Otsisin ja lugesin siitsamast foorumist erinevaid teemasid samalaadsete probleemidega ja arutanud erinevate teadjamatega sellel teemal, aga mötlesin, et töstatan siin ka selle küsimuse uuesti, et ehk keegi oskab asju soovitada veel, sest endal ideed otsas.

Autoks:
VW Golf 3 GTI
2.0 110kw ABF
1993

Nimelt vaevlen enda GTI-ga sellise probleemi küüsis: vahetatud sai kuu tagasi termostaat, sest temperatuur ei töusnud piisavalt körgele. (84C oli peale kirjutatud uuele), sellega kaasnevalt ka uus jahutusvedelik koos uute jahutusvedeliku flantside ja tihenditega ning salongifiltriga. Lisaks sai vahetatud ventilaatori andur ja mootoribloki küljes asuv temperatuuri andur. Nüüd külmade ilmadega olen tähele pannud järgnevaid asju :
1. jahutusradiaatori ülemine lödvik läheb kuumaks, kuid alumine jääb külmaks
2. jahutusradiaator jääb külmaks
3. temperatuuri näidik ei töuse üle 70 kraadi ja maanteel tundub, et tahaks langeda. Kohapeal käies töuse veidi.
4. salongi minevad lödvikud on käega katsudes kuumad, kuid salongi sooja öhku ei puhu, kui siis vaid kergelt
5. Jahutusvedeliku tase on normis ja tundub, et kui lödvikuid muljuda, siis sealt öhku ka enam ei tule.



Lahendused:
Pakutud ja olen lugenud mitmeid variante, millest kinni hakata. Termostaat vöib siiski vigane olla? Veepump toimetab, aga mitte nii nagu ta seda tegelikult tegema peaks? Salongi sooja vastuseks vöib olla, et sellel "nn" klapil on see svammi moodi asi pealt ära tulnud vöi klapp ei liigu korralikult vöi salongiradiaator on umbes/vigane? Miks temperatuur ei töuse, kas termostaat ei avane korrapäraselt ja seetöttu ei lähe radiaator ka soojaks ning alumine lödvik on külm ? Kas praegusel hetkel jahutab ennast ise nii palju maha? Mootor keema ei lähe ega ole ka kordagi läinud. Nagu näha, siis küsimusi on mitmeid. Ehk on siin keegi teadjam, kes oskaks soovitada vöi nöu anda, millest alustada, mida proovida, mida kindlasti teha ja mida mitte???

Aitäh igasuguse abi eest. Vastan hea meelega köikidele küsimustele ja jagan vajadusel pilte/lisainformatsiooni.

K.

Üks hea võimalus on termostaat teha iseõhutavaks tehes sellele äärde puuriga väikese augu.
Selliselt on tehtud standardis enamus jaapani riisirakettidele.
Saksa insenerid millegipärast seda lahendust ei armastanud.
Ise olen ühele golfile teinud ja sõidab tänapäevani ei ütleks ka seda et läks kuidagi kauem soojaks.
Nii välistad peaaegu 100% et õhk võiks vahele jääda.

Kirjeldus vastab muidugi rohkem termostaadi veale kui mootor ise keema ei lähe.

1. punkti kohta oskan öelda seda, et mul toimib samamoodi. Eeldan, et vist sellel mootoril asub termostaat veepumba juures ?
Igatahes, endal sai vahetatud ka termostaat, mis asub suure ringi lõpus, kuid lõdvik, mis läheb mootorist radiaatorisse, läheb ka enne termostaadi avanemist soojaks/kuumaks.
Seega peaks olema see normaalne nähtus...ei tea miks, aga mul vähemalt toimib ja töötab jahutus nii

Alumine peabki külmaks jääma, mis te tahate, et kuum jahutusvedelik paneks 24/7 mööda radikat ringi jahutades seega viimsegi soojuse maha. Kogu termostaat töötab nii, et sealt läheb kuum vedelik mööda, kui nüüd sealne vedeliku temperatuur tõuseb üle etteantud piiri siis laseb suurest ringist külma jahutusvedeliku peale.

Lugesin algse teksti uuesti läbi. Kui seier ei tõuse 90 kraadini ning radiaator ja alumine lõdvik külmad, siis töötab kõik nii nagu peab. Kui alumine lõdvik ja radikas hakkavad enne töötemperatuuri soojaks kippuma, siis termostaat õhtal.
Ega -5 maantee peal midagi väga sooja ei ole oodatagi. Mis tootja termostaadiga tegemist on ? Ja lisaks oleks meie kliimale hea kui oleks 87*.
Kuidas pöördeid kõrgemal hoides tuppa sooja tuleb ?

Prooviks kata radikas 2/3 ulatuses kinni ja vaata kuidas temp. ja soojareziim muutub.

Aitah nende vastuste eest. Maanteel 90/95/100ga sõites, st, et pöörded üle 2500 ei tõuse ikkagi temperatuur seieri järgi üle 70 kraadi. Sellisel kiirusel sõites puhub salongi õrna soojust. Kohapeal seistes on see õhk ikkagi külmemapoolne Termostaadi tootja nime kahjuks hetkel ei mäleta. Täpsustan üle.

