sygnus kirjutas:1,8T-st on räägitud siin korduvalt, aga kordan siis mõned olulisemad asjad veel korra üle.
Võrreldes tavalise vabalthingava 2,0 (85kW) mootoriga on tegemist tublisti kapriissema mootoriga.
Üldiselt on tegemist selleajastu VAG-i bensiinimootoritest parima mineku ja kütusekulu suhtega mootoriga, milllele on võimalik üsna kergesti jõulisa tekitada, kuid sellega ka asi piirdub. Suurtel läbisõitudel hakkab mootor teinekord korralikult nöökima ja seetõttu võib heast mootorist saada üsna suur kuluallikas.
Jutt, et kui 1,8T on turboga seonduv korras, siis on see väga mootor, ei pea siinkohal paika, sest sel mootoril on oluliselt nõrgemaid külgi kui pelgalt 500€ maksev uus turbo.
1,8T on õli kvaliteedi ja välba suhtes üpris kapriisne ja see avaldub mitmel moel. Esimene ja kõige levinum põhjus, mille tagajärjeks on mootori väljavahetamine on õlivõtturi sõela ülipeenikeste avade ummistumine. Üsna levinud probleem, et tühikäigul kaob ära mootorile vajalik õlirõhk ning hakkab saalesid sööma.
Seda probleemi on tulnud ette päris paljudel, k.a mul. Mootori kap remont kvaliteetseid osi kasutades koos uue mootoriplokiga läks ca 1200€. Tavaliselt avalduvad taolised tagajärjed pärast ostu ca 10k km jooksul.
Teine murekoht on turbo õlituse jaoks vajalik pealevoolutoru, mille diameeter on üpris väike. Kuna toru paikneb väljalaske kollektori lähedal, siis välpade mittekinnipidamisest ja kehvast õlist tingituna võib toru ummistuda ning turbolt õlitus ära kaduda.
Kolmas probleem on seotud nukkvõlli ringi vedava keti pingutiga, mis ajapikku ära väsib.
Lisaks veel igasugused tilu-liluprobleemid nagu ABS aju suremine, igasuguste väiksemate andurite rikked, kliimakompressori laagri kinni jäämine, jahutusvedeliku T-liitmiku purunemine, karterituulutuskolmiku ummistumine, roolilatt jne. Lisaks on suurem osa autodest juba turbo-loksuga.
Olen nõus, et ükski nimetatud kuluosa ei maksa ülemäära palju, kuid kehvema õnne korral on stabiilselt mõnisada eurot per kuu autosse investeerimine garanteeritud. Tundmatu taustaga auto ostmisel võib saada sellest hiljem üpris suur kuluartikkel, kuna laguneda neile meeldib. Ja seda ei saa vältida isegi mitte hea ostueelse kontrolli läbiviimisel.
Puhtalt minu arvamus, et kui vilest väga lugu ei pea, siis igapäeva sõidukiks võtaks murevabama vabalthingava. Vilega autodest tasuks vaadata diislit või järgmise põlvkonna 1,8T mootorit, mis on oma vastupidavuselt tublisti parem (ma küll nüüd ei tea, kas VW paigaldati neid 120 kW turbomootoreid või mitte).
Edit: üks oluline fakt veel - 1,8T ei ole mitte ühestki otsast pommikindel mootor.
Ok, kuigi selles jutus on osaliselt tõsi sees, siis jääb väga mingi isikliku halva kogemuse maitse suhu.
Üles loetud probleemid esinevad kõik peale ühe kas ühel, või teisel kujul ka 2.0 peal. Ainuke üles loetud turbospetsiifiline viga on turbo õlitustoru sisse õli ära kõrbemine ja see on ka esimene asi, mis selle mootori kohta infot otsides välja tuleb. See on selle mootori turboga seonduv tüüpviga ja ei tekita peavalu, kui sellest teada ja sellega arvestada.
Õlipumbaga seonduv ja nukvõlli (ning ketiajam üleüldse) pinguti kuuluvad kuluosade juurde, ning kui autot on plaanis pikemalt pidada, siis on nendega tegelemiseks auto ostimise ajal juba mõistlik mingi summa arvestada.
ABS aju, igasugu väiksemad andurid, kliimakompressorilaagrid, roolilatt ja kõik muu üles loetu on 2.0 mootoriga autol täpselt samasugune küljes ja halva õnne korral laguneb samamoodi.
Ma ei taha siin mingit vaidlusmomenti tekitada. Viskasin lihtsalt enda arvamuse ja kogemused teise kaalukaussi.
see juba oma rahakoti asi 
