Airbag-i vahetus (käis 2 pauku)

[TEH]

Tere, oskab keegi valgusta, kes on vahetanud lahti löönud airbage. On G4 2004 millel nina natuke see ja "padjad" väljalöönud. Nüüd huvitab, kui vahetada uued/kasutatud padjad asemele, kus asub löögiandur ning kas kuulub see vahetamisele samuti. Kas turvavöödel on ka padruniga pinguti ning on el.ühenduses airbagidega. Ei hakka mingit pornot arendama, et märgutuli kustuks. Aga palun, kes kommima tulevad võiks selle juhe taha jne. plää-plää omale jätta. Ootaks juhiseid vihjeid kes on selle töö läbiteinud.
Tänan

[dellu]

Eraldi löögiandurit tal ei tohiks olla vist, samas mingid andurid on esiistmete juures põrandamati all. AB aju on armatuuri all nn summuti kanali kohal. Jutu järgi vist pidi veakood AB ajju sisse jääma kui lahti on käinud ja tuleb igal juhul vahetada kui asja tahad saada. Turvavöödesse jooksevad ka jah juhtmed.

[R36]

Salvestab ajju veateate mida kustutada ei saa. Mina sain oma autole, millel oli lihtsalt vigane aju kasutatud 40 euro eest.

[TEH]

Miks küsin Ab kohta, kuna kaalutlen , et kas tasub võtta. Tuleb kokku lüüa kui palju midagi maksma läheb jne. Täna vastamast, mingi "pilt" on nüüd olemas.

[copilot]

Miks küsin Ab kohta, kuna kaalutlen , et kas tasub võtta. Tuleb kokku lüüa kui palju midagi maksma läheb jne. Täna vastamast, mingi "pilt" on nüüd olemas.

enda boratil sai paar aastat tagasi kõrvalistuja airbag ära vahetatud ise sest eesti teed sellised nagu nad on ja üks veidi suurem konarus tallinna teedel lihtsalt lõpetas selle õhkpadja korralikult toimimise...sain kätte selle siis vääna lammarist 500 EEK tol ajal(kusjuures oli see mingi seati pealt mis siis tarbib samu osi vist osasid mis bora/G4...pakuti ka hindu 600 EEK jms...nüüd vb juba veidi rohkem...aga usun et saad kogu selle kupatuse miskine max 150 eur ära tehtud kui ainult bagid ja juhtblokk ära vaja vahetada ja kui kaabel olemas ning jagad asja ise teha...näiteks just vaatasin et rooli enda airbag maksab miskine ~50 eur kanti ebays ja G4 ju sama ja aju ise miskine jah seal 40 eur ligidale. Vb kuskilt hästi otisides saab veel odavamalt.

[dellu]

Sul nn GTI rool või tavaline? GTI rooli müün mina 100ga, tavaliselt saab kogu rooli 50ga. AB aju on mul ka olemas, turvavööd on käinud, need istmealused vidinad ka alles. Kõrvalistuja AB samuti müügis.

[TEH]

Ok. Vötan teadmiseks, kuigi jah sel autol on tavaline rool.

[GTI]

Nii kummaline, kui see ka ei tundu - ei pea iga kord airbagi crash sensorit välja vahetama kui padi on vallandunud. On Eestis tegelasi, kes suudavad vana crash sensori ümber programmerida ja vana veateate eemaldada (ise ka ei uskunud enne kui tuttav selle protsessi läbi tegi kuna sobivat kasutatud crash sensorit ei suutnud leida.). Samas kas sel on mõtet, kui tegu ikkagi airbagidega ja 100% garantiid ei saa sellele tööle anda.

[R36]

Arbagis on selline nn"püstoli süsteem". Kus on pinge all vedru või mingi muu jubin. Airbagi vallandudes see ka vallandub umbes nagu püstolgi tulistades, ainuke vahe on selles, et seda enam vinnastada ei saa. Tartus on ka vastavad mehed olemas ja kindlasti on võimalik airbagi ajju kirjutada midagi, mis siis jättaks mulje nagu kõik oleks korras. Tegu on ikkagist ju elektroonilise vidinaga.

