahendused) võib olla vägagi potensiaalne mõrvaobjekt vs auto millel see üldse puudub.