Tere kõigile huvilistele!

Alustan pool aastat peale auto soetamist teemaga. Kevadel, esimese koroonalaine ajal sai võetud vastu hulljulge otsus soetada Golf 2. Miks? Seda seetõttu, et aasta tagasi sai suvel sohvrit mängitud paarkorda kaasklubilisele, kes omab siin Golf 2 Pasadena editionit. Sohvrina sai üks kord sõidetud öösel Tallinnast Tartu u kella 3 paiku mis jättis unustamatu mulje antud masinaga. Spidobloki tuled absoluutselt ei põlenud ja seega Waze näitas kiirust ja suunda. Kogu sõit antud masinaga tekitas sooja tunde, mis tõi mind VW-ni huviliste hulka. Teiseks miks see otsus koroona ajal sai vastu võetud oli, sest millal ma tulevikus sellise asjaga ikka veel tegelen, pigem noorena see autotaastamine teoks teha kui vanana kahetseda. Igaljuhul sai siis uurima hakatud ja lõpuks Võrust väikese raha eest leitud pisike rohe/sinine konn. Eestisse oli antud masin toodud 2004ndal aastal ja rallinud Vastseliina kandis, kus teed pigem kruusased ja tulemused antud teedest hakkasid vaikselt ilmnema tulevikus. Igal juhul sai konn konna otsa ja algas tee Tartusse. Viimased kaks aastat oli rohekonn olnud põllurallikas, sellest tulenevalt summuti jooks oli relaka abiga plehku pannud, seega kui tööle proovisime panna, sai meile osaks mõnus toores ralliauto hääl. Siinkohal veel lisan, et olen ise peaaegu täiesti null kokkupuutega autonduses olnud ja esimesed proovikivid said tehtud Jetta Mk I peal, mis sai soetatud sõbrale (vaata VeelÜks teemat). Sai vahetatud radikas ja tagaratta laager, ei tundunudki see kogu taastamine enam nii keeruline ja kauge. Loomulikult tekkis enda rohekonnaga peagi hulga muresid, mis võttis vaikselt juukseid kitkuma. Igaljuhul sai siis alustatud masina uurimisega ja vaikselt kopitsemisega, näha oli kohe, et vajas keevitust. Tiivakaared ja karbid olid pigem pehmed, tagasilla üks kinniti vajas keevitust ja siis veel palju nipet-näpet. Üks esimesi suuremaid töid oli sidurivahetus, seepärast see masin oli seisma jäänud. Sidur sai vahetatud ja avastatud, et käigukasti sees midagi untsus, sest sisse läksid vaid kolmas ja neljas. Ehk järgmine suurem töö oli käigukasti vahetus, asemele sai oma neljakäigulisele 085, ehk viiekäigulise. Sellega veel hetkel probleem tagumise pealmise kronsteiniga, mis erineb 084-st. Suvel sai konn keevitusse viidud, suuremad asjad said tehtud, kuid mõned väiksed asjad tegemata, näiteks juhiistme kinniti, piduritorukinniti ümber olev auk taga istuja jalutsis ja mõned augud amordikannude ümber. Samaaegselt keevitusega sai kodus tehtud põhjalik pesu istmetele ja laepolster ära vahetatud. Viimase kohta ütlen taaskord, olen algaja ja väga kiitaväärt töö pole, kuid sai parem kui enne. Jõudis kätte sügis ja jõudis tagasi konn keevitusest. Algas praeguseni kestev keretööde etapp, mis tihtilugu võttis igati motivatsiooni alla. See eest iga nädal oli näha marketplace'is või mujal keevitusest tulnud masinaid, mis samamoodi oli jäänud keretööde tõttu soiku. Seega sai sunnitud end mitte minema sama rada ja asi lõpule viia. Praeguseks hetkeks on keretööd peaaegu lõpuni jõudnud, edasi värvimisse. Enne värvi tuleb veel paar eelnimetatud kohta ära keevitada. Eks näha ole millal rohekonn liiklusesse saab, loodetavasti kevadel. Kuna aga lootus on lolli lohutus, siis pigem suvel. Peale värvi on mehhaanilisest poolest vaja mootor saada püsivalt käima, tahab õudsalt ära surra, ju pole lambdaga ära harjunud. Sai viimati ka terve summutijooks korda tehtud. Samuti vaja piduritorud ära õhutada ja eks näis mida veel sinna lõputusse nimekirja lisandub. Asemele sai veel ka (uue) tagaluugi, sest enda oma oli suutnud tagaklaasitihendi vahelt ära ussitada.