[jussike]

Nii kummaline, kui see ka ei tundu - ei pea iga kord airbagi crash sensorit välja vahetama kui padi on vallandunud. On Eestis tegelasi, kes suudavad vana crash sensori ümber programmerida ja vana veateate eemaldada (ise ka ei uskunud enne kui tuttav selle protsessi läbi tegi kuna sobivat kasutatud crash sensorit ei suutnud leida.). Samas kas sel on mõtet, kui tegu ikkagi airbagidega ja 100% garantiid ei saa sellele tööle anda.

Alates viiendast põlvkonnast lõpeb selline pauk ainult rakendunud patjade/vööde vahetamisega ja ajust veateate lihtsa kustutamisega, ei mingeid kodeerimis protseduure.
Neljada põlvkonna masinatel saab vea kustutamisega hakkama ainult külg löögi puhul (andureid ei pea vahetama, ainult padjad). Esi bagide rakendumisel on soovitav vahetada aju, sest "rakendunud " aju günekoloogilisel teel elustatuna võib täiesti lambist välja saata crash signaali, mille tulemusena ei pruugi küll padjad avaneda, kuid mootor seiskub kohe kindlasti, eriti s**t variant helkel kui nt 100 km/h + mööda sõitu sooritad.

[copilot]

Arbagis on selline nn"püstoli süsteem". Kus on pinge all vedru või mingi muu jubin. Airbagi vallandudes see ka vallandub umbes nagu püstolgi tulistades, ainuke vahe on selles, et seda enam vinnastada ei saa. Tartus on ka vastavad mehed olemas ja kindlasti on võimalik airbagi ajju kirjutada midagi, mis siis jättaks mulje nagu kõik oleks korras. Tegu on ikkagist ju elektroonilise vidinaga.

hmm...ma ei tea kui ma enda borati kõrvalistuja peetis oleva padja nn "deaktiveerisin" sest mingi viga oli sel igniteriga vms(mis siis peakski olema see pürotehniline junn mis sellest balloonist gaasi vallandab) peale seda kui sai veidi liiga kõvasti "väristada" tallinna teedel ja aitas ainult padja vahetus, siis ei leidnud küll peale padjale otse akult 12v andes ja õhku lendamist ühtegi vedru kuskil...leidsin ainult veidi elektroonikat, väiksemat sorti ballooni ja selle riide mis siis mingit gaasi täis läks peale seda kui see pürotehniline jubin ballooni otsas aktiveerus ja mis omakorda lasi balloonist välja selle gaasi et hetkega täis puhuda see nailonist "kotike" kuhu siis su nägu/pea pehmemalt maanduda saab. Ja püssirohu vms haisu oli kah tunda ning tossu pilv oli kah üsna paras peale õhku laskmist.
Mingist vedrust pole küll kuulnud ega selle padja juures ka ei näinud teist. ja selle tühja ballooniga ning kõrbenud elektroonikaga pole jah enam miskit peale hakata.

[R36]

See vedru vms asi pidi olema kuskil ajus. Igatahes, kasutatud airbagid pole nii kallid, et nende pealt inimelu pealt kokku hoida. Aju saab umbes 40 euriga ja airbage olen müügis näinud umbes samasuguse hinnaga.
Mina teeks nii, et kõigepealt vahetaks aju ja bagid. Seejärel on ajus näha kas mõni asi veel vahetust vajab.
Auto24 foorumis oli kunagi tuline arutelu aju taastamise kohta küll üks kiitis ja teine laitis.

[copilot]

See vedru vms asi pidi olema kuskil ajus. Igatahes, kasutatud airbagid pole nii kallid, et nende pealt inimelu pealt kokku hoida. Aju saab umbes 40 euriga ja airbage olen müügis näinud umbes samasuguse hinnaga.
Mina teeks nii, et kõigepealt vahetaks aju ja bagid. Seejärel on ajus näha kas mõni asi veel vahetust vajab.
Auto24 foorumis oli kunagi tuline arutelu aju taastamise kohta küll üks kiitis ja teine laitis.

hmm...mis vedru seal ajus on st tegu ju elektoonilise junniga mitte mingi mehaanilisel viisil töötava asjaga?`ja padjas endas pole ma kah mingit vedru näinud???Äkki mõtled löögi andurit vms mitte aju ja airbage endeid mis minu jaoks üldse kõige loogilisem oleks kui rääkida mingist vedru olemasolust Ja need nn kasutatud airbagid siis eesti keeli õhkpadjad mis pole rakendunud st auto mingi muu vea pärast lammaris v siis laks olnud selline et pole neid õhkpatju aktiveerinud aga maha kantud ja saab neid jah ilma mingite probleemideta teisele masinale panna kui vaja ja ei ole mõtet osta esindusest mitme tuh(vanas rahas) maksvat nn uut vs nn "kasutatud" lammarit mõnisada EEK vanas rahas. Kui ikkagi õhkpadi ise juba rakendunud st see gaasiballoon on sellesse riidest kotti tühjaks lastud ja selle vallandamiseks vaja minev pürotehniline seade on paugu pannud siis tahaks näha meest kes selle taastaks???

