Tänaseks mindud siis ikkagi seda teed, mida siin üks kodanik mainis. Eeskätt EGR'i tõttu, mille jahuti teatavasti mootorit kipub lõhkuma. Mis puutub tahmafiltri probleemi, siis mainiksin ära kaks asja. Esiteks need b-kat filtrid ei ole kõige paremad (minu autole oli veel eriti säästu variant alla pa...

Auto alles ostetud jah. Tänaseks ca 700km läbitud ja õlikulu ei ole. Eile tegi auto läbi aktiivse põletusprotsessi, peale mida "soot" näit langes 9-10 peale. Täna, ca 20km hiljem, on "soot" juba 14-15. Differential pressure tühikäigul 7hPa, 2000rpm juures 20hPa ja 2500rpm juures ...

Tänan soovituse eest, kuid esialgu tahaksin auto ettenähtud töökorda saada.

Uut infot niipalju, et esinduses pandud peale originaal tarkvara. Üle-eelmine omanik oli dpf'i välja kirjutanud ja vahelt ära võtnud. Eelmine omanik lasi taastada originaal seisu selle vahega, et alla läks nö b-kat DPF. Kas võibki äkki asi selles b-kat varuosas olla? On kellelgi nendega kogemusi?

Kuna olen alles soetanud selle auto, siis õli võtmise kohapealt ei oska esialgu arvata. 600km jooksul pole pidanud juurde valama. Põhjus, miks arvan, et põletusprotsess algas on spetsiifilises haisus, mida põletamisprotsess tekitab (dpf'i hais). Muul ajal auto ei suitse ega midagi. Kas arvutiga näeb...

Autoks 2015 T5 132kw. Mure selline, et põletusprotsessi (ca 200-300 km tagant) ajal viskab tagant korraliku pahvaka suitsu (sinine-valge). Eriti näeb seda, kui põletamine juhtub algama linnas ja seisan näiteks foori taga. Maanteel ei saa nagu aru, et suitseks ja samuti tava töö režiimil ei ole suits...

Midagi seal kandis see oli jah. 200-300€ vahel.

Täna sai siis uus pump paigaldatud ning süsteem töötab jälle. Vigaseks osutus pumba otsas olev ühendus (pildil musta värvi). Ringi ta käib, aga pumpa ringi ei vea, sest ilmselt sees midagi katki või lahti.

Täna sai siis kliima masin uuesti külge ühendatud. Selgemaks sai see, et kompressor ei rakendu (ei ime ega pumpa). Surveandur näitab sama väärtust, mis kellad. Ju see siis ikkagi töökorras. Jahutusventilaatori võtab kah järgi, kui kliima sisse lülitada. Eks proovin lähipäevil auto alla minna ja üle ...

Gaasi kogust näitab kliima täitmise massin. Ühesõnaga masin imes süsteemi tühjaks ja täitis uuesti (nagu see asi üldjuhul käib). Sellega probleeme ei ole (ei tegele sellega päris esimest korda ning kogemusi omajagu). Kuna nimetatud veakoodi ei ole ennem täheldanud ning "juhuslikult" lõpeta...

Kliimapump sai vahetatud paar nädalat tagasi, sest vana oli juba väsinud (külmemat õhku "tegi" ainult pööretel ning tagumisele sektsioonile üldse mitte). Peale uue pumba panekut sai ka tühikäigul salongi jahedaks. Süsteem töötas laitmatult kuni eilse hommikuni. VCDSiga vaadates näitab, et ...

Veakood siis täpsemalt - control module faulty. Basic setting edukalt tehtud, kuid probleem püsiv. Ära kustutades tuleb koheselt tagasi. Mis puutub konditsioneeri, siis see süsteem on töökorras. Gaas sees, pump uus, surveandur ok (põhilisemad asjad). Ilmselt füüsiliselt võibki plokk olla töökorras. ...

Tere. Kas keegi teab/oskab soovitada kohta kus remonditakse T5 multivani (2005) kliimaplokki (7h5907040b)? Veakood 00003 ja külma õhku ei tule (süsteem korras).

Turbo geomeetria asend ei tohiks iseenesest kuidagi mõjutada käivitumist. Võimalik, et tõesti mingi vaakumi probleem. Kas siis voolikud valesti või lekib kuskilt. Alustaks võib olla turbo vaakumklapi kontrollimisega juhul, kui tal turbo vaakumiga liigutatav. Kui see juba tahmafiltriga sõiduk, siis t...

Jutu järgi tunduks nagu immo probleem. Tasuks proovida võimalusel teist võtit või vaadata esialgu üle immo vastuvõtja juhtmestik (immo rõngas). Arvutiga peaks ka nägema, kas auto "tunneb" võtme ära. Ka armatuuris peaks olema miski immole viitav tuli, mis peaks siis ära kustuma, kui kõik ti...

Tänud vastamast. Kahjuks see tulemust ei andnud. Aga - peale vana juhtploki tagasi panemist lubas kõik istmepositsioonid ära kalibreerida ja mälud hakkasid tööle. Ei teagi kas asi oli selles, et vana juhtplokk oli mitu päeva vooluta? Igatahes tööle ta hakkas.

Mure siis selline, et juhi istme mälu funktsioon ei tööta. VCDSiga vaadates ei kalibreeri iste ära nimme toe (lumbar) lõpp-punkte, sest nimme tugi ei liigu nii kaugele nagu tehase seaded ette näevad. Kahtlustasin ka juhtmooduli viga, kuid uue juhtmoduliga sama jama. Autoks küll ei ole sedapuhku VW, ...

On olnud juhuseid, kus sellist häält tekitab vähene konditsioneeri gaas. Sellisel juhul mälu järgi aitas, kui kompressor välja lülitada.

Nagu ennist kirjutasin, siis arvutiga vaadates näitab, et kõik ilusti kinni. Peale selle kustuvad ka kellaplokis "auto kujutisel" kõikide uste/luukide sümbolid (saate ehk aru millest jutt). Kui avada mistahes uks/luuk, siis seda tähistav tähis kellaplokis süttib. Ehk siis kõik justkui tööt...

Kapoti lukk on samuti kinni.

Mure on T5 Multivani kesklukuga. Nimelt uksi lukustades ei vilgu ohutuled, kuigi ilmselt peaks. Uksi lahti tehes vilguvad ilusti 2x. Arvutiga vaadates vigu ei ole ning ka kõikide uste asendi ja luku asendi loeb õigesti. Uksi lukustades lähevad ka kõik uksed reaalselt lukku ning salongi valgustus kus...

Autoks siis Multivan 2007 ja mure selline, et peale kaitsmete korraks eemaldamist ei toimi enam roolilt maki juhtimine (volüüm ja kerimine). Enne oli kõik ok. Roolilt samas püsikiirus töötab. Kas rooli nupud tuleks uuesti makiga paaritada või on viga mujal?

Enda kogemusest vòin öelda, et viga relees. Endal oli sama asi. Esialgu andis tulemusi jootekolviga üle käimine, kuid see andis ainult lühiajalise efekti. Peale sinu kirjeldatud vea ei tahtnud kojamehed mul mingil hetkel enam seisma jääda.

Võiks ka testriga ja ka pirniga üle mõõta releele jõudvad voolud, kui probleem on käes (st küttepump ei rakendu). Ei ole võimatu, et relee ise väsinud. Võib ka juhtuda, et hoopis toide kaob ära (kui sa muidugi pole seda juba eelnevalt mõõtnud). Pirniga tasuks ka üle käia, sest võib juhtuda, et näite...