Ventilaator

[volvomees]

Tere.Olen tegelikult rohkem Volvo austaja,aga hetkel sõidan juhuse tahtel Volkswageniga.Mark on Passat 3B (nii on passis) 1,6L 74KW, 98a.Täna linnas
sõites avaldus selline asi: Ühel hetkel foori tagant startides tundsin,et mootor hakkab puterdama.Pilku kelladele visates märkasin,et jahutusvedeliku
temperatuur on üsna kõrgele roninud.Vahepeal sai auto umbes kolm tundi seistaja siis ta enam ei puterdanud aga temp. ronis ikka suht kõrgele.Kui linnast välja sain
siis tõstsin kapoti üles ja avastasin et tiivik käib väga loiult ringi ja pöörete tõustes ei muutu kah kiirus suuremaks.Tal on see mehaaniline ehk hüdromuhviga
tiivik.Õnneks sai linnast väljas kiiremini sõita ,siis jahutas isevoolu teel ja tõmbas temperatuuri normi aga nii kui oli kusagil kiiruse piirang või mõnest
asustatud punktist läbisõit ,hakkas temp. kohe tõusma.Siit küsimus : Kas seda hüdromuhvi annab kuidagi jäigaks teha,et ta kogu aeg ringi käiks, või tuleb
kogu krempel välja vahetada. (Käega ringi ajades ei ole tunda mingit vastupanu ei soojalt ega külmalt).Ette tänades.

[J.Aru]

Täpsustuseks, margiks siiski Passat B5.

[dellu]

No keevitades saad kindlasti jäigaks, kuigi vist oli alumiiniumist äki. Inimlikum on kindlasti väljavahetamine. Kogu kremplit pole sealt suurt midagi vahetada. See sidur ise on suht välike tükk, mille "mootori küljes" saab lahti keerata. Küll aga tuleb suure tõenäosusega nina lahti lasta, et ruumi toimetada oleks. Avamiseks on vaja kahte 32 lehtvõtit.
Ahjaa, mudelivalik on sul nüüd ka vale, 3B ja B3 on eri asjad, 3B=B5. B3 on siiski kaks põlvkonda vanem auto.

[volvomees]

Tere. Täna sai pisike eksperiment tehtud. Sai näpud masinasse pistetud ehk töötava mootoriga ventikat pidurdatud.Vent jäi kohe seisma ja käima läks ikka väga
pika vindiga.Sooja mootoriga peaks vist vastupanu pöörlemisele suurem olema kui külmaga.Proovisin Volvoga sama teha st. sooja mootoriga venti ringi ajada
aga vent avaldas üsna suurt vastupanu.Oskab keegi öelda, mis on sellise ventika tööpõhimõte, kas jäigakstegemine mingeid parameetreid mõjutab ja mis selline asi
umbes maksta võiks.Ja kuidas vent mootoriploki küljest ära käib?


P.S. Mille avamiseks on vaja kahte 32 võtit?

[dellu]

Selle sama hüdrosiduri. See ongi mootori küljes suure peaga mutriga. Õigemini ta ise ongi suure peaga mutter. Ühe 32 paned siis hüdrosiduri külge ja teise mootoriplokist tuleva vastuse, seal samuti 32. Jõudu on seal vaja natuke rakendada, ise avastasin triki, et kui panna ploki poolne nn põrketala (mille külge stange kinnitub pärast oma vidinatega) alla, siis ongi vastusurve kohe olemas ja saad jõu rakendada hüdrosiduri lahtikeeramisele. Ainult ettevaatlik tuleb olla, sest seal samas on ka kliimaventika takistipaanel (eeldusel et sul on selline asi). Aku juhtme võtaks igaks juhuks lahti, et seal mitte lühist tekitada. Ventika labad on omakorda kuuskandiga selle hüdrosiduri küljes.

Kinni panemise oht on see, et su auto ei jõua enam 90 kraadini. See omakorda mõjutab ka kütusekulu tõusu suunas. Odavam oleks kindlasti uus vidin sinna osta, sest kes teab mis seisus need teisedki on, mida ostad. Mina viskasin endal kõik minema või jäi mootori külge kui ära müüsin. Ostsin alles hiljem 2x32 võtmed ja avastasin selle lahtikeeramise triki. Samas endal tundus ka üks just kinnises asendis ja talvel jäi temp 70 kanti, ummikutes ka 80.