Mehed Autodatas rääkisid niimoodi

pppp kirjutas:Kus ARK büroos käisid?

Mustamäel

Minul registreerimine tehtud, küsiti korduvalt kas uus mootor on ikka volkswagenilt ja siis vormistati poole tunniga minu nimele ja diisliks ka. Muidugi avalduse tegin ma juba üle kuu aja tagasi, aga see suudeti vahepeal ära kaotada ja mulle ei rääkind sellest keegi. Täna korraks vaatas luugi alla A...

ei näita seda pilti

Kuna omal just samalaadne vahetus tehtud, siis uurisin täna infot selle seadustamiseks: Tuleb Maanteeameti tehnoosakonnale avaldus teha, siis nad määravad ekspertiisi läbiviija, lepid kokku sellega sobiva aja ja lähed autoga kohale, tehakse ekspertiis, ilmselt veel ülevaatuspunktis tahmatest ja kui ...

Poolteljed kasti poolt sisetähikutega(6tk) kinni ja ratta poolt keskmine mutter.

Omal oli aasta tagasi laadne mure, 1,9 td-ga. Kuigi suitsu värvust kirjeldaksin pigem "hall" ja oli sel asjal õli põlemise hais. Peale pikka otsingut ja ka turbo vahetust, tuli välja, et viga klapisääre tihendites. Tossas ka just peale kohapeal töötamist, kusjuures märgatavat õlikulu ei tä...

Hakkas siis eile hommikul peale selline anomaalia, et üle 3000 pöörde lastes hakkab tahhomeeter jukerdama. Sama teeb ka õlituli ja muu kelladeploki elektroonika. Juhtmed ja asjad vaatasin esmapilgul üle ega tuvastanud midagi, mootor ilusti maandatud ja ka genekast ei tule viga kuna teise genekaga tä...

see ei peaks mitte olema vaakumklapp kui tegemist on ikka 55kw diisliga. Peaks olema ülerõhu klapp, ehk külma poolelt peaks minema sinna voolik, mis liig kõrge rõhu korral piiraks turbo kuumapoolt läbivate väljalaskegaaside hulka.

81 kw-seid. on miski pärast vähe?? Ise pooldaks neid,kuid,miks vähe toodetud? Kunagi üks kasutatud varuosa müüja põhjendas seda sellega, et nendel mootoritel jooksvat 2. raamsaale polt(poldid) lahti, ja neid laiali kolisenud mootoritega autosi olevat Saksas küllaga, sellest jutuajamisest muidugi aa...

Ega see pigistusmeetod annagi alla 3000 mingit tulemust, kui mootoril on vedu taga on näitajad hoopis teised, kui tühijooksul. koormusolukorras on heitgaase rohkem ja turbo töötab intensiivsemalt juba natuke madalamalt, nii 1900 2100 on üldiselt tunda seda järele tulemist. See rõhuklapi teema on ilm...

nüüd jääb üle vaid loota, et rihma alumine ratas pidama jääb ja paari kolme tuhende jooksul väntvõlli otsa ära ei loksuta. Kasuks tuleb kord tuhande kilomeetri kohta luuki kergitada töötava mootoriga ja jälgida, et seib ei laperdaks... Ise avastasin kolmtuhat kilomeetrit peale sodikäpa rihmavahetust...

Oleks nagu ülerõhu klapp?

Ma leian ka, et selle kallal siin nüüd küll iriseda ei oleks mõtet, ikka süüde, süttib ju kütus ka kohe kui silindrisse jõuab, Aga tuuningu kohapealt teema algatajale proovi muutuvgeomeetria peale aretada, saad algusotsa ka teravamaks ja ehk ei jäägi lõpus rõhust puudu enam, mul vastav turbo ka pakk...

Natuke kahtlustaks mingit ummistust kuskil küttesüsteemis, et äkki imeb mingi kitsaskoha sodi täis vms. jahtudes ja seistes vajub sodi vms jälle tagasi ja jätab mulje, et soojast peast kinni poob, sest kui midagi mootori poolel oleks siis oleks ilmselt juba tükid taga. Kuidas muidu käivitus soojana,...

Seletad äkki täpsemalt? Liikluses poob või kohapeal, tühikäigul ka? Kui tugevalt poob? mingid helid kuskilt?

1,9 td-l samuti külmkäivituseks, ja see amort küll kellelgi mingeid suuremaid häireid ei põhjusta, minu autol pesad on kus see amort on olnud, aga näinud ma teda seal pole.

Võiks arvata et pritse läks lolliks... pumpas "täis" silindrid ja kui koos kompressiooniga sinna ära ei mahtunud lõi nii karterisse kui jahutus vedelikku...

Üks turbo mehhaanik ütles, et kkk-d polevat mõtet remontida... Uuri ikka järgi mis täpselt viga on, sest kui ta häält ei tee siis on kahtlane, peaks vähemalt ragisema, kui enam ei puhu... või on juba ragisenud, katseta lõtku ja vaata kas labad korpusesse käinud.

Eestis elab üle aga kui pead mõnes kiirema liiklusega riigis sõitma on see üsna piin, aga ilmselt kiirema ülekandega kasti ei kannata ka installeerida nende väheste kilowattide juures.

Kile tuleb maha lihtsalt tõmmates, aga too liim ei ole nii kerge tulema, ise sai kunagi eest ülevalt tee ääres kisutud ja pärast umbes pool tundi liimi maha pestud. Kuigi jah tagumisel klaasil reaalne oht soojendus ribadest ilma jääda... Ise vahetaks ÜV punkti

http://www.vwdiesel.net/forum/" onclick="window.open(this.href);return false; selles foorumis on sellest päris hea teema, kuna nad kolinud siis täpset linki pole aga otsing vnt aitab, omal oli sama plaan kuigi mul 55kw moto, ent jäi ka aja nappusesse.

Kui ise tegin siis jamasin ka vist 2-3 korda enne kui täpselt paika sain, kipub see rihma pääle saamine suht vaevaline olema, sest "märgid paigas" pole pumba lemmik asend. Võib-olla kergem kui lased nukkvõlli ratta võlli küljest lahti ja paned siis nuki pilusse paraja paksusega riba, jälgi...

Omal oli kunagi vene masinal süüte ragin raadios, aitas kondensaator toite otste vahel.

Väntvõlli märk on hoorattal, korgi all, ideaalne paigutada sinna pikem nr 10 padrun, mis seda paigas hoiaks(mitte sisse pillata), Pumba märk kui selline käib rattasse ja pumba korpusesse( umbes sama jäme pulk) ja Nukkvõlli märk on kaane all, nukkvõlli teises otsas olev pilu, peab kaanega paralleelne...