Proovin lühidalt. Poiss vahetas autol aku, vana maha, uus peale. Ca 15 km hiljem süttisid järgemööda turvavöötuli, ABStuli, raadio lülitus välja, vendikas hakkas aeglasemalt tööle, vahepeal lülitas kõik tuled välja jne. Kui mina sündmuspaigale jõudsin, ca 5min hiljem, ja sisse istusin viskas pöörded põhja, nii põhjas tahot pole veel näinud. Keerasin süüte välja, aga mootor seisma ei jäänud, jätsin mootori käigu ja siduri abil seisma ja samal hetkel hakkas mootoris räme kolin. Rohkem pole tegelenud, ei tea kust alustada. Ilmselt lasen juhtmed külge panna saaks aru kas elektroonikas on mingi viga. Ei teagi kuidas käituda, ise rohkem vana kooli mees ja elektroonikast eriti ei tea miskit, mehhaanilise osaga tuleks toime. Kas kellegil on sarnaseid juhtumisi olnud või oskab pakkuda mis võis jutuda. Mingi aju hälve? ALH mootoriga tegemist . Niisiis paluks arvamusi.

Puusalt pakun praegu, et turbo ei pidanud sellisele valule (tahho pikalt põhjas) vastu ja läbi selle lendas kogu mootoris olev õli silindritesse ja auto käiski pmst õli pealt edasi (sellele ka seletus, miks auto süütelukust välja ei surnud ja mootoris ilma õlita kolin sees). Mis, aga selle valu põhjustas...?

Turbo teebki seda , hea et said veel käiguga välja suretatud , muidu neid videosid näinud küll runaway mootoritest mis lihtsalt lastakse lõpuni käia kuna ei suudeta välja suretada , seda teeb mingi tihend siis aga siin siis lõpliki tulemus ja seletus ...

http://www.myturbodiesel.com/wiki/diese ... repair-it/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tundub nagu väga s*tt kokkusattumus... Igasugu tulukeste süttimine ja ventika aeglustumine viitaks nagu tühjaks saavale akule ehk siis mingil põhjusel ei laadinud akut. Teine asi ehk, et pöörded põhja lõi ja süütelukust välja ei surnud viitaks nagu eespool mainitud turbole mis õli otse sisselaskesse laseb. Seda kõige lihtsam kontrollida nii, et võta mõni sisselaske lõdvik lahti ja vaata kas on õli palju sees. Muidugi kui juba mingi kolin mootorist kostis võivad ka tagajärjed üsna kurvad olla, mõnel löönud kepsud kõveraks jne.

Meelega ootasin kellaaega vaadates paar tundi ,mida vastatakse. Muhvigi. Vastan turbole tuleb peale liigapalju mootori õlipumba survet ,vaadake ka õhufiltrit.

Minu järeldused turbo ja mootori kokkujooksmise kohta olid samad. Pean vaatama mis karul kõhus on ja ilmselt on lihtsam kusagilt uus mootor otsida. Kuidas aga elektrisüsteemile diagnoos panna? Siiani olen Ventot ja Passta b3 pidanud, seega on kogemusi mootoritega, kuid elektroonikaga ei ole kokku puutuma pidanud . Korralik laetud aku peale ja juhtmed külge? Laadisin alla vene keelse g4 raamatu kuid el.skeemid on minu ajule liig.

3KAKKU kirjutas:Minu järeldused turbo ja mootori kokkujooksmise kohta olid samad. Pean vaatama mis karul kõhus on ja ilmselt on lihtsam kusagilt uus mootor otsida. Kuidas aga elektrisüsteemile diagnoos panna? Siiani olen Ventot ja Passta b3 pidanud, seega on kogemusi mootoritega, kuid elektroonikaga ei ole kokku puutuma pidanud . Korralik laetud aku peale ja juhtmed külge? Laadisin alla vene keelse g4 raamatu kuid el.skeemid on minu ajule liig.

Võid praegusel akul ka pinge üle mõõta, kui madal on siis arvatavasti ei laadinud akut.

Kas mingite diagnostika vidinatega saaks kindlaks teha el.süsteemi korrasoleku või olukorra üldse?

Jah kõik on olemas ja siiski pane vaim valmis, et elektroonikast vea otsimine selle 66kW diisli juures on viimane asi hetkel kuhu aega ja energiat kulutada. Masuudipressi elektroonikaga tapmise jaoks on vaja tõsiselt vaeva näha ehk lambist ei teki sinna mingit sellist elektroonilist katalüsaatorit, mis mootori lõhkuma paneb. Viga on mehhaaniline ja nagu juba korduvalt mainitud sai vanur turbo infarkti, mille põhjustas ilmselt kesiselt hooldatud või teadmatusest/teadlikult remonti ignoreeriv ekspluatatsioon. Looda parimat aga üldiselt pane vaim valmis, et see "räme kolin" võrdub sisuliselt mootori vahetus. Kui pead ennast mehhaanika osas piisavalt pädevaks siis just sellest ka alusta. Arvutist ja kaablist on abi alles siis, kui mootor remonditud/vahetatud.

OK. Juurde lisaks veel et ei ole selle auto omanik eriri kaua olnud, seega ei oska ka mõistatada mis ja kus. Otsin uue mootori ja tõstan peale. Eraldi jutuajamise teen ka turboga. Viimane loll küsimus: kuidas ja kas õhulugeja turbo tööd mõjutada saab?

MAF andur (õhulugeja) nüüd küll turbo tööd ei mõjuta.

MAF ja turbo töös muidugi korrelatsioon olemas nagu igal muul mootori ahelal/komponendil. Kõik on teineteisega otseselt või kaudselt seotud. Selles mõttes tõesti MAF turbole "töökäsku" ei anna aga samas on mõjutatud MAF väärtustest läbi ära põletud kütuse koguse ehk mida rohkem õhku, seda enam lisatakse ka kütust, mis omakorda mõjutab turbo rõhku jne.
Sellist seost vaadeldes võib öelda, et korrelatsioon positiivne ehk mõjutab.
Kui aga otsid otsest süüdlast MAF näol turbo lagunemisele siis oled otse öeldes valedel jälgedel.