Mul küsimus kuna sellele siilile seal vool peale antakse? kus jookseb läbi kütte ja õhu segu?

Siilile peaks vool süütega peale tulema. Seda voolu andmist reguleerib punane andur sinise kõrval. Eks külmaga ole kõik parajalt kange ja see monopritse pole peab mis sajandi töökindlam asi. Selle mootori tööd juhib ju praktiliselt 3 andurit - IAT (intake air temperature), CTS (coolant temperature sensor) ja Lambda andur. Kujutage nüüd ette kui sissemineva õhu temperatuur näitab ajule -25 kraadi (ilmselgelt ei suuda see andur alla 0 kraadise õhu korral mitte mingit väärtust näidata) ja jahutusvedeliku temperatuuri andur nulli lähedast temperatuuri (võibolla isegi vähem, ei oska pakkuda mis tosooli temperatuur -25 juures olla võib). Mis see vaene 66kw aju mõelda võib?


Umbes sama effekt kui oled ööläbi palja pihustiga väljas ringi jooksnud, tahad ikka hommikul niiväga põiele minna? Võtab ikka natuke aega ennem kui kosud.

Kujutage nüüd ette kui sissemineva õhu temperatuur näitab ajule -25 kraadi (ilmselgelt ei suuda see andur alla 0 kraadise õhu korral mitte mingit väärtust näidata) ja jahutusvedeliku temperatuuri andur nulli lähedast temperatuuri (võibolla isegi vähem, ei oska pakkuda mis tosooli temperatuur -25 juures olla võib).[/quote]
Miks peaks maha jahtunud masina jahutusvedeliku temperatuur ümbritsevast keskonnast erinev olema?
Ja kusjuures IAT andur kindlasti mingit infot sellest madalast temperatuurist annab- mõõtsin anduri-aju ahelas volte- paar tundi seisnud masinal sain tulemuseks alla 3V(pakun kapoti alla temperatuuriks 10-15C), pikemalt seisnud masinal oli volt juba 5-e ligi.

Kui enda 80nd alla +5 hakkas külma mootoriga välja surema kui sidur/pidur korraga all, siis too pikk käivitus niiväga ei seganudki. Igatahes, vist Autodata järgi jõudsin Charcoal Canister`ini, pigem küll tolle lülitini mis charcoal canisteri voolikuga monopritsega ühendab. Selgus et lüliti ei saa pinget, peale seda kui sai sinna pinge tagasi toodud, tundub et läheb paremini käima. Jääb mulje et käivitamisel rikastatakse segu bensupaagi ja tolle C-canisteri bensuaurudega.
Ristmikul sureb ikka välja külma mootoriga.

tegelane5 kirjutas:Kui enda 80nd alla +5 hakkas külma mootoriga välja surema kui sidur/pidur korraga all, siis too pikk käivitus niiväga ei seganudki. Igatahes, vist Autodata järgi jõudsin Charcoal Canister`ini, pigem küll tolle lülitini mis charcoal canisteri voolikuga monopritsega ühendab. Selgus et lüliti ei saa pinget, peale seda kui sai sinna pinge tagasi toodud, tundub et läheb paremini käima. Jääb mulje et käivitamisel rikastatakse segu bensupaagi ja tolle C-canisteri bensuaurudega.
Ristmikul sureb ikka välja külma mootoriga.

EVAp ei saa mitte pidevat pinget vaid pulseerivat.

golfi_vend kirjutas: EVAp ei saa mitte pidevat pinget vaid pulseerivat.

Puudu oli 12V, mille suhtes aju toda lülitit madalaks tõmbab.