Tehasesigna eemaldamise kohta on seal ju väga hea DIY teema ka.

http://sites.google.com/site/stoyneff/e ... b4-passats" onclick="window.open(this.href);return false;

http://sites.google.com/site/stoyneff/l ... b4-passats" onclick="window.open(this.href);return false;

Ehk midagi sellist?

Samuti ka Seat Arosa kasutab samasid vedrusid, mis Lupo.

Täpselt küll öelda ei oska mis see on ja kui õige see on, eks ta sinna solidooli kanti jääb, üsna vana ka teine. St määre on uus, aga toodetud üsna ammu. Võib asi selles olla ja mis oleks parem sinna panna?

Ei ole mingit loksu, samuti pole ka täheldanud, et võllil oleks kulumisjälgi, st et saale võlli peal ringi oleks käinud. Tihendid olen vahetanud samuti iga kord, isegi pea uued olen vahetanud siiski profülaktika mõttes ära. Selle kõvera võlli suhtes ei oska midagi kosta, silmaga vaadates ei saa aru ...

Ei ole sama, olen proovinud igasuguseid erinevaid pea igast hinnaklassist. Elementaarseid asju vahetamisel a'la mitte liiga kinni pingutamine jne olen ka järginud, ma lihtsalt ei mõista enam.

Küsimus siis eelkõige B4'ja omanikele - kui tihti rattalaagreid vahetate? Minul igaljuhul läheb neid üsna tihti, viimase aasta jooksul olen vahetanud 2-3 korda mõlemaid tagumisi ja korra ühe esimese laagri. Mida saan ma vahetuse juures nii kardinaalselt valesti teha, et neid nii palju kulub?

Minuomal samuti see võimendi vahel ja julgen öelda et asi õigustab ära küll. Vahe on märgatav, kuulates võimuga ja ilma. Toite võtsin tõesti jah, maki toitest.

Ei ole BS, ise vahetasin mõlemal poolel nii laagri kui puksi, ilma, et oleks amorti ära võtnud. Ei ütleks, et oleks olnud nii keeruline et sellepärast hakata amorti ära võtma. Ära võta nii julgelt sõna, kui pole seda praktikas proovinud.

Ei tea kuidas Golfiga on, aga B4 Passatil ei pidanud amorti ära võtma alt, sai niisama külge nikerdatud nii laager kui kummipuks.

Sulailmadega on niiskus jagajakaane all ka väga aktuaalne teema.

Seda laki edasist koorumist saab ära hoida ka nii, et need lahtised lakikihi servad läbipaistva küünelakiga üle teha, endaomal tegin, edasi pole läinud enam. Pole küll teab mis ilus lahendus, aga ajutiselt ajab asja ära.

Väga loll.

Võin omast kogemusest öelda, et vahe Hella(originaal) tule ja TYC valgustuskvaliteedi vahel on väga suur. Pole need tuled jah just midagi erilist, kuid minu auto puhul parandas asja kõvasti see, kui panin uued pirnid, ajapikku pidid need kaotama oma väärtuse.

Ootan endiselt mingisugustki kindlamat vastust sellele, kas tõesti on välistatud immo ajust deaktiveerimine & ainsad reaalsed variandid on uus aju või mingi elektrooniline vidin vahele panna? Ja endiselt, aju peab tingimata pärinema enne 94nda aasta lõppu toodetud B4'jalt? Mis juhtub, kui lihtsa...

AAM jah, minu viga. Aju iseenesest pole haruldane, haruldane on aju, mis on pärit autolt, mis on toodetud enne seda, kui neid tehasest immoga välja hakati laskma. Peab see aju olema kindlasti just pärit Passat B4'jalt või võib olla ka mõne teise mudeli aju, millel on AAM tüüpi mootor, mis valmistatu...

1.8 55kW ehk samuti ABS.

Ilmselt on ikka tehase immo jah, mul on ainult võti ja keskluku pult võtmerõnga küljes. Ma julgen kahelda väites, et lihtsam ja odavam on leida enne 1994nda aasta lõppu toodetud B4'ja aju, kuna see tähendab suht algusaastate autosid. B4 oligi ju tootmises ainult 94-96a. Siiski, kas kaabliga selle im...

B4'jal igaljuhul on mõlemale poole veetud juba. Pruuni pistikuga, kui ma ei eksi.

Tehaseoma ilmselt jah. Ehk kirjeldad protsessi täpsemalt, kust ja mida ära võtta & tagasi panna?

Autoks on 1995a. Passat ja probleem seisneb selles, et immo ei toimi korralikult, st mingiaeg toimib normaalselt aga ühel hetkel laseb sekundiks käivitada ja suretab kohe välja. Kuna reaalset ravi ma sellele leidnud pole, siis oleks vaja see üldse maha võtta. Tean niipalju, et selleks on vaja kaabli...

Tead, kus asub kaitsmekarp? Võtad selle katte eest ära ja katte sisemisel poolel on kirjas, milline neist on udutulede kaitse, võtad selle kaitsme välja ja vaatad, kas klemmidevaheline ühendus on võimalik (st.ega neid ühendav traat läbi pole põlenud). Kui tõesti ei oska siis kasuta multimeetrit ja s...

Eeldatavasti on see õlirõhu märgusignaal. Vait saamiseks kontrolli palju õli mootoris on või vajab andur vahetust. Otsing aitab ka piisavalt antud teemal.

Paar nädalat tagasi küsisin isegi poest seda juppi, siis öeldi orienteeruvaks hinnaks 300.- millegagi. Praegu järele mõeldes siis minu loogika kohaselt ei tohiks see kokkujooksu mõjutada, see käib vist kuue poldiga prostalt kinni ja hilisemat reguleeringut ei vaja.

Eks see viga sinna termostaadi juurde jääb.