Räägime ikkagi aju nn üle kirjutamisest(taastamisest) mis siis kõiki neid airbage ja löögiandureid koostöös hoiab ja vajadusel aktiveerib õnnetuse puhul olenevalt löögianduritelt saadud info põhjal ka vastavad õhkpadjad sest peale laksu pmt jääb ajju veateade mida mingi tavalise vag com kaabliga enam kustutada ei saa aga on olemas mehi, teadimis ja vastavat riist- ning tarkvara et see viga sealt kõrvaldada aju nn üle kirjutamisega. Litaka teinud õhkpadjaga pole kohe kindlasti midagi teha.

Räägin sest olen ise boral kõrvalistuja padja vahetanud kuna tekkis kustutamatu viga ajju ja sai ennem ostu snakey juures mingi suvalise teise padjaga kontrollitud ja viga kadus. Viga siis pmt oli selle samuse pürotehnilise seadme "igniter" is mis siis eesti keeli elektrisütik vms ja sel siis takistus läks peale konarkliku mustamäe-tammsaare tee risti ületamist paigast(ei tea kas madal v suur) aga vahet pole....sai siis see kodus auto aku pealt otse voolus vastu taevast lastud ja seda lahates ei leidnud ma küll mingit vedru


aga teema huvitav ja diskussioon tuline LOL on keegi lugejast bora/G4 airbagi juhtmoodulit-aju lahti kiskunud??? ja ka neid löögiandureid lahanud st ehk kirjutaks mingi kirjelduse mida nad sisaldavad juhuks kui minu loogika üldse vett ei pea.

[jussike]

Kunagi ammu olen ühe G4 rakendunud aju pooleldi laiali kiskunud. Kogu seda avamist juhib miski inertsi peale töötav "hülss", mille sees on kolvike. Igatahes oma töö ära teinud ajus oli kallutades kuulda seda kolvi liikumist, terve kallutamisel/loksutamisel polnud midagi kuulda.
Tahaks näha günekoloogi, kes suudaks selle kolvikese õige tugevusega silindrisse kinnitada nii, et see õigesti ka tööle hakkaks. Natu narr ka kui jalaga vastu pamprit lüües bagid lahti lendavad, või siis alles miski 100km/h puusse pannes rakenduvad, aga 90-ga ei avane.
Uute põlvkonade omi pole lahanud, kuna need lähevad uuesti kasutusse, neil miski teine sistem.

[HawkHill]

Airbagide ja löögiandurite tüüpide kohapealt saab huvitavat infot lugeda allolevalt inglisekeelselt lingilt:
http://www.aa1car.com/library/airbag01.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[R36]

G4 aju pilt, vedeleb sahtlis, sest sees kustutamatu viga, mis näitab aju sisemist errorit. Avariivaba auto.
Lisaks veel 2 padja viga, kuigi on korras.

[jussike]

Vot vot, see valge unn triipkoodiga peakski see hülss olema, millest kõik alguse saab.

[copilot]

Vot vot, see valge unn triipkoodiga peakski see hülss olema, millest kõik alguse saab.

aga see kolvike siis hülsi sees mingi teatud tugevusega sisse pressitud v mingi vedruke mis seda siis tagasi hoiab? Löögiandureid siis kasutatakse ainult selleks et piisavalt suure mataka puhul(matakas millega hakkab see kolb seal hõlsis liikuma) otsustada milliseid patju avada???

[copilot]

G4 aju pilt, vedeleb sahtlis, sest sees kustutamatu viga, mis näitab aju sisemist errorit. Avariivaba auto.
Lisaks veel 2 padja viga, kuigi on korras.

Hawkhilli antud link päris hea ja tõepoolest võib sel ajus endas olla süsteem mis siis vallandab airbagid ja on nad erineva põhimõttega-vedruga töötav, kuulikesega v siis nn rulliga...paljudel uutematel masinatel siiski enam sellist mehaanilist aktiveerimise süsteemi pole vaid juba rohkem elektrooniline. Ja nagu aru saanud siis külgpatjade jaoks kasutatakse neid külg löögi andureid ja otse v tagant kokkupõrke jooksul aktiveerib siis turvapadjad just see ajus olev nn G-jõul aktiveeruv mehaaniline päästik. Paljude tootjate ajudel pidi see süsteem endale ise nn reseti v taastamise tegema st kui näiteks asi toimib magneti ja kuulikesega kus siis magnet hoiab kuulikest teatud jõuga kinni ja liigub vastu teisel pool olevat kontakti kui laksuga tekkiv G jõud on piisav peale mida liigub kuul tagasi magneti jõuvälja.
Aga rääkides külglöögi anduritest siis peale laksu(eriti vist kui on külje laks v külje kardinad kah avanenud) vahetada ka need andurid.

Ja kui seal ajus selline mehaaniline päästik ja viga niisama kustutades ei kustu st ilma et peaks EEPROM i üle kirjutama siis turvalisuse eesmärgil ostaks tõesti ma uue aju mis pole laksu läbi teinud sest keegi ei garanteeri et see päästik ka hiljem töötab nii nagu tehasest välja tulles.

[jussike]

Nii kummaline, kui see ka ei tundu - ei pea iga kord airbagi crash sensorit välja vahetama kui padi on vallandunud. On Eestis tegelasi, kes suudavad vana crash sensori ümber programmerida ja vana veateate eemaldada (ise ka ei uskunud enne kui tuttav selle protsessi läbi tegi kuna sobivat kasutatud crash sensorit ei suutnud leida.). Samas kas sel on mõtet, kui tegu ikkagi airbagidega ja 100% garantiid ei saa sellele tööle anda.

Alates viiendast põlvkonnast lõpeb selline pauk ainult rakendunud patjade/vööde vahetamisega ja ajust veateate lihtsa kustutamisega, ei mingeid kodeerimis protseduure.
Neljada põlvkonna masinatel saab vea kustutamisega hakkama ainult külg löögi puhul (andureid ei pea vahetama, ainult padjad). Esi bagide rakendumisel on soovitav vahetada aju, sest "rakendunud " aju günekoloogilisel teel elustatuna võib täiesti lambist välja saata crash signaali, mille tulemusena ei pruugi küll padjad avaneda, kuid mootor seiskub kohe kindlasti, eriti s**t variant helkel kui nt 100 km/h + mööda sõitu sooritad.

[TEH]

Nii palju siis olen aru saanud , et peale "öitsenud" patjade läheb aju ka vahetusse, kui just yleval tyhjus ei valitse siis pole nagu vahet . Veel vajaks kinnitust vahetada vöi mitte , istme alused andurid, kuigi need vist kinnitavad ainult Homosapiensi olemasolu istmel vöi mitte.
Tänan

[jussike]

Nii kummaline, kui see ka ei tundu - ei pea iga kord airbagi crash sensorit välja vahetama kui padi on vallandunud. On Eestis tegelasi, kes suudavad vana crash sensori ümber programmerida ja vana veateate eemaldada (ise ka ei uskunud enne kui tuttav selle protsessi läbi tegi kuna sobivat kasutatud crash sensorit ei suutnud leida.). Samas kas sel on mõtet, kui tegu ikkagi airbagidega ja 100% garantiid ei saa sellele tööle anda.

Alates viiendast põlvkonnast lõpeb selline pauk ainult rakendunud patjade/vööde vahetamisega ja ajust veateate lihtsa kustutamisega, ei mingeid kodeerimis protseduure.
Neljada põlvkonna masinatel saab vea kustutamisega hakkama ainult külg löögi puhul (andureid ei pea vahetama, ainult padjad). Esi bagide rakendumisel on soovitav vahetada aju, sest "rakendunud " aju günekoloogilisel teel elustatuna võib täiesti lambist välja saata crash signaali, mille tulemusena ei pruugi küll padjad avaneda, kuid mootor seiskub kohe kindlasti, eriti s**t variant helkel kui nt 100 km/h + mööda sõitu sooritad.

[TEH]

Jõudis kohale.