Auto on paar-kolm päeva seisnud. Täna käivitasin teda -25 kraadi juures. Auto käivitus, tagant lõi välja suitsupahvaju ja jäi minust soojenema. Ca 5 min hiljem, kui käigus sisse panin ja tagurdasin, märkasin maas suur õlilaiku. Näib, et enamus õlist on välja jooksnud. Kui mootor käis, oli kuulda susinat, näib, et õli jookseb välja survega. Õlivarras puhas ja kuiv.

Mis seal otsad anda võis ja mis lahenduseks?

//Naised saunas rääkisid, et passatite tüüpviga pidi olema hoopis õlifilter. Külmaga pidavat õlifilter lahti tulema. Kiire visuaalne kontroll õhtupimeduses kinnitab teooriat - filter ja ümbrus on igatahes õlised. Üritan homme filtrit liigutada, kui on lahti, siis on ka ehk probleem teada ja lahendatud. Saab pisut enneaegse õlivahetuse.

// päevavalges ajasin näpud filtrile külge. Näib igati tugevalt kinni, samas on ilmselge, et just filtri lähedusest on õli lekkinud. Näib, et ka jahtusvedelik on välja jooksnud.

Depressiivsed eesti väikelinnad - Pärnus pole vist ühtkli töökoda, mis nv lahti oleks.

Mul sama probla. Õlijahuti vahelt ajas ilmselt välja. Sealne tihend muutub külmaga rabedaks ja annab jörgi.
Praeguseks auto nii külmunud, et ei saa kuidagi käima enam

Minul oli samasugune jama,käivitasin külmaga,hiljem oli õlilaik väike maas.Oli õlifiltri alt õline,proovisin keerata ja oh imet,keeraski.Tegin kuivaks,rohkem pole olnud.Kontrollisin ka õlitaset koheselt,näitas miinimumi,kallasin juurde tsipa.Sai siis sõidetud,hiljem oli õlitase veidi üle ülemise välba.Niipalju pakasega viskoossus muutub.

Töökojas käidud. Esialgu vahetasin filtri ja õli, aga ikka lekkis. Seejärel sai toodud lisaks tihend ka õlijahutile ja muretud kilomeetrid saavad jätkuda.

See õlifiltri peal olev jahuti on üks igavene nurisünnitus VW-del... G3-l pressis külmaga sealt tihendi vahelt õli välja ja täna vaatasin et B5-l samuti sealt õrnalt ligane - seega aastad lähevad aga tootja ei muuda midagi
Samas kes see ikka arvestab käputäie hulludega, kes kusagil pära põhjas elutsevad

kontrollige karteri tuulutust, et ei oleks kinni

Minu soovitus:õlivahetuse ajal pingutage ise või laske pingutada õlifiltri all olevat mutrit ja probleemi ei ole.

_rein_ kirjutas:Minu soovitus:õlivahetuse ajal pingutage ise või laske pingutada õlifiltri all olevat mutrit ja probleemi ei ole.

kes ise seda tihendit vahetanud, teab milline see vana aastaid temperatuuri kõikumist ühest äärmusest teise näinud tihend on ja milline on uus. Endal Boratil hakkas kah eelmine talv teine lekkima ja tihendi vahetus aitas...vana oli tõepoolest kõva ning elastsuse kaotanud "tallanahk". Pealegi ei maksa see tihend muhvigi...ainult et kui tegu G4/boraga millel peal kliima siis veidi n**si on selle vahetusega aga mitte midagi müstilist, Passatite kohta ei oska vahetust kommida.

Mul küll tegemist a3 peal oleva 81kw mootoriga aga hakkas ka õli välja ajama sealt.
Kuigi eelmine kevad(ca.14t.km tagasi) sai need tihendid ära vahetatud.
Pingutasin alt seda mutrit nii palju kui tellitavaga võtmega sai.
Mul hoopis küsimus kas soojema ilmaga jääb lekkimine järgi?

sai kah seda murekest hilja aegu kogetud ja see jäi iseenesest järgi. nüüd iga hommik sekkan masina alla enne käivitamist ja peale käivitamist ning aegajalt ikka sekkan õli taset ja kas veel sealt lekkib õli. tergad räägivad mulle et tee hädaolukorrana õli vahetus koos uue filtri ja tihenditega - pidi külmades aitama .

Ma õli just enne suure külma tulekut vahetasin,kuigi välbani jäi veel ca.1500km-i.Õli sõitnud 400km.

Käisin neljapäeval oma autol mootoripatja vahetamas. Samal ajal kui tuttav padjaga mässas, ajasin ühe teise sealse kodanikuga juttu.
Ta siis rääkis, et praeguste ilmadega olevat seda õlilekkimist ja tihendijama päris massiliselt. Et tema isegi ei ürita oma autot selliste külmakraadidega käivitada.

Eks hirm ole see, mis inimese araks teeb...Ise ka vaatan peale seda teemat natuke alateadlikult kõhualla ja kapotialla rohkem.Eks praegu ole tihendid ja asjad kõik nii rabedad ja jäigad.Peale -15 käsi kohe eriti ei tõuse starterit andma.

tibullus kirjutas:Käisin neljapäeval oma autol mootoripatja vahetamas. Samal ajal kui tuttav padjaga mässas, ajasin ühe teise sealse kodanikuga juttu.
Ta siis rääkis, et praeguste ilmadega olevat seda õlilekkimist ja tihendijama päris massiliselt. Et tema isegi ei ürita oma autot selliste külmakraadidega käivitada.

Huvi pärast küsiks, et mis asi ajendas mootoripatja vahetama ning millise padja võtsid ?

walkman kirjutas:

tibullus kirjutas:Käisin neljapäeval oma autol mootoripatja vahetamas. Samal ajal kui tuttav padjaga mässas, ajasin ühe teise sealse kodanikuga juttu.
Ta siis rääkis, et praeguste ilmadega olevat seda õlilekkimist ja tihendijama päris massiliselt. Et tema isegi ei ürita oma autot selliste külmakraadidega käivitada.

Huvi pärast küsiks, et mis asi ajendas mootoripatja vahetama ning millise padja võtsid ?

Ajendas see, et ajas juba vaikselt õli välja ja no värin oli ka sees. Kuna Forsis taheti originaali eest mingi 90 euri saada siis hakkasin mujalt otsima. Kuskil oli see padi( orig.) 79 euri ma mäletan aga kuna endal hetkel seda pappi nii loopida ei ole siis otsustasin Corteco( 40 euri) padja kasuks. Algul vaatsime küll, et päris erinev on võrreldes originaaliga( tundus palju kõrgem) aga kui asi paika sai pandud siis oli täitsa paras. Värin on kadunud, ei kurda.

Selle külmaga sõitmisega on nii ja naa. Poleks ma autot paariks päevaks seisma jätnud, poleks ta ilmselt ka õli sülitama hakanud. Nüüd olen peale vahetust nv saedalt sõitnud ja ei kõhkle autot käivitamast.

Tagantjäreletarkust kah, see talv on mul passatiga neljas. Olen siiani alati täissünt õli kasutanud. Paljud laitsid seda mõtet maha (ka müüjad poodides) ja viimasel vahetusel saigi sisse poolsünt. Eks see mängis oma rolli - 10W on ikka omajagu paksem, kui 5W. Nüüd läks jälle täissünt sisse. Samuti ei kipu enam käivitades autot gaasiga järgi aitama.

Soovitan kontrollida karteri tuulutust. Lühikeste otsadega külmub see kinni ja siis lööb õli välja.

Mis pidi see tuulutus toimib b5,5 1,9td-l?
Klapikambrikaane all miski pisike plekitükk on mis klapi rolli mängib.
Sellel pildil C märgitu all [*]
http://www.google.ee/imgres?start=130&s ... :100,i:112" onclick="window.open(this.href);return false;
Pressis õli välja klapikambrikaane tihendi vahelt,lõdvikud terved ja plögast puhtad,veidi õlised.
Mida seal puhastada?Enne uue tihendi panekut tahaks selgeks saada miks õli välja pressis.
Kunagi keegi seda tihendit hermeetikuga tihendanud oli.

Ma siin oma sharannil üritanud seda puhastada jne, vahetasin ka tihendi ning panin selle tihendi liimiga tagasi. Lahendus püsis nädala ning nüüd ootab ees klapikambri kaane vahetus, hind aint suht metsik 120€
Kui siis ka lekked ei peatu siis on mõistus otsas.

Mägi kirjutas:Ma siin oma sharannil üritanud seda puhastada jne, vahetasin ka tihendi ning panin selle tihendi liimiga tagasi. Lahendus püsis nädala ning nüüd ootab ees klapikambri kaane vahetus, hind aint suht metsik 120€
Kui siis ka lekked ei peatu siis on mõistus otsas.

Keera õlikork lahti käiva mootoriga. Ettevaatlikult muidugi. Siis saad ka aimu survest klapikambri kaane all. Lisaks veel, et see kork peabki sel ava kohal kergelt hüplema aga kindlasti ei tohiks seal hullu survet sees illa. Kui on, siis järelikult on siiski karteri tuulutus kinni.

Golf4 PDl on Autodata järgi "crankcase breather"il ehk siis karteri tuulutusel elektriline soojendus. Endal kogemus diisel Xsaraga, tollel õnneks õli välja ei ajanud-tossas ainult väga jõhkralt kui karterituulutus jäässe läks. Niipalju, kui siis asja uurisin selgus et paljudel autodel on Soomes sellega jama. Lahendusena, kas tolle tuulutus julla elektriline küte või nagu osadel Hondadel- soojendas seda jahutusvedelik.
Hädapärast sai õlimõõtevarda välja tõmmata, aga siis oli õli kulu u 1l 100 km.

Aastaid tagasi kui masina ostsin siis ka tossas meeletult, tookord sain kuidagi selle tuulutuse läbi pestud. Nüüdseks see enam ei aidanud ja tuleb uus kaas osta. Ega paratamatust saa ju pikalt edasi lükata

Mis seal nii ulmelist on,et ei anna puhastada ja peab alati uue kaane ostma?
Mägi-mis värvi toss oli ja kas külma või sooja mootoriga?

See karteri tuulutus on klapikambri kaane sees. Ning see monstrum ei ole avatav, vähemalt mitte mõistliku jõukasutusega, samas kui vahetatud saan siis huvitab mind ennast küll, et mis asi seal siis umbe läheb ning kas saab seda ka kuidagi muudmoodi ravida. Ning tossas siniselt, ehk peksis mingi koguse õli sisselaskesse, eriti siniselt oli külma mootoriga aga samas viskas pahvakaid ka soojalt, eriti siis kui oli pikalt kohapeal tiksunud, hetkel tossab ka aga nüüd veel tihendi vahelt ajab õli välja jne. Muidugi hetkel päris ei tossa kuna elektriprobleemide tõttu ei tule salongi sooja loodan siin mingi ajapärast elektriku käest kätte saada siis saab tegeleda selle kaane problaga ning veel miljon muud asja. Uut aastat peab alustama ikka korras masinaga

Mul samad sümptomid,ainult töösoojalt tossuvaba on.
Aga autoostust peale see sinakas toss olnud külma mootoriga ja just kohapeal tiksumisel suitses.
Praegu kangema kraamiga liguneb,homme peseb/puhub läbi ja äkki saab tihendi ka see nädal kätte.