Proovisin ka radiaatori katta papiga, märgatavaid tulemusi ei täheldanud, temp. tõusis ehk mõne kraadi võrra.

Kahtlustaksin ise ka termostaadi riket või siis endiselt on õhk kuskil vahel, samas tuttava kogemuse põhjal väideti, et peale veepumba vahetust hakkas asi korralikult toimima. Minul on veepump vahetatud eelmise omaniku sõnul 2013 aasta alguses. Võimalik, et sisse sai odavama otsa pump, mis nüüdseks juba oma elu ära elanud.

Jäta masin korraks kohapeal tööle ja kontrolli alumist lõdvikut. Võib-olla suur ring kogu aeg avatud.
Kuigi isegi minu ökomootoriga katkise(avatud) termostaadiga suutis paari miinusega 80+ koguda.
Kui miskit ei aita, aga tundub, et mootor ikka soe, siis äkki anduri viga ?

Peale tööd saan seda katsetada, mis ta kohapeal teeb. Vahetatud on kapoti all nii see plokki minev temp. andur, kui ka see, mis radiaatori küljes on.

Eile peale pooletunnist sõitu jätsin auto kohapeale käima. Radikas jahe, alumine lõdvik ka külmemapoolne, ülemine lõdvik käega katsutavalt soe. Salongi minevad mõlemad lõdvikud võrdselt kuumad. Ükski lõdvik käega pigistades ei tundunud nagu väga jäigad või kõvad ka olema. Salongi ikka puhub vaid õrna leiget õhku ja temp 70 kraadi.

Aga, kas mootoriblokk on iseenesest soe ? Et tunned, et hoomab ikka kõvasti sooja. Äkki siiski andur vigane ja salongi poole pealt salongiradikas. Sellega ma ei ole hästi kursis, aga räägitud siit, et lihtsalt jookseb see soe vedelik läbi torude, aga mitte läbi blokki.
Sul ju pikad sõidud selja taga, õhk peaks iseenesest väljas olema. Rohkem ei oska diagnosti anda.

Andurid said vahetatud, peab siis need uuesti üle vaatama ja juhtmed samamoodi. Aga üldiselt ongi see, et ise ei oska ka nagu enam midagi mõelda millest kinni hakata. Kas vahetada siis uuesti termostaat ja veepump ka kohe, siis sellega saaks ehk midagi juba välistada.

Kriisa123 kirjutas:Andurid said vahetatud, peab siis need uuesti üle vaatama ja juhtmed samamoodi. Aga üldiselt ongi see, et ise ei oska ka nagu enam midagi mõelda millest kinni hakata. Kas vahetada siis uuesti termostaat ja veepump ka kohe, siis sellega saaks ehk midagi juba välistada.

Veepumba põhimõte on ju lihtsalt vedeliku ringi ajada mootoris jahutamiseks. Kui see ei tööta, siis peaks sigakiiresti minema soojaks mootor. Parandage kui eksin.

Mis sai siis?
Mul samuti Gti ABF ja maanteel seieri lagi on 70 kraadi, ainult et minul tuleb sooja küll.
Panin testi mõttes täies ulatuses radikale papi ette, aga seieri järgi temp jäi samaks.
Kohapeal seier tõuseb ja vent tuleb appi juba umbes 85 kraadi juures.
Kuna termostaat on olemas (wahler 87), siis vahetan selle homme ära, aga ise arvan pigem, et näidiku andur vigane.
Vaevalt ju, et termostaat ja vendi lülitus samal ajal ära kustusid.
Annan teada!

Täna töölt tulles peale 20km söitu jätsin auto pikemalt kohapeale käima ja temp töusis 80 piirimaile. Söitma uuesti hakates langes väga ruttu 70ni tagasi. Peaks vist siiski esimese katsetusena uuesti termostaadi ära vahetama. Aega saan siis ostan vajalikud tarvikud ära ja vahetan ära.

Kriisa123 kirjutas:Täna töölt tulles peale 20km söitu jätsin auto pikemalt kohapeale käima ja temp töusis 80 piirimaile. Söitma uuesti hakates langes väga ruttu 70ni tagasi. Peaks vist siiski esimese katsetusena uuesti termostaadi ära vahetama. Aega saan siis ostan vajalikud tarvikud ära ja vahetan ära.

Mis ingli [VW Bot: "Keel korda!"] moodi sul ka kohapeal seistes soojaks ei lähe, ma ei mõista ?
Ega sa kuskil Põhja-Soomest ei kirjuta kus -30 pakane

Suur ring avatud või mitte, mootor peaks ikka soojaks minema bensukal. Diislil oleks juba mõistetav langev seier

Keera puhur 0-i. See võib imesid teha

Mina näppisin kõik tempi anduri klemmid üle, vahetasin termostaadi ja kõik sai korda.