Ostaks isegi. Garantii on samamoodi 2 aastat. Ja veel kui originaal oma vastupidavusega üldse ei hiilga, siis ma ei näe põhjust Valeo oma mitte osta.
Ainuke asi, et kui mugavalt/kergelt see sidur lahutama ja kohalt võttes haakuma hakkab.

arvin kirjutas:Keegi võiks veel arvamusi jagada Valeo ühemassilise hooratta/sidurikomplekti kohta. Maksab kõigest natuke üle 400 eur.

Tere vastuseks siis sinu küsimusele et mina panin oma g3 81kw motole ühe massilise hooratta koos korviga.Peab tõdema et kahemassiline oli sujuvam ei olnud nii jäik see käigu vahetus aga jah selle kahemassilise hind pani asja paika. Ise paigaldasin siis 66kw moto hooratta koos ketta ja korviga kõik on timm ainult et jah koha peal kui sidur lahti siis ikka on kuulda kuidas ketta leevendus vedrud juba hakkavad väsima.Muidu nagu pole hullu midagi

Tere.
Minek: minek läheb natuke uimasemaks sest ühemassiline on raskem,samas kui see pole sul mingi kiirendus pill siis eriti ei muuda midagi.
kohalt minek: väristab natuke rohkem sest pole nii head leevendust.
Sidur: sidur läheb väga pehmeks nagu seda poleks,võrreldes originaaliga.
Hind: originaal hooratas maksab sama palju kui kaks ühe massilise komplekti(enam vähem ju on nii)
Mina olen sõitnud nüüd juba 6000 ja ma ei kurda, käin iga päev võrust tartu tööle.
Kui keegi tahab osta kahemassilise sidurit ja korvi(luk) mis sobivad 47kw 1,9d mootorile siis võtku ühendust(hind on kindlasti odavam kui poes)

Tänud vastuste eest.
Hinna koha pealt, et kahemassilise Sachsi hooratta saaks c. 400+ eur kätte, pluss siis sidur veel otsa paarsada eur. Väga hull see hinnavahe ehk ei tule. Tööraha on niikuinii sama.
Mootoriks on muidu tdi-pd 74kw.
Sellised puudused ma märkan kindlasti ära, mis ühemassilisega tekkida võib.
Nii et hetkel tundub kaalukauss rohkem kahemassilise poole:D

veikko 47 kw d. ei nõua küll mingit kahemassilist hooratast. Ehk pidasid silmas74 kw.Tdi-d?

T6nis2 kirjutas:veikko 47 kw d. ei nõua küll mingit kahemassilist hooratast. Ehk pidasid silmas74 kw.Tdi-d?

Tere.
Kui siuke spetsalist nagu Sina siin oled nii arvab,siis ma ei vaidle.
1.9 d 47kw nõuab küll 2masilist hooratast.

Veikko,kui VW.1,9 D.47 kw. mootor nõuab kahemassilist hooratast,siis küsiks,milline diisel 1,9 VW.-enile. on pandud ühemassiline hooratas? Ehk on meil erinev arusaamine kahemassilisest hoorattast.

Nende kahemassilise hoorattaga 1,7- ja 1,9-liitriste vabalthingavate diislite järgi riputati 085-tüüpi kastid Polol ja Lupol. Ju siis VW insenerid kartsid, et muidu saavad eespool mainitud mootorid neist suht õrnukestest kastidest jagu...

T6nis2 kirjutas:Veikko,kui VW.1,9 D.47 kw. mootor nõuab kahemassilist hooratast,siis küsiks,milline diisel 1,9 VW.-enile. on pandud ühemassiline hooratas? Ehk on meil erinev arusaamine kahemassilisest hoorattast.

Tere.
Varuosad: VW POLO (6N2), 1.9 D (47kW), 10/1999-9/2001
VW POLO (6N2), 1.9 D (47kW) » Mootoriosad » Sidur
Tootekood: LUK 618197000
Lisainfo: Ø: 180 mm | Check and replace dual-mass flywheel if necessary.(Kontrollige ja vahetage kahemasiline hooratas kui vaja)
Bränd: LUK
See toode sobib ka:

* VW POLO Box (6NF), 1.9 D (47kW), 10/1994-1999
* VW POLO (6N1), 64 1.9 D (47kW), 10/1994-10/1999

10/1994-10/1999 1896 Diisel AEF 47
6N1 63
10/1999-12/2002 1896 Diisel AEF 47
6N2 63
VOLKSWAGEN Polo 1.9 D aasta: 10/1994-10/1999
Mootor: AEF Maht: 1896 cm3 KW: 47 HJ: 63 Bensiin/Diisel: Diisel Silindreid: 4 SilDiam: 79,5 mm Kere: 6N1
KAKSIKKMASSHOORATAS Saksamaa 377.53
KOOD: 415008810

Seda,et see VW. Polo kõik ümber pöörab kahemassilisest hoorattas,poleks küll oodanud. Vaat kui hea on foorumis küsida,saades konkreetseid vastuseid,mitte vastu mõttetut sõimu. Kuid Polo? Nõrk vääne-milleks sellisele mootorile kahemassiline hooratas? PPPP muidugi vastas käigukasti vastupidavuse kohapealt,kuid polo on masstoodangus kõige odavam variant [VW Bot: "Keel korda!"]. Milleks siis nöökida kõige odavama auto ostjat kõiga kallima,ja kapriisema hoorattaga? Kohe tekib negatiivne tagasiside-hoiduge Polost. Minu raua teadmine,ühemassiline hooratas on G3-el. 1,9 d. -Td.-Tdi. 47 kw.-66kw.

T6nis2 kirjutas:Seda,et see VW. Polo kõik ümber pöörab kahemassilisest hoorattas,poleks küll oodanud. Vaat kui hea on foorumis küsida,saades konkreetseid vastuseid,mitte vastu mõttetut sõimu. Kuid Polo? Nõrk vääne-milleks sellisele mootorile kahemassiline hooratas? PPPP muidugi vastas käigukasti vastupidavuse kohapealt,kuid polo on masstoodangus kõige odavam variant [VW Bot: "Keel korda!"]. Milleks siis nöökida kõige odavama auto ostjat kõiga kallima,ja kapriisema hoorattaga? Kohe tekib negatiivne tagasiside-hoiduge Polost. Minu raua teadmine,ühemassiline hooratas on G3-el. 1,9 d. -Td.-Tdi. 47 kw.-66kw.

Tere
Mitut vw polot 1,9d mootoriga Sa oled omanud?

Eks see kahemassi -hooratas on mõeldud ka diisli käiguühtlust sujuvamaks tegema.

T6nis2 kirjutas:Milleks siis nöökida kõige odavama auto ostjat kõiga kallima,ja kapriisema hoorattaga?

Mis siis parem oleks? Ostjat laguneva käigukastiga nöökida?
Igal juhul omal ajal leiti see kahemassiline hooratas kõige parem kompromiss olevat - muud käigukasti niisama lihtsalt sinna 6N luukpära-Polo aiste vahele ei pane, 085-tüüpi kasti pöördemomendi taluvuse tõstmine oleks kah ilmselt hulka kallim olnud ja nii ta läks...

Kahemassilise hooratta idee ju iseenesest halb ei ole, osad realisatsioonid lihtsalt kehvasti välja kukkunud...

GTI kirjutas:Eks see kahemassi -hooratas on mõeldud ka diisli käiguühtlust sujuvamaks tegema.

Tere.
Tubli istu 5
Just nii see ongi.
Saksamaal ja muudes riikides ei ole sõitnud keegi gaz 53-ga ja seda enam et sellega sõidab mõni meeleheitel koduperenaine.

veikko kirjutas: Tere.
Tubli istu 5
Just nii see ongi.
Saksamaal ja muudes riikides ei ole sõitnud keegi gaz 53-ga ja seda enam et sellega sõidab mõni meeleheitel koduperenaine.

Paluks ilma irooniata teine kord ja 53 käiguühtlusel (V8) pole viga midagi, tal lihtsalt muud probleemid, mis pole teema hetkel.

Jätkan seda hooratta saagat

Kuulsin vahepeal igasugu ulmejutte hoorataste remondi kohta, nii et lase püssi .....kuni kinnikeevitamiseni

Touranil 1.9 77 kw, läbisõit 173000 ja läheb hooratta vahetamiseks.
Asemele läheb ikkagi kahemassiline SACHS tootekoodiga 2289 000 054.

Saan ma õigesti aru, et antud komplekt on ilma survelaagrita ja kindlasti oleks ka see tarvis korraga ära vahetada?

curse22 kirjutas:Jätkan seda hooratta saagat

Kuulsin vahepeal igasugu ulmejutte hoorataste remondi kohta, nii et lase püssi .....kuni kinnikeevitamiseni

Touranil 1.9 77 kw, läbisõit 173000 ja läheb hooratta vahetamiseks.
Asemele läheb ikkagi kahemassiline SACHS tootekoodiga 2289 000 054.

Saan ma õigesti aru, et antud komplekt on ilma survelaagrita ja kindlasti oleks ka see tarvis korraga ära vahetada?

Tere.
Hooratas on üks toode. See on ilma sidurikettata,sidurikorvita ja survelaagrita.
Ja sachs pole originaal,siis saab neid poksipeatusi nüüd juba alla 173000 teha.
Huvitav oleks näha milline näeb välja 173xxx sõitnud siduriketas ja korv mis sinna tagasi lähevad,kui ma nüüd õigesti arusain.

To veikko:

Arvan, et kui ei käitu autoga stiilis "Saabastega selga", siis kestab see hooratas kenasti. Ei ütle seda ainult enda lohutamiseks.

Antud koodi taga peidab ennast ka korv ja ketas.

Sachi omal on ju samuti 2a garantii. Ei pea põdema varajase lõppemise poolt, kui see võib ka originaaliga juhtuda.
Huvitav kuidas kummalgi neil sõiduomadused on.

arvin kirjutas:Sachi omal on ju samuti 2a garantii. Ei pea põdema varajase lõppemise poolt, kui see võib ka originaaliga juhtuda.
Huvitav kuidas kummalgi neil sõiduomadused on.

kui iga päev 250km otsi ei tee siis lõpeb garantii ennem kui peaks kätte jõudma selle hooratta eeldatav eluea lõpp, ja seda normaalse sõidustiili korral. Kui muidugi kogu aeg nn "quick launche" jms trikke teha siis võib see hooratas ka vastupidada vaevalt 100tkm, kuid palju on ühe keskmise eetslase aastane läbisõit?
See 2 aastat jah kaitseb healjuhul lihtsalt praak toote eest minu arvates.

Pisikese diisliga ei ole erilist tahtmistki rallida.

Kui siin juba jutt käib. Mis asi seal tekitab seda kolinat?
Mul hetkel koliseb tühikäigul nii et hakkab hirmus ja mingi hetk iseenesest on vaikus majas. Pärast tuleb jälle lagin tagasi.
Kogu aeg tühikäigul - on ja ei ole.
Kõrgematel pööretel kaob alati ära.

Mis seal lõpuks järgi annab ja milliste tagajärgedega?

Vedrud väsiva ära ja enam ei leevenda mootorist tulevaid lööke. Ma arvan et küll ta lõpuks läbi kastii lahkub.

copilot kirjutas:

arvin kirjutas:Sachi omal on ju samuti 2a garantii. Ei pea põdema varajase lõppemise poolt, kui see võib ka originaaliga juhtuda.
Huvitav kuidas kummalgi neil sõiduomadused on.

kui iga päev 250km otsi ei tee siis lõpeb garantii ennem kui peaks kätte jõudma selle hooratta eeldatav eluea lõpp, ja seda normaalse sõidustiili korral. Kui muidugi kogu aeg nn "quick launche" jms trikke teha siis võib see hooratas ka vastupidada vaevalt 100tkm, kuid palju on ühe keskmise eetslase aastane läbisõit?
See 2 aastat jah kaitseb healjuhul lihtsalt praak toote eest minu arvates.

Tere.
Lõin just eile kokku palju ma peale ostmist olen oma autoga juba sõitnud,auto on olnud minu 16kuud ja sõitnud olen 51324 km ehk siis ühes kuus 3207km.
Ehk siis iva selles mitte ükski pood ei maksa sulle seda hooratast kinni ja selle saagaga võid sa käia igasugu uksi kulutamas,lõppuks ostad ikka uue.
Kui see hooratas on seal juba 12 kuud olnud siis saab igasuguseid legende välja mõelda et klient ise on selle rikkunud.

veikko kirjutas:

copilot kirjutas:

arvin kirjutas:Sachi omal on ju samuti 2a garantii. Ei pea põdema varajase lõppemise poolt, kui see võib ka originaaliga juhtuda.
Huvitav kuidas kummalgi neil sõiduomadused on.

kui iga päev 250km otsi ei tee siis lõpeb garantii ennem kui peaks kätte jõudma selle hooratta eeldatav eluea lõpp, ja seda normaalse sõidustiili korral. Kui muidugi kogu aeg nn "quick launche" jms trikke teha siis võib see hooratas ka vastupidada vaevalt 100tkm, kuid palju on ühe keskmise eetslase aastane läbisõit?
See 2 aastat jah kaitseb healjuhul lihtsalt praak toote eest minu arvates.

Tere.
Lõin just eile kokku palju ma peale ostmist olen oma autoga juba sõitnud,auto on olnud minu 16kuud ja sõitnud olen 51324 km ehk siis ühes kuus 3207km.
Ehk siis iva selles mitte ükski pood ei maksa sulle seda hooratast kinni ja selle saagaga võid sa käia igasugu uksi kulutamas,lõppuks ostad ikka uue.
Kui see hooratas on seal juba 12 kuud olnud siis saab igasuguseid legende välja mõelda et klient ise on selle rikkunud.

jah, eks ta lõppkokkuvõttes nii kipub olema, et peale nii pikka kasutust saadetakse sind kus see ja teine.

Kermo kirjutas:http://petrolsmell.com/wp-content/uploa ... el_-ZF.jpg
Vedrud väsiva ära ja enam ei leevenda mootorist tulevaid lööke. Ma arvan et küll ta lõpuks läbi kastii lahkub.

Asjalik pilt.
Ok, vedrud ei leevenda lööke. Kuid kõrgematel pööretel kaob lagin ära. Kas see võib olla sellest, et tühikäigul on ebaühtlus suurem. Ning teinekord pole isegi tühikäigul laginat, nagu oleks ise korda läinud.