Tere,

Mul veits päevi näinud mootoriga Scirocco mk2 gt 92a. Peal tal 1.8 8v pritsung, tatistab ja köhib ning ei liigu eriti. Taastada seda ei tundu hetkel eriti hea idee...käimakast on 5käiguline ja nagu funkaks veel.

Siit ka küsimus. Kindlasti on see just õige foorum, kust antud teema kohta hüva nõu saada.

Soovitage miskit, mis asemele sobiks ilma erilise vaevata, oleks särtsakas ja võimaldaks maanteametis normaalset seadustamist. Lihtne eks

Volkarite maailmas ma ei ole veel eriti hea orienteeruja. Seepärast loodangi teie abile.


Tänan tähelepanu eest.

Ega siin üleliia palju variante pole - 9A või ABF .

1.8 20vt saab ka probleemideta arvele.

Ma arvan, et mingi Golf 2 GTI 8 klapine oleks sinna väga sobiv. Peaks vast olema suht kerge swap ka.

Tore kuulda, et lootust on.

On kellegil ka reaalseid kogemusi, et vajadusel know-how'd küsida.
Ise leiutada pole vast mõtet.
Pean silmas, et mida lisaks võib kõike vaja minna.

Kõige lihtsam viis swapiks on sobiva mootoriga auto kõrvale osta. Kas siis avariiline, rooste poolt räsitud kerega või muidu hea diiliga saadud pill. Nii saad kindel olla, et kõik vajalik olemas on ning mingeid tühiseid pisividinaid meeletu raha eest taga otsima ei pea hakkama.

Edit: kõik, mis pärast üle jääb, saad omakorda maha müüa, mis swapi veel odavamaks teeb.

Telefoniga mailboxi ebamugav kasutada, vastan parem siin. Käigukasti võid vana jätta, hooratas ja siduricombo sobivad ka vanad. Üks mootorikäpp sobib 1:1, teise sobivuse kohta jään hetkel vaatuse võlgu, kuna pole ristimootori käppasid kõrvuti võrrelda saanud(vb pääseb sama lihtsalt, kui pikimootoriga, kus ühel käpal tuli mootoripadja poldiauk 10mm pealt 12mm peale puurida ja valmis). Juhtmestikuga ilmselt lihtsaim viis on a4/passati juhtmestikku koos ajuga kasutada, kuna kogu juhtmemajandus koondub ühte kohta kokku. Käima saamiseks vajalikud vaid 5 juhet, ülejäänu juba igasugu lisad(rpm, kiirus temp, hoiatustuled jne). Immo saab lasta ajust eemaldada, siis saad olemasolevat spidokat kasutada ning ei pea immorõnga ja immokiviga maadlema hakkama.

Kui käed on õigest kohast välja kasvanud, saab seal nii mõngagi kaunist toimetama panna.
Alustuseks soovitaks 2.0 8v tallblock 85kw 2E mootorit.

Kui sellega saad hakkama, hakkab janu ainult kasvama.

Ma läheks ikka 1.8 20vt kohe, mitte ei jamaks mingi 8v mootoriga. Kui isu kasvama hakkab, on palju odavam 1.8 motot edasi arendada.

Maanteeamet see peamine mure, kui midagi väga erilist väljamõelda. Seepärast ei olegi soovi väga ulmekaks ajada.

Keep it simple ja best bang for buck, DIY swap märksõnadeks

Kui kõik viisakalt tehtud, siis maanteeamet kätt ette ei pane. Ise tegin audi 80 1.8t swapi, mis algselt oli 66kw, pärast 110kw. Vaadati ainult mootori koodi, vin koodi ning vajalik oli ka üv punktist saadud heitgaaside tulemus. Maksin 20€ riigilõivu ja sain uue passi. Lihtne. Ainuke nüanss ongi see, et mootorikäpad peavad olema originaalid. Kui on omavalmistatud, tuleb neile eraldi ekspertiis. Kui ekspertiisis need heaks kiidetakse, siis ark endiselt probleeme ei valmista.

R384n3 kirjutas:Vaadati ainult mootori koodi, vin koodi ning vajalik oli ka üv punktist saadud heitgaaside tulemus.

Mis värk siis selle mootori koodiga on?

alkeemik kirjutas:

R384n3 kirjutas:Vaadati ainult mootori koodi, vin koodi ning vajalik oli ka üv punktist saadud heitgaaside tulemus.

Mis värk siis selle mootori koodiga on?

Mootori koodi järgi tulevad uued KW-d tehnilisse passi. 1.8T mootorit on erinevate võimsustega, kõigil erinevad mootorikoodid. Isegi sama võimsusega mootoritel võib mootorikood erinev olla.

alkeemik kirjutas:

R384n3 kirjutas:Vaadati ainult mootori koodi, vin koodi ning vajalik oli ka üv punktist saadud heitgaaside tulemus.

Mis värk siis selle mootori koodiga on?

Mnt lehel juba ammu auto seostatud moto koodiga. Aeg oleks seda passi ka hakata trükkima, teeks mõne varuosa otsingu lihtsamaks.

Aga kas oleks ka variant, et jätaks mootori alumise otsa samaks (taastaks mis vaja) aga paneks ülemise otsa mingi teise. K-jetronic hetkel jukerdamas seal peal.
Guugel ütleb, et seda plokki on päris paljude variantide peal kasutatud.

Kui see oleks ka mõistlikult teostatav variant siis mis ülemine osa oleks hea valik?


Golf 2 gti (DX) doonoreid ei ole enam vist igalpool vedelemas kah.

Proovin kõik võimalikud variandid enne laiali kiskumist läbi mõelda.

R36 kirjutas:

alkeemik kirjutas:

R384n3 kirjutas:Vaadati ainult mootori koodi, vin koodi ning vajalik oli ka üv punktist saadud heitgaaside tulemus.

Mis värk siis selle mootori koodiga on?

Mnt lehel juba ammu auto seostatud moto koodiga. Aeg oleks seda passi ka hakata trükkima, teeks mõne varuosa otsingu lihtsamaks.

Kahjuks siiski nii mõnelgi auto näitab seal mitut koodi. Kunagi oli jama ühe A4 B7 TDI-ga ja siis ka sai ARK lehelt vaadatud, aga kahjuks toona mäleatamist mööda üks oli 8V ja teine 16V mootor . Lõpuks tuli ikka auto juurde kobida ja hooldusraamatust õige leht välja otsida.

Update.

Selgus peale mõningast otsimist, et neid ägedamaid vanakooli mootore nii naljalt leida polegi kerge.

Läks plaan muutmisele. Uueks sihiks 1.8T, ristiasetusega. Heh seda oli veel keerulisem leida. Sai üks isend Uk-st tellitud, koos pudinatega.
Lisaks kinnitusi, tugesi, juhtmete pudi, konverter tahhokale, 2.5" custom downpipe ja täispikk väljalase.

Know-hod nagu netis leiab selleks vahetuseks.
Maanteeametist tuli ka vahetuse jaoks nõusolek.

Jõuab kogu kola kohale siis näeb, kui kerge projekt saab olema.

Tänud kaasamõtlejatele.