Boxerdaja kirjutas:Tööpõhimõtte on klapil juhtida tiivikust mööda heitgaasid, et turbo ei toodaks üle, ehk reguleerida laaderõhku. Kui see klapp aga avatud on kogu aeg, siis ju juhitakse gaasid kasutult mööda ja turbo ei rakendu täies võimsuses, järeldus võimsusekadu(rõhulangus).
t6nis3 kirjutas:Keegi on varda pikkuse reguleerimisega liiale läinud. Reguleeri tagasi. NB. Sama trikki teeb klapp,kui on membraani taga olev vedru puru. Wastegate võiks Eesti keelde tõlkida, teema algataja. Tänud.
Vastan mõlemale korraga.
Toda tööpõhimõtet ma teadsin aga mingis mõttes imestama panigi see, et see klapp oli vabasolekus avatud. Vardast ei andnud nii palju reguleerida, et klapp saaks suletud asendisse ehk siis vardal jäi pikkusest puudu. Kuna vardal jäi pikkusest puudu, siis tekkiski kahtlus, et kas keegi on selle ülerõhuklapi aktuaatoriga miskit teinud? Vedru puruks olekut ei kahtlustaks, kuna varrast käega liigutades ja lahti lastes lükkab varda ilusti tagasi.
Praegu lahendasin probleemi nõnda, et ülerõhuklapi vardale sai jätkumutriga keermelati tükk lisatud (kuskil 3cm). Peale seda toimingut jäi too turbo kuumakoja klapp suletud asendisse ning varrast aktuaatori poole liigutades sai siis klapi avatuks. Hinge jäigi kripeldama see, et kas asi toimib nüüd nagu peab- kohapeal tuuritades ja seda klapi varrast jälgides ei tuvastanud varda liikumist. Hakkab see klapp tööle alles suurema koormuse all ehk siis sõites? Või peab kohapeal tuuritades ka see varda liikumine tuvastatav olema?
. Eile sai maha kistud väljalaske kollektor ning avastatud enda jaoks üht-teist. Nimelt jäi vähemasti endale arusaamatuks see, et kas vabasolekus peabki wastegate klapp olema turbo kuumaskojas avatud olekus? Käega varda kaudu liigutades teda mina suletud asendisse lükata ei jõudnud, ainult rohkem avatuks sai varda kaudu liigutades seda. Allolevatelt piltidelt saate vast täpsemalt aru, mida mõtlen